- 外国市场里的中国汽车有哪些？
- 外国市场里的中国汽车有哪些？
- 老外怎么看宝马mini？
- 汉EV月销过万，背后都是哪些人在买它？
- 如何评价铃木汽车退出中国市场，其原因和症结到底在哪里？
中国汽车出口海外的品牌大致有以下四个最具代表性
第一：中国重汽，2018年出口重型汽车3.63万辆，占国内重卡出口量的一般，在同类车企中出口量连续14年稳居第一。这一品牌的重卡已经在进行智能化和电动化的转型，排放标准符合国际最高水平；所以重汽将目标定在2025年实现轻中重卡共计70万台的销售目标，出口量目标也会同步提升。
第二：比亚迪汽车，出口车型以大巴和轨道交通为主，且车辆全面实现电动化并提供增程选装等服务。目前出口国接近60个，其中有所谓的汽车工业强国英法德美日以及澳大利亚印度等国家，且内销价格在200万左右但出口价格翻倍。
这一品牌的大巴车基本得到了全球认可，其云轨云巴也在面向海外国家供应，比如菲律宾、柬埔寨、智利、埃及、巴西、摩洛哥等，这个品牌不足20年的年轻车企确实令人刮目相看。
第三：吉利汽车，出口车型自然是乘用车，出口国家主要以亚非拉等地区为主，其次为英国。以吉利收购的宝腾汽车为例，这一品牌的汽车为吉利主品牌量产车贴标在马来西亚生产销售，销量表现相当不错。
其次为吉利英伦汽车主要供给英国，因为工厂在英国，Tx系列已经发展到第五代插电式混动汽车，主要作为英国高端出租车使用，而且这一系列的车型也在逐渐丰富，后续会有多款商用车问世。
第四：长城汽车，出口车型以哈弗系列SUV为主，出口国家以俄罗斯和澳大利亚居多，其中在国内销量表现不错的F7和H9在海外表现强力，技术方面的进步实现了与日韩系低端汽车平分秋色的能力。
其次长城风骏系列皮卡车在海外销量也比较理想，出口国以澳大利亚、非洲、中东、南美洲等地区为主，绿静发动机成为这些皮卡能被认可的核心；近期随着炮系列皮卡的陆续推出，长城皮卡车在海外应能成为仅次于美系皮卡的第二大品牌。
以上四个中国汽车品牌在海外市场的表现非常抢眼，其中比亚迪汽车甚至做到了海外知名车企以平台化***购，使其在国内市场占据主导地位，让妥协比亚迪混动乘用车出口海外市场打破现有生态的“合作”，这就是中国汽车的技术实力。以上述品牌在海外市场的占有率和影响力，同时也能得出未来中国汽车前三强（乘用车）：比亚迪（技术）、吉利（技术与营销）、长城（技术与皮卡），同意吗？
本文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发。
目前正儿八经，出口的自主品牌，首推比亚迪新能源技术先进，能在国外市场占领一席之地，奇瑞，长城也都不错，尤其是长城皮卡在国外认知度还不错，除了以上品牌，还有很多比如汉腾出口伊朗俄罗斯，中兴皮卡一度成为叙利***击队专属座驾
美国：凯迪拉克，林肯，克莱斯勒，悍马英国：阿斯顿马丁，宾利，劳斯莱斯，莲花，捷豹，路虎，迷你德国，奔驰，宝马，奥迪，保时捷，迈巴赫法国：布加迪意大利：兰博基尼，法拉利，玛莎拉蒂[_a***_]：萨博，沃尔沃日本：雷克萨斯，讴歌，英菲尼迪希望对你有帮助
外国市场里的中国汽车有哪些？
美国：凯迪拉克，林肯，克莱斯勒，悍马英国：阿斯顿马丁，宾利，劳斯莱斯，莲花，捷豹，路虎，迷你德国，奔驰，宝马，奥迪，保时捷，迈巴赫法国：布加迪意大利：兰博基尼，法拉利，玛莎拉蒂瑞典：萨博，沃尔沃日本：雷克萨斯，讴歌，英菲尼迪希望对你有帮助
中国汽车出口海外的品牌大致有以下四个最具代表性
第一：中国重汽，2018年出口重型汽车3.63万辆，占国内重卡出口量的一般，在同类车企中出口量连续14年稳居第一。这一品牌的重卡已经在进行智能化和电动化的转型，排放标准符合国际最高水平；所以重汽将目标定在2025年实现轻中重卡共计70万台的销售目标，出口量目标也会同步提升。
第二：比亚迪汽车，出口车型以大巴和轨道交通为主，且车辆全面实现电动化并提供增程选装等服务。目前出口国接近60个，其中有所谓的汽车工业强国英法德美日以及澳大利亚印度等国家，且内销价格在200万左右但出口价格翻倍。
这一品牌的大巴车基本得到了全球认可，其云轨云巴也在面向海外国家供应，比如菲律宾、柬埔寨、智利、埃及、巴西、摩洛哥等，这个品牌不足20年的年轻车企确实令人刮目相看。
第三：吉利汽车，出口车型自然是乘用车，出口国家主要以亚非拉等地区为主，其次为英国。以吉利收购的宝腾汽车为例，这一品牌的汽车为吉利主品牌量产车贴标在马来西亚生产销售，销量表现相当不错。
