- 能把战斗机做到出口的俄罗斯，为何在国内少有汽车合资品牌？
- 俄罗斯汽车在中国有什么品牌？
- 俄罗斯为什么没有自主品牌汽车？
- 你们怎么看待现在的自主品牌汽车？
兔哥回答；俄罗斯的***市场一直是俄罗斯重要的外汇来源，俄罗斯的战斗机功底深厚，性能先进，以皮实耐用而著称，虽然在电子，火控，精细化方面和西方战斗机比有所欠缺，但在机动性，航程，载弹量方面俄罗斯战斗机还是有可圈可点之处的，价格也是俄式战斗机的优势。所以俄罗斯战斗机一直都是和美国战斗机一争高下的实力派战斗机。苏-27，苏-30，苏-35都是主力机型，和这些炙手可热的战斗机比，一些老牌的俄罗斯汽车我们也曾熟悉，比如，伏尔加，莫斯科人，拉达，嘎斯等等。而这些年俄罗斯的这些汽车很少在我们眼里能见到。即便是在俄罗斯也是程下降趋势，逐步被一些外企车或合资车所取代。
俄罗斯的传统汽车品牌；
俄罗斯苏联时期有许多汽车品牌，例如，伏尔加小轿车，这个车曾经是苏联时期的“国车”，苏联各级***官员都是配置伏尔加牌汽车，伏尔加汽车也是苏联的公务用车。苏联解体后伏尔加汽车逐渐走向陌路，现在的工厂主要生产大众，雪佛兰等欧洲国家品牌的汽车。
拉达牌小轿车；伏尔加汽车是苏联时期公务用车，拉达就是大众用车，各企业经理都是拉达小轿车，也曾有过辉煌的历史，苏联解体后，拉达和日产-雷诺联盟合作，生产拉达牌小汽车，拉达也是目前俄罗斯产量最多的一款汽车，销量在俄罗斯处于领先位置，其实拉达正是伏尔加车企麾下的工厂。
嘎斯汽车；嘎斯吉普，军车应该不陌生，它的生产厂是高尔基汽车厂，是俄罗斯第二大汽车厂，现在主要业务在英国，美国，所以不要以为俄罗斯国外没有汽车厂，它把英国，美国的汽车厂给收购了，当然销量一般般，这个厂生产的卡车占多一半，它也为俄罗斯生产军车。
莫斯科人小轿车；曾经的龙头老大，现在已经黄了。
除了以上，苏联时期还有一些汽车企业，但都随着解体而陷入困境。和战斗机比，俄罗斯的汽车工业显然并不辉煌。俄罗斯并非没有合资车，这些存在的汽车厂都有外资参与，但规模都不大，无法和世界汽车巨头比，这和俄罗斯的人口，生活环境，和传统意识有关系。
俄罗斯汽车工业的处境；俄罗斯虽然地域广大，但人口并不多，而且基本都集中在欧洲方向，俄罗斯的地理环境虽然恶劣，但居民的居住地道路宽敞，因此，身高马大的俄罗斯制造的小汽车并不高大，反而有点小家子气。俄罗斯传统上比较重视重工业，对于汽车产业主要是配给制，这也导致苏联解体后汽车工业落后于其它国家。另外，俄罗斯的经济发展缓慢，并不是每个家庭都能买得起汽车。而俄罗斯汽车性价比并不好，式样也不新颖，无法和国外品牌比，而国外品牌也相继进入俄罗斯，应该说俄罗斯善于保护本国产业，俄罗斯传统上有排外意识，限制了汽车工业的发展。近年俄罗斯也开始与外企合作，甚至去英美等国收购汽车厂商，俄罗斯传统的汽车厂拉达和高尔基（嘎斯）属于混得不错的，其它的都不好，甚至倒闭。
俄罗斯是希望振兴汽车工业的，但由于历史的传承和观念上的认识，以及俄罗斯国情的因素，汽车工业远不如战斗机工业那样有生命力。其实，做生意的头脑，和接触新事物的适应能力也是一个因素。俄罗斯做生意的头脑并不优秀，这主要是俄罗斯地大物博，不用求人就能生存，因此养成了自给自足的习惯，所以俄罗斯除了军工领域，商业领域的成就并不突出，并不是不想，有时候想是没用的，自己身上的毛病自己不知道，也就不会改变。
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俄罗斯汽车在中国有什么品牌？
俄罗斯汽车的那些品牌由于不能与时俱进，在技术上已经远远滴落后于时代了。目前，他们的轿车由于排放上不达标，已经不能出口到中国来了。甚至独联体的某些国家也不能出口了。
莫斯科人这个品牌已经没了，在那个工厂现在生产的是雷诺的L***ON。伏尔加也停产啦。
拉达还在苟延残喘，在去年的车展上新的轿车和SUV倒还挺漂亮的，只是没人知道合适可以投放市场，出口中国我看更是遥遥无期。
俄罗斯为什么没有自主品牌汽车？
俄罗斯在汽车工业方面曾经有过辉煌的历史，例如在二战后生产了苏联时期的“伏尔加”和“图曼”等品牌。但是，自苏联解体以来，俄罗斯的汽车工业经历了一系列的困难和挑战。
首先，俄罗斯经济在苏联解体后陷入了严重的困境，***无法投入足够的资金来支持汽车工业的发展。其次，俄罗斯汽车工业的技术水平相对较低，缺乏自主创新能力。此外，俄罗斯汽车工业面临着来自欧洲、亚洲等地区的激烈竞争，市场份额较小。
因此，尽管俄罗斯有一些汽车制造商，如莫斯科汽车工厂、伏尔加汽车厂等，但是它们都没有发展出具有国际竞争力的品牌。此外，俄罗斯也没有像日本、韩国等国家那样建立起完整的汽车产业链，从而难以实现自主品牌的汽车生产。
