现在国产车内饰全部是英文，难道我们自己国家的车不能用自己的文字吗？——题主描述
国产汽车品牌内饰按键用英文有多重原因的，并非那么简单的换个字体；
汽车工业的发展已经有一个多世纪了，而国产自主品牌起步较晚，起初都是和国外品牌进行合资联营的方式，获取技术，通过逆向研发、合资、联营等方式逐渐成长起来，现在也算是站稳脚跟了；
不管是国产汽车还是国外汽车，都是通过***购汽车零部件来进行组装的，关键零部件自己生产；
汽车按键是通过模具来生产制造的，模具厂家不可能因为某一品牌来给你重新建模的，这个代价实在是太大了；
究其原因如下：
我知道肯定有人要拿比亚迪来说事，早都准备好了；
比亚迪和国产讴歌是率先在华使用中文按键的，不过已经成为过去式了；
比亚迪的广告是：我们中国人自己的车子，一定要用我们中国人的汉字；老外看不懂？让老外学中文去；
当初比亚迪真的就是赚足了眼球，我只能说比亚迪营销做得好；
我觉得这个与中文和英文的巨大外显特征有很大的关系（形态）。
车的按键一般都比较小，英文字母更适合写在上面，省空间而且更美观。
举个例子，你脑补一下画面：autohold是自动驻车，一般车上那个按钮都是一个圈圈里面是一个大写字母A，如果换成中文，把“自动驻车”几个字写上去，首先按键太小不够写，就算写上去了也会特别特别小，而且看着很丑，你想想，当你按它的时候你还要集中精力去看清楚它上面的字才行，一点都没有用一个缩写成的圈圈加一个大写字母A那么简介美观，主要是你一看上去那个A你就知道是自动驻车直接按就行了，相当简单明了，甚至你不知道A代表的是那个字母那些都不重要，你只要知道它是自动驻车的功能按键就行了。
就这一个方面的因素足以让设计师放弃在车的按键上标注中文的想法了。
不过现在比亚迪的有些车按键使用了中文，我感觉看着还是别扭，没有英文那么简单美观！
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大家对比亚迪是什么看法？
反正是我的看法挺好的 现在14年比亚迪S6 公里十三万公里 轮胎还是原车的 去年更换了正时皮带 换了电瓶 油耗平均九个左右 平时保养200大洋 一万多公里保养一次 上次保养一万五公里 单人单车自驾游新疆 西藏 今年准备东北三省边境自驾游 感觉车挺好的 就是车重2.0的有点肉 陪我安全的走过祖国的大江南北 山山水水 塞外边疆 谢谢比亚迪 一直关注比亚迪唐二代 准备入手 支持国货 支持比亚迪 中国加油
比亚迪，很好的国产车，发展方向也对。但市场反映不如预期。
比亚迪的电动车业务，是业内少有的齐全。电池，电机，电控，全方位发力，并且都做得可圈可点。电动车也做得很好，唐，汉都是国内少有的可与特斯拉PK的好车型。电动车芯片也做得很好，听说要分拆上市了。代工方面，有取代富士康的趋势。最近与华为合作密切，若能在车机系统和自动驾驶上有突破，前景无可***。
个人觉得，比亚迪涉猎太广。若能下决心砍掉燃油车业务，专注于电动车的发展会更好。尽管现在比亚迪燃油车发展得很好，是公司的现金奶牛。但着眼未来，应有所取舍。壮士断腕，需要勇气。代工，更应该从公司拔离。
特斯拉发展得好，很大程度上，是马斯克的个人魅力使然。企业发展需要英雄。乔布斯于苹果，任正非于华为，马云于阿里，都是神一样的存在。比亚迪也需要对领导人的宣传和塑造。