其次为吉利英伦汽车主要供给英国，因为工厂在英国，Tx系列已经发展到第五代插电式混动汽车，主要作为英国高端出租车使用，而且这一系列的车型也在逐渐丰富，后续会有多款商用车问世。
第四：长城汽车，出口车型以哈弗系列SUV为主，出口国家以俄罗斯和澳大利亚居多，其中在国内销量表现不错的F7和H9在海外表现强力，技术方面的进步实现了与日韩系低端汽车平分秋色的能力。
其次长城风骏系列皮卡车在海外销量也比较理想，出口国以澳大利亚、非洲、中东、南美洲等地区为主，绿静发动机成为这些皮卡能被认可的核心；近期随着炮系列皮卡的陆续推出，长城皮卡车在海外应能成为仅次于美系皮卡的第二大品牌。
以上四个中国汽车品牌在海外市场的表现非常抢眼，其中比亚迪汽车甚至做到了海外知名车企以平台化***购，使其在国内市场占据主导地位，让妥协比亚迪混动乘用车出口海外市场打破现有生态的“合作”，这就是中国汽车的技术实力。以上述品牌在海外市场的占有率和影响力，同时也能得出未来中国汽车前三强（乘用车）：比亚迪（技术）、吉利（技术与营销）、长城（技术与皮卡），同意吗？
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目前正儿八经，出口的自主品牌，首推比亚迪新能源技术先进，能在国外市场占领一席之地，奇瑞，长城也都不错，尤其是长城皮卡在国外认知度还不错，除了以上品牌，还有很多比如汉腾出口伊朗俄罗斯，中兴皮卡一度成为叙利***击队专属座驾
老外对宝马mini的看法因人而异。
但总体来说，宝马mini在设计上比较时尚、小巧、灵活，可以适应城市道路的拥挤和停车难的情况，同时也有不错的操控性能，深受一些年轻人和城市人群的喜爱。
然而，其缺点也比较明显，车内空间相对较小，后排乘客会有些挤，储物空间也不太够用。
总之，老外对宝马mini的评价是有好有坏，但整体上还是非常受欢迎的。
老外普遍对宝马MINI持有较高的评价。
因为MINI设计时尚、造型可爱，驾驶起来也非常灵活，受到不少人的青睐。
此外，MINI还有着良好的品牌口碑和高质量的工艺制造，这也是受欢迎的原因之一。
随着MINI不断地推出新款型号和升级改造，相信其吸引力会越来越大。
汉EV月销过万，背后都是哪些人在买它？
汉EV销量过万·究竟是哪些人选择了它？
在国产中国端汽车热度越来越高，销量逆袭绝大多数合资品牌之后；很多仍旧痴迷外国品牌或对中国高端品牌持观望态度的消费者，最感兴趣的是究竟哪些人会选择此类车辆，说白了就是对其用户画像比较感兴趣。曾经从来不被看好的国产汽车，现在也成为了中产或“资产阶级”的选项，这种变化确实是有些不好理解；作为“无产阶级”的我们也用这些车，品牌以王朝汽车为主，下面就来简单分析一下汉唐的用户画像吧。
汉DM-p/EV系列的用户人群包括五大类，这是小范围同级的结论。
年龄普遍覆盖25-45岁，其中25-35岁占比6~7成，35-45岁占比略低。
用户以一二线市场的成熟中坚为主，部分为奋进青年，剩余则是三四线市场上述领域中的高线精英；而且此类车辆的用户普遍对于中国文化有相当的好感或研究，对于中国制造是能够理性解读和判断的。
其中汉的一位用户令人印象深刻，他也是一位大学教授但不是普通的“高知”，其专业为工业设计，致力于培养能够为中国设计行业奋斗的精英；所以他使用的车辆也会偏向中国制造，当然前提是中国制造可以说服这种高要求的用户。在传媒、教育和体制内员工领域里的汉唐用户都比较谦和，个体企业主大多比较有中国风的特点，这是一种文化影响了消费的结果。
唐的用户画像比较复杂，除了上述五类以外，还有些尖端科研领域的理工男，以及少数户外爱好者；因为这台车有相当强大的通过能力，在SUV车型中算是越野标杆了，综合外放电的特点满足了一些专业领域对专用车的需求。
如何评价铃木汽车退出中国市场，其原因和症结到底在哪里？
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
壹车热评觉得铃木退出中国市场，这件事情恐怕迟早会发生。
长安与铃木之间的合作关系将到2023年结束，以目前铃木在全球的市场占比来看，日本和印度才是它的主战场。而在中国，铃木近十年都几乎是以一种半死不活的姿态存在着。
你要是觉得铃木没有辉煌过，那就大错特错了。想当年的奥拓、羚羊、北斗星、乃至挂着铃木标志的面包车，无不都曾红遍大江南北，而且铃木还有一款被越野爱好者十分推崇的“神车”……吉姆尼。