俄罗斯没有自主品牌汽车的主要原因包括：
1. 经济因素：俄罗斯的经济相对薄弱，缺乏足够的资金和技术支持来发展汽车制造业。
2. 技术水平：俄罗斯的汽车工业在过去几十年中一直处于停滞状态，技术水平较低，缺乏自主创新能力。
3. 市场规模：俄罗斯的市场规模较小，不足以支撑自主品牌的生存和发展。
4. 政策支持：俄罗斯***对汽车制造业的支持力度不够，缺乏有效的政策支持。
1.苏联时期的汽车工业多为军事化服务，注重生产军用车辆，忽视了民用车辆的设计和研发，导致缺少自主品牌。
2.后期依靠进口和抄袭国外品牌，缺少自主研发。
3.国内汽车行业的竞争不激烈，只有几个国产品牌，所以没有互相竞争的动力。
4.俄罗斯本土市场狭小，消费者更喜欢本土品牌，对国外品牌有很大的依赖性。
俄罗斯没有知名汽车品牌,我觉得要追溯到苏联时期,当时苏联经济发展严重偏科,他们的汽车工业多为军事化服务,生产的汽车都不注重外观和乘用的舒适性,得不到消费者的喜欢,自身对乘用车的设计研发也不重视,后期都是依靠进口和抄袭国外的品牌,长此以往,导致了今天这个现象。
你们怎么看待现在的自主品牌汽车？
中国***、飞机火箭导弹都走在世界前面了，你还说外国的好，还去认同日本的马桶盖，这个人不是神经也是神经吧？汽车是一个国家的经济支柱，大家不认可却去认可国外的马桶盖，这样的人不是***也是***啊！
自主品牌汽车就是材质不过关，材料不过关，精密度就不行，所以就费油，凡是费油的车，没有好车，质量好，精密度高都节能，国产车在不断地发展改进，但是等他改进好了，纯电动合资的车已经量产了，除非是国产车特别便宜，买一台最多开三年，必须卖掉，再分有点钱也要买一台合资车，这是对自己负责任，也能睡点安稳觉，多活几年。
自主品牌汽车应当如何看待？
这一问题频频出现在各大平台的【Q&A版块】，然而这是提问者不***思索的发问，作答者同样轻言妄语的下定论，为什么这样评价呢？
每一个合资[_a***_]都有其显而易见的特征（优缺点），比如：
美系车主打性能与舒适
德系车主打性能与操控
日系车主打营销
韩系车主打营销
略略
这些车系之所以能够给出其定义，因为每个车系的代表品牌总是凤毛麟角。比如美系车在国内的主力军是通用GM汽车集团旗下的三大品牌，技术与平台真的是“通用”，所以特点非常容易总结。
德系车以大众汽车集团与BBA为主，其中奥迪与大众汽车又基本相同，而欧系车存在的问题与优点大多重合，所以德系车也能够给出其特征的总结。其他如日韩系车，法系车，意系车都有明显的特征可以概括，然而自主品牌无法概括。
截止2019年，自主品牌（主品牌与独立子品牌）仍超100个，提供的各类车型选项一千余个。仅论品牌数量，似乎合资车所有的品牌加在一起也还没有这么多，如此之多的品牌如何概括其共同特征，或者说这些品牌怎么可能有共同的特征呢？自主品牌可以分为至少三个阵营，第一阵营是具备技术研发能力且品牌市场占有率很高的一线车企，充其量不足五个；剩下是车企按销量分级即可。
没有自主品牌汽车，我们现在还在开20万的桑塔纳。如今的自主品牌已经过了当初的纯抄袭（逆向研发）的阶段。每个品牌手里都有了很大的底气。例如奇瑞的发动机敢承诺10年100万公里质保。丰田都放下脸面来主动谈合作开发的比亚迪混动。SUV销量王的哈弗H6吉利不止收购了沃尔沃亚太地区总代理，现在也插手了奔驰的股份。这些都表明了，国产品牌的强大。这并不是说他们已经超越了进口车型。所有的车型都有他固有的小毛病。德系车爱烧机油，（纯正血统？）。国产车6年后烧机油（垃圾？）。只是带有色眼镜看而已。总的来说，国产车离进口车的技术确实还是有一段差距，但绝对不是太大了。而且单纯家用，现在任何一辆车都可以开10年以上。如果不考虑所谓的保值率，那国产车用更少的价钱买更高档的车，何乐而不为。
乐观，公正的看待！
作为自主品牌从业者中的一员，希望大家一定要为自主品牌以包容、支持！
诚然，自主品牌在三大件上不如外资品牌有优势，技术研发能力和品控能力不如外资强。但铁杵不是一天时间磨成针的，自主品牌成长需要时间和历练。吉利、长城、长安也不过是近20年才逐渐壮大起来，而外资都是成长了百年的企业。二者不在同一起跑线，不能用一套标准衡量。
但是，自主品牌也有它强势的一面，那就是成本低，配置高，外观漂亮，让中国广大基层人民都能开上车，过上小康生活。相信如果不是吉利奇瑞长安长城的崛起，外资品牌肯定还是高高在上的样子！
现在的自主品牌，已经不是20年前的小作坊，也算都是标准化、现代化的工业强者。不论是自主研发的发动机、变速器、还是新能源三电系统，都体现了自主品牌的自主向上，积极出海！
