- 国内最小排量的车是什么车？中国为啥不造0.6排量的车？
- 高德优惠加油怎么没有中石化？
- 不喜欢汽油味，有没有没有汽油味的汽车？不限牌子？
国内最小排量的车是什么车？中国为啥不造0.6排量的车？
中企为什么不生产Kcar？
日系汽车大部分车辆的定位是低端廉价车，其中Kcar更是将汽车的概念拉低到行业最低的水平，这类车的特点如下。
车身尺寸应小于3400*1480*2000mm
发动机排量应小于0.66升（功率不超47kw）
这种尺寸的车是什么概念呢？国内尺寸最小的微型面包车尺寸等级也在3900*1500*1900mm左右，发动机排量很少会低于1.0升；微型两厢车多在3600*1600*1500mm上下，发动机排量在0.8~1.0升之间。为什么这些车的尺寸与动力储备会要高于Kcar？
这一问题的答案实际非常简单，不过解析这一问题之前，首先要分析Kcar在其本土能够风靡的原因。
第一节：不得不选与习惯成自然。日本的人均可支配支配收入高于国内，使用汽车往往能坐到“一户多车”。一台汽车如果只作为个人的通勤代步使用，这类车则只需要小小的空间与小小的动力储备即可满足；而日本又是个***严重匮乏的国家，能***充分利用到极致，或者不浪费任何***是其全民话题。所以使用Kcar这是0.66升的小车则成为倡导，但是日本民众也并不是不追求用户体验，这车的市场占有率并没有想象中的高；为了快速普及日本为Kcar提供了补贴，比如购置税减免2%，购车不用提供停车位证明等。
在日本购车需要提供有停车的证明，否则即使购车预算充足也无法买车，这是日本年轻人购车需求逐渐降低，汽车用户多以农村中老年人居多的原因。而这类用户追求的大多是实用加实惠，对于用户体验的要求并不会高。那么面对很低的车价以及补贴扶持，Kcar也就成为了热门车型之一，这是Kcar能够在日本风靡的原因。
第二节：国内汽车用户市场并不适合Kcar。Kcar的尺寸决定了内部空间不会很大，即使立体空间内没有任何配置也可以这样定义。而国内汽车用户选择入门级的低端工具车，其用户需求为“多拉快跑”；实现多拉货或多拉人则需要有更大的空间，七座面包车至少需要3.8~4米的车长；而在重载之后想要跑得快，推重比决定了车辆没有50~70kw的功率储备则无法实现，所以这些车则必须比Kcar更大且比Kcar动力储备更高。
其次微型两厢车同样不适合Kcar标准，因为国内汽车用户往往更加挑剔，车辆空间可以小但是颜值要高，同时动力体验是要合格的。0.66升的Kcar发动机只是勉强能开的标准，想要获得理想的动力体验即使是微型车也需要1.0L左右排量的发动机。再次在微型车普及的阶段国内汽车保有量并不高，这一阶段的石油储备与进口依赖程度并不高，所以各大车企以及消费者并不用考虑为节省些许燃油而大大降低用户体验。
重点：在汽车保有量激增到2.4亿台之后，其快速增长的背后是消费升级。一旦消费升级到一定程度，则消费者对商品品质的追求自然会越来越高；曾经1.0L左右的微型两厢车已经不能满足用户需求，至少A0级的小型车才能定义为入门级汽车标准。目前微型车基本全数停产（燃油动力汽车），少数尚未停产的车辆也不在升级排放标准，微型车的时代已经结束了。
排除某些烧油的老年代步车不算，国内正规渠道的量产车最小的是0.8排量的奇瑞QQ，不过早就没了。至于0.6排量的车目前已知只有日本的Kcar，是为日本的特殊国情量身定制，在国内行不通，没有市场所以没有人做，现在国人对动力要求越来越高，2.0自然吸气的车都有好多人觉得动力不够用太肉了，0.6的车高不成低不就，既不如电单车方便，也不如摩托拉风，动力又不如普通私家车，根本没人要。
高德优惠加油怎么没有中石化？
高德地图的加油券应该是在指定的加油券站能用。指定的加油站应该也挺多的，得具体去查。但是现在多数加油站都有优惠活动，连中石油加油站和中石化加油站、中化加油站都优惠幅度挺大，用加油券的话可能还划不来，所以一般的情况都不咋用加油券。
汽油味产生的根本原因就是蒸发排放不好，也就是车辆静置时汽油从油箱跑出来。随着国六排放法规出台，对蒸发排放有了更严苛的规定。现在的新车基本上都闻不到汽油味道了。
如果讨厌去汽油加油站的话，只能选择纯电动车了。
你好，不喜欢汽油味，这个简单啊，不像以前汽车都是烧油的，现在出来个纯电动的，充电两小时，能跑三百多公里，如果你不会开车的话，建议你骑电动车，自行车，这两款车绝对绿色环保，无污染，百公里加速只要你一脚蹬的时间，记住，千万别把车的链子给蹬断了就行。
不喜欢汽油味可以选择柴油车，不过国内柴油版的车不是很多，平行进口的有柴油路虎，柴油卡宴等，国内合资的有柴油皮卡。还可以选择电动汽车，如果不远距离行驶，而且家里充电方便的情况下，电动汽车也是一个不错的选择，电动汽车国内做的比较好的[_a***_]迪，国外的特斯拉，都是不错的选择。