***以时日，比亚迪会发展成全球著名的巨型企业的。
我身边有比亚迪的挺多的，我也开过，自己有两辆大众，个人认为比亚迪挺好的，比亚迪这几年发展挺快，新能源汽车做的也很出色，因为具体不[_a***_]，但是不管发动机还是变速器技术还是电池技术都希望我们能走在世界前列，比亚迪加油，这两年想收辆比亚迪唐DM！
我认为: 比亚迪远远没有比亚迪吹的那么厉害。
比亚迪有没有技术？当然有。主流的动力电池都能自产，能自己生产IGBT，电机，电控，别的厂家能自产三电就算利害了，比亚迪可以自产四电，论这方面的技术积累，比亚迪肯定是国内车厂一哥。其擅长的插电混动，说实话，可以称得上世界领先。然而比亚迪命比较苦，技能点点歪了。不管是磷酸铁锂电池，还是插电混动，都被没能成为新能源车的主流方向，省吃俭用积累下来的专利，几乎全变成废纸。
其实看一家公司是不是真有料，看看每年的研发投入就知道了。比亚迪2018年大概是85亿人民币。看起来不少，但是比亚迪不是只有汽车，这85亿还得分小半到手机配件和组装这一块去。被广大比亚迪粉天天诅咒的蔚来，2018年研发投入约210亿人民币。蔚来能成为新势力一哥，不是吹出来的。蔚来的也是国内屈指可数的能自行设计三电的新能源厂商。
但是华为为什么技术牛逼？因为华为的员工牛逼。华为的员工为什么牛逼?当然是因为钱给得足。你再反过来说比亚迪，你听谁见过比亚迪的员工出来炫富的？非不愿也，实不能也。什么样的钱招什么样的人，什么人做什么样的产品。俗话说，花多少钱，办多少事，这是亘古不变的真理。
再来掰扯一下车辆外观。局座说过，越是厉害的东西，外形越是优美的。我举双手赞同，从这方面来说，比亚迪可以说是一文不值，连皮尺泰都比比亚迪强。
比亚迪车标丑咱就不说了，毕竟品牌形象主要还是靠产品力来打造的，而不只是一个logo。但是比迪的车子，外观一个比一个丑。起步阶段的燃油车外观反正都是抄的，丑也怪不到比亚迪头上。可是作为国内最早的油电混动的秦，作为一款补贴前售价超过20万的中级车，丑成那个样子，我就不能接受了。
我家有一辆比亚迪！对比亚迪感情很深！那个时候是初中因为妈妈买了比亚迪气了好几天，就问为啥不买同价位的捷达之类的！我妈说比亚迪配置高！那个车跑了十二万公里！从没出过任何问题。实在不知道说比亚迪质量不好的到底开过没！
如何看待说车界对于国产车的吹捧问题？
爱国没有错，错在盲目爱国，最终给国内汽车商人大肆赚取国内车主金钱的机会，最可恨，连最基本安全保障都没有，一出点事故就是车毁人亡，这样的爱国不如不爱。车企能在世界立足，就必须像野生动物生存一样，如果母亲始终保护左右，那经不起风吹雨打。如果祖***亲放开车辆关税到国际同等待遇，国外品牌进口车价格大幅下降，在价格相同情况下，你是买bba还是长城坦克？一目了然，安全耐用性可靠性，咱们都有短板。知耻而后勇，不知耻，就是***。
说国产车好就是吹捧，这个问题本身就是问题。那些黑国产车的。那个能指出国产车，质量的具体差距。无非是油耗。这本身就不是什么质量问题。便宜的价格，你又想安全。还要减重。怎么可能。
对这个问题，我仔细想了下，从我个人的感触来说是有这种现象的，而且不止是车评人，很多普通的评论都对国产车的评价“过高了”。不过这些“吹捧”又分为几种，程度不同。
第一种算是比较客观的，强调国产车的性价比，这是事实，对看重性价比的消费群体来说，国产车的确值得选择。像紧凑级SUV这个级别，合资大牌像大众两田落地要20万左右，自主品牌是10万上下，合资车在机械素质、设计调校等方面有些优势，性价比方面确实被国产车甩开。不过有些人刻意提性价比却忽略其他方面的对比，这就不那么客观了。
