无人驾驶
自动驾驶
这两种定义的概念有一定重合，但是细化区分仍有巨大的差异。因为能实现自动驾驶的汽车已经有一大把，从消费级（10~15万）已经有车可选，中高端智能车大部分都具备这一能力。而无人驾驶汽车目前量产车中一台都没有，而且以现行规定也不允许出现；因为机动车的驾驶主体仍需要是人，汽车不允许离开人的监控驶入公共道路，重点是自动驾驶汽车也有很大的管理盲区。
允许以车辆（电脑）为驾驶主体，同时允许车辆正常驶入公路的国家很少，全球范围内只有十余个在《维也纳道路公约》约束范围内的小国承认。国内目前并不承认这一道路公约，所以理论上自动驾驶汽车都不能正常使用其自动驾驶功能，在使用过程中必须做好随时接管车辆驾驶权限的准备，否则出现问题后很有可能被定性为主观上的肇事，责任很难准确的划分。
吉利几何C所谓的无人驾驶
该车装备的GE2.0平台似乎智能化水平很高，但也仅仅是实现了L4级自动驾驶，距离技术领域的无人驾驶相去甚远，在很多道路使用这一功能仍需要驾驶人的监控。而真正能体现出其智能化的配置同样与自动驾驶无关，比如自动泊车与寻车，前者在竞品的燃油车中14万的四驱车也有配备，寻车是否能按照规定的轨迹自动“寻主”尚未可知；预计这一功能不会出现，因为与法规冲突。
综上所述，吉利几何C似乎还是拿这些配置当成噱头，是用来掩饰这台车并不少的槽点。该车装备的动力电池组仍为宁德时代供应商，吉利汽车自主研发的电池离装车似乎还是遥遥无期；在不能掌握电池核心技术的前提下，其电控系统的技术水平能达到什么程度呢？在电池电控系统不见得会很理想的前提下，该车装备的电动机似乎放弃了精进电机，转而使用日本电铲汽车马达，在电驱技术中企有明显领先优势的前提下，用一台日本电机似乎是有些尴尬的存在。
技术方面几何C预计不会带来惊喜，而在设计方面只能用更加尴尬形容。这台车的车身尺寸为4432*1833*1560，轴距2700mm，很显然尺寸与帝豪GS/GSE两车相同，区别只是在细节的设计方面有所改进而已。而帝豪GS是帝豪三厢轿车的两厢版改型，也就是帝豪的同平台车；帝豪GSE是“油改电”的GS，几何C又弄出这么一台车很显然是为了提高产品定位（涨价）。参考GSE的10.98~15.98万的指导价，几何C似乎至少是台轻奢级两厢电动车。
中国第一批全触屏手机是魅族M8，于2009年2月18日正式上市，2010年12月停产。
中国第一个全触屏手机是牌子是魅族，中国第一台多触点电容屏智能机诞生于魅族，全球范围第二家，M8当时业界最高主频和容量，最早能多任务和后台的智能机，也是国产第一款行货支持wifi的手机。
魅族M8是魅族公司第一个手机产品，也是中国最为成功的手机产品之一，值得国人自豪，并被广大网友誉为“国产机皇”。
荣威RX5 MAX百城千店“智能交车”仪式，智能在哪里？
荣威汽车最近因为RX5 MAX 的发布，在圈内显得极为活跃，不久前笔者刚刚参加完荣威RX5 MAX在苏州举办的试驾会，对这款车留下了比较好的印象。时隔不久，在10月12日，荣威汽车又为RX5 MAX车型举办了一场盛大的交车仪式。
据笔者了解，交车仪式共设立北京、上海、深圳、成都、郑州、五大会场，覆盖百余城市，笔者受邀来到位于上海的交车仪式会场中，与百位车主一同参与见证荣威RX5 MAX百城千店“智能交车”仪式。
市场不容乐观，荣威能够“逆袭”成功吗？
举办如此隆重的交车仪式，荣威是想与众人分享展示RX5 MAX在销售榜上的傲人成绩。据官方数据，上市仅一个月时间，RX5 MAX预售订单已经达到20000辆，纵观2018年开始的“车市寒冬”，在汽车销量出现下滑的大环境之下，RX5 MAX还能取得这样的成绩，其实力的确不容小觑。