当年也就只有铃木能让大众喊出：DAS AUTO（打死奥拓）的口号。
但曾经的辉煌不代表未来的繁荣，在经历过巅峰之后，铃木在中国的市场份额却越来越小了。在中国人越来越多变的购车需求面前，铃木的发展严重滞后了。
时至今日，铃木在最为火爆的SUV领域竟然只有锋驭、维特拉和骁途在参与竞争。但在这三款车中除了维特拉还有些知名度以外，锋驭已经停产，在换了个壳后变成骁途，哪怕是吉姆尼也无法撑起铃木的大旗。
而在轿车方面铃木也是出于绝对弱势的地位，甚至还不如一些国产车型。
近几年长安铃木虽屡被传出将退出市场的消息，但壹车热评觉得这并不是空穴来风。虽然长安铃木在今年4月发布了官方消息，进行了所谓的澄清，但在惨淡的销量数据面前，铃木没有任何可以傲娇的资本。
据统计，今年一季度长安铃木只卖出了1.3万台车，平均每个月刚过4千的销量，无论如何都不是一个传统合资品牌应有的表现。
从铃木近几年推出新车的速度，以及对自身品牌形象的宣传力度来看，铃木似乎已经从心里开始着手放弃中国市场了。
铃木近日确实与昌河铃木解除了合作关系，据了解也有停止在中国境内的主要本地化生产活动的预案，不过长安铃木之前否认了传闻，最终结果如何只能拭目以待了。其实这样的结果并不令人意外，铃木在中国市场的销量每况愈下，现在连三线合资品牌的身份都颇为勉强，实在是令人惋惜。
其实之所以有今天的结果，不难想象，甚至是注定的，至于为什么，无外乎以下几点原因：
1、铃木公司“以小为美”的造车理念或者说造车原则是导致失败的关键原因，在中国消费者无论南北还是东部西部，绝大部分都对大空间有一种谜一般的追求，这可能跟辽阔的疆域有关，铃木来自国土狭小的日本可以理解，但是丰田本田日产的做法就值得铃木学习，在中美俄等国家大多主销大尺寸车型。
2、铃木汽车好像就从来没有重视过中国市场，很少见到铃木有什么全球首发车型或者全新技术率先投放到中国市场，比如至今进口的超级维特拉还在用4AT变速箱。另外，奇慢无比的车型更新换代已经严重脱离市场主流需求，逐渐边缘化。
3、品牌影响力弱，旗下车型市场存在感差，营销投入少，推广基本没效果，这就是铃木品牌在中国市场的现状，在人们印象中，铃木好像真没什么人尽皆知的拳头产品，也没什么耳熟能详的独门技术，很多人除了知道当年火热过的铃木奥拓，对于这个品牌基本无感了。
4、铃木汽车虽然在中国市场混的差，但是在南亚（印度为主）、东南亚以及南美洲的日子过得还是相当滋润的，与其在中国这个有史以来竞争最激烈的汽车市场混战，还不如另辟蹊径抢占蓝海市场，这也是铃木比较明智的选择。
综上：虽然铃木公司即将转移主要精力，但是好像并没有彻底退出中国市场的意思，这也是个好消息，毕竟像吉姆尼和维特拉等车型还是比较不错的，个性十足，中国消费者的消费需求也在变化，个性化也越来越明显。
如今，随着人们的生活水平日益提高，人均消费水平呈上升态势，几乎家家都有小汽车。但不可否认的是，之前的很长一段时间内，中国的汽车市场被很多国外汽车巨头所占领。曾经，日系汽车的投资比重为37.3%，占据了我国汽车市场的三成，大街上跑的基本都是日系汽车，它们的汽车相比较于欧美价格更加便宜，质量又比我国汽车好，拥有性价比高的优势，一时间风头无人能及。
但近些年，国产汽车异军突起，不仅占领了大量国内市场，甚至还走出了国门，再加上我国汽车市场的饱和，日系汽车这两年逐渐日落西山，占据我国汽车市场的份额也大大缩水。3年间营业额就暴跌了42%。面对这种情况，很多日企都打算撤出我国市场，首先从我国撤出的就是昌河铃木。
昌河铃木可以说是日本汽车行业的巨头企业了，自1933年进驻我国汽车市场之后，在2011年销量达到22万，是最辉煌的时候，从那之后，销量便一路下滑，去年一整年的销量才为86513辆，同比减少了26%，当年就亏损了8482万元。这次它们撤出我国，也因为近些年我国大力扶持国内汽车产业，支持它们积极走出去，像比亚迪的纯电动大客车已经连续4年稳居全球销量第一，成功打入欧美、日、韩等汽车工业发达的国家，成为中国汽车的代表。
其实，昌河铃木在我国市场的没落早有预兆，现在是全球经济化的时代，并且国产车质量不断提高，人们已经越来越看不上日本针对我中低端市场制造的汽车了，这种汽车的车骨基本都是焊接而成，遇到猛烈的撞击车体会直接散架，这样就大大提高了***死亡率，因此，有网友表示：干的漂亮，反正我们也看不上日本车。