第二种也是从性价比开始谈，但是他们倾向于“吹”性价比，从而推导出合资车不值得买，甚至说买合资品牌的是“傻子”，这就是必有用心了。自主品牌性价比高，这些年进步也非常大，但是整体造车的积累，跟国外大牌仍有差距。市场本来就是这样，一分钱一分货，但是二分钱肯定买不到二分货，搞不好要一毛、两毛才买到，大家各取所需就好了。如果因为这点就攻击选择品质高一点的产品的消费者，你说大部分正常的的朋友，会刻意去做这种事吗？
第三种更是厉害，说什么国产车是自己的孩子，要多包容、多支持。拜托，现在都是市场竞争，你支持他他支持你吗？举个例子像以前一些品牌比如众泰之类的，当时有些车型月销量也过万了，有不少消费者支持了吧？那他怎么做的，后面尝到了“山寨”的甜头，不是一辆山寨接一辆，捞一波钱然后没了，当初支持他的消费者肠子都悔青了吧？
还有更过分的直接扣帽子，搞什么不买国产车就不爱国，买日系、韩系、美系等就是卖国，这种有具有煽动性的言论，一般人是不会在网上宣扬的。说这种话的，往往是带着“任务”的，或者是被人煽动的。
对消费者好不好，这点无需讨论，那肯定是不好的。至于说对自主品牌好不好，一方面确实有好的一面，大部分人因为这个，在想说国产车的缺点的时候，都会特别小心。像我就是轻易不谈，太怕被扣帽子了。但是我知道有句话，叫“惯子如杀子”。大家不是傻子，变味的营销是会被反噬的。如果真的像某些言论鼓吹的一样，市场对国产车无比宽容、一味娇惯，那只会害了他们。
谢谢邀请。
冷眼看待车间对国产车的吹捧。首先我们应该有清醒的认识，在燃油车领域国产车和合资车或者进口车，仍然有较大的差距。国外汽车工业发展了110多年，而中国只有四十几年，和汽车有关的所有关键零部件以及关键技术，几乎都掌握在国外汽车企业中，发展燃油汽车绕不过专利和核心技术，而这些恰恰是国产车企缺失的。除了吉利奇瑞比亚迪几个技术狂之外，国产车企中很少有对三大部件进行布局和研发的，最多是反向研发，照着人家的东西拆拆测测，吸收转化。即便如此，国产汽车在发动机变速箱等部件上仍与国外企业有较大差距。
车间对国产车企的吹捧主要在数据方面，特别是发动机，动不动就是国产，哪家的发动机数据超越了宝马，大众，但是，台加上测量的数据和使用中使用的感觉却有很大的差距，这又导致了一个新的问题，就是功率虚标，即标注的功率，和第三方台架试验数据相差较多，这点以长安最为突出。
汽车是个系统工程，木桶短板理论很适合这个行业，单个的部件即使再优秀，但是只要和他相配合的其他部件，不达标或者不优秀，仍然会影响整体的质量，以及驾驶感受。国产车企最大的劣势，就是各部件发展的不平衡性，在这里我不由得不提丰田，不管是卡罗拉还是rv4，各方面都不是很突出，但是你又找不出他的短板，所以就造成了经久耐用，性传可靠这一些深入人心的特性，成为市场上长盛不衰的经典车型。
目前燃油车领域的大佬们已经停止了研发方面的投入，而转向新能源在这一点上，国产车企和国外车企又处在同一起跑线上。能否实现弯道超车，我认为这是可以期待的。毕竟以比亚迪，宁德时代、蔚来等车企为代表的新能源势力，已经走在了全球新能源领域的前列。
燃油车时代即将过去，不管怎么吹，我们终归是落后的，但就新能源领域，我们是有信心的，是可以期待的。中国汽车人必将抓住。这百年不遇之大机遇，寻求突破，追求国产车系光芒万丈的辉煌时刻！
合资车到底什么意思？
1 国产汽车（包含自主和合资）没有绝对100%国产化零件组装的，一些高技术要求的部件国产无法满足质量要求就需要向国外高成熟度零部件供应商进口
2 大部分合资车发动机技术产权来自外方，在中国的组装线上装配生产，一般零部件国产化率超过90%以上实质上可算作国产发动机，但技术仍然捏在外资手里。
而自主车，若是独立研发独立生产，则发动机技术为自主拥有产权。两者区别就是产权归属
3 品牌影响力、制造工艺、产品成熟度、售后服务，这些可以看出自主与合资的差别。品牌方面看用户口碑、广告曝光度、潜在消费者印象三方面；制造工艺是看其模具精度、材料手感/质感、组装线装配精度、质量管控等级四方面；产品成熟度看车厂对这款车的研发成本、技术运用可靠性、制造质量、人体工程学设计；售后服务看车辆保养成本性价比、4S工位制定的保养项目选择、客服服务水准、客服定期回访项目。
目前自主品牌车在制造工艺和产品成熟度两方面差距较大
4 基本没问题，大部分合资品牌在组装线、技术来源、供应商、生产管理方面都与国外同款产品执行同一个标准，大都是国外是由外国人组装，国内是由中国人组装这点差别而已。况且就算是纯进口车在不同的国家销售也会根据不同国家的市场特点有或小或大的改动，真正想买100%零改动的原装汽车除非去原产地
合资车技术产权来自外资方，因为原型车是由外资方研发生产享有技术专利，中资方花钱引进外资组装线，并由外资方授权中资方使用技术专利。
每卖出一辆车中资方需向外资方支付一定数额技术产权使用费用。自主车在核心技术上自行独立研发的情况下品牌能完全掌握产品研发渠道、产品技术来源、产品技术所有权、主导产品种类规划这几项，因此就能被称为自主车。
合资车到底什么意思？
1 国产汽车（包含自主和合资）没有绝对100%国产化零件组装的，一些高技术要求的部件国产无法满足质量要求就需要向国外高成熟度零部件供应商进口
2 大部分合资车发动机技术产权来自外方，在中国的组装线上装配生产，一般零部件国产化率超过90%以上实质上可算作国产发动机，但技术仍然捏在外资手里。
而自主车，若是独立研发独立生产，则发动机技术为自主拥有产权。两者区别就是产权归属
3 品牌影响力、制造工艺、产品成熟度、售后服务，这些可以看出自主与合资的差别。品牌方面看用户口碑、广告曝光度、潜在消费者印象三方面；制造工艺是看其模具精度、材料手感/质感、组装线装配精度、质量管控等级四方面；产品成熟度看车厂对这款车的研发成本、技术运用可靠性、制造质量、人体工程学设计；售后服务看车辆保养成本性价比、4S工位制定的保养项目选择、客服服务水准、客服定期回访项目。
目前自主品牌车在制造工艺和产品成熟度两方面差距较大
4 基本没问题，大部分合资品牌在组装线、技术来源、供应商、生产管理方面都与国外同款产品执行同一个标准，大都是国外是由外国人组装，国内是由中国人组装这点差别而已。况且就算是纯进口车在不同的国家销售也会根据不同国家的市场特点有或小或大的改动，真正想买100%零改动的原装汽车除非去原产地
合资车技术产权来自外资方，因为原型车是由外资方研发生产享有技术专利，中资方花钱引进外资组装线，并由外资方授权中资方使用技术专利。
每卖出一辆车中资方需向外资方支付一定数额技术产权使用费用。自主车在核心技术上自行独立研发的情况下品牌能完全掌握产品研发渠道、产品技术来源、产品技术所有权、主导产品种类规划这几项，因此就能被称为自主车。
