- 丰田汽车为什么会畅销全球？在国外很多国家都有丰田的身影？
- 为什么有人说奥迪汽车这么受欢迎呢？
- 你最喜欢汽车的牌子是什么？为什么？
- 为什么美国人那么多人买皮卡车？皮卡车实用么？
我看你们是给小日本海军给忽悠得太深了！谎言重复多了也会变真理！网上为什么那么多扼杀国产车的喷子，真正的原因在这，它们是有组织地污蔑抹黑的！没有30年前小日本在中国布局的舆论保护机构先入为主和击鼓传花式的营销忽悠，再外加本国伪国人里应外合地运作，怎么能骗过那些自诩为精英公知的半桶水？
在东南亚接触过几位丰田研发工程师 首先日本人的严谨 敬业精神是第一原因 第二丰田旗下拥有爱信 电装 丰田纺织一系列重量级企业 第三丰田的精益管理模式无人能及 高效成熟且在不断演化中 丰田的产品不用我多说了吧 在全球得到认可 是高品质的代名词 这应该是最主要的原因
一个世界老三，天天吹第一，没见过如此睁眼说瞎话的企业，18年第一是大众，第二是雷诺-日产，第三才是丰田。19年上半年，大众依然继续领先丰田20多万辆。
不要偷换概念来啥单一品牌，单一品牌并非有说服力，大众主动分离捷达品牌，电动车品牌，说明单一品牌大而全并非企业最好的选择，个别企业什么都放在一个品牌，而其他企业分离出多个品牌，经营思路和方式方法不同而已，别利用这个来给自己涂脂抹粉欺骗大众了。
为什么有人说奥迪汽车这么受欢迎呢？
因为前些年，奥迪一直被官方用，所以大家统称 官方用车。最早进入国内的奥迪100，近些年的奥迪A6，外观一直稳重。比较偏商务，奥迪的爆款车型也都是商务车型。例如A6 A8 Q5 Q7 都偏向于稳重，都是商务人士的最爱。A1 A4 A5 A7 Q3 Q2等，偏向于运动年轻版，质量在中档吧。不好也不坏，价格从低到高，也有选择，个人觉得奥迪值得购买的！
我觉得奥迪的成功不可或缺的一个因素就是将A6定位为行政车辆，而且入主中国本土较早，国产化也较早也自然有了先入为主的优势。奥迪因为是***用车较多，导致有官车的印象。
事实上，在国外生活过的应该都能体会到这么一个现象，外国人购车重要考量是品牌及款式的喜好度。在他们眼里，BBA并没有象我们国人一样，特别喜欢纠结“档次”的细微区别。其实在全球范围内，奥迪的影响力要略逊于奔驰和宝马，但是在我国的消费市场上，由于我国特殊的“中庸之道‘，相对于宝马、奔驰的傲骄，而低调内敛的奥迪则成了一比成功人士的首选，这也是国内奥迪与宝马、奔驰平起平坐的原因之一吧。奥迪的车灯是做得比较出类拔萃的，给人一种赏心悦目的感觉，也一直被称为”灯厂“，当然这也只是奥迪的一个优点。
你最喜欢汽车的牌子是什么？为什么？
喜欢劳斯莱斯，宾利，法拉利，保时捷，兰博基尼，原因，贵。
得不到的永远在骚动，没错，说的就是我，越是买不起的越是喜欢，怎么办，这是病么，还有救吗[笑哭][笑哭][笑哭]
由于我经济条件差，到目前为止还没能实现自己的小车梦，有老有小，也有***想供一部家庭用车来，落地10到12万左右的车，原本想买部国产车，周围朋友都劝说要买回二田的车，说是耐糙，比较省心，油耗质量（三大件）相比国产车同级别的有优势一点。想买卡罗拉，又超出金钱负担，雷凌是我想入手的。等我存够首付，预算月供在能力承受落围，或者等今年新款雷凌上市，现款雷凌降价打拆大时入手。
为什么美国人那么多人买皮卡车？皮卡车实用么？
美国很多地方***没有收垃圾服务（可以叫收费的私人公司不便宜）居民需要自行送去***开设的垃圾场，轿车或SUV送垃圾会被污染有垃圾味很难清除，皮卡可以搬大型垃圾和易清洗所以成了家庭必备工具，皮卡并不好开美国人只注重实际用途
一般在大城市里，卖得最好的是小型车，因为大车停车难，而且在大城市里，用皮卡载货、拖车的需求少。而在小城市、乡村，[_a***_]大，载货、拖车的需求增加，皮卡的销量也大。
一般高收入人群，多会居住在小城市、乡村，也是皮卡在那里需求大的另外一个原因。大多拥有皮卡的家庭，都会因为适驾和乘坐舒适性等原因而拥有另外的小型车。
美式皮卡大多功能齐全，空间大，配置豪华，并且配备大排量发动机，美国油价便宜，皮卡更多的是作为工具车来使用，目的性很明确，还有就是不确定的信息表明，如果能申请做工作车用的话可以省掉不少的税费。
皮卡就功能来说，挺实用的：
1、具有轿车的驾驶和乘坐的舒适性，虽然很多皮卡采用非承载式车身结构，不过就其驾驶感受和车内空间来说，还是比较舒适的。
2、美式皮卡大多使用四驱结构，离地间隙够高，通过性好，无论的公路还是野外都可以行驶。
3、除了可以载人，后面的车斗还可以装货，一车两用，不仅如此，挂上拖钩，拖上房车，周末还可以去野外露营，非常方便。
美国人为什么喜欢皮卡？
因为皮卡方便了美国人日常生活！
1，方便运输修缮和改装住房用的各种材料，因为美国人多住独立房屋，经常需要修缮，而他们喜欢DIY。
2，皮卡可以用来休闲工具，例如拖挂宿营车（房车），拖挂游艇，拖挂飞机，拉上摩托雪橇，水上摩托，打猎运回猎物等。
3，方便打工和为他人做各种服务性工作，例如给人家割草，用皮卡运载割草机。
4，用途多多，不胜枚举，就是方便。
法规方面没有任何限行问题。虽然SUV和PICKUP在美国都属于TRUCK
北美市场销量前三名均为皮卡车，这种车型能获得青睐正是因为实用，其次为颜值。
美国汽车销量榜前三名总会是福特F系列、雪佛兰索罗德、道奇RAM 1500三台皮卡车，这三款车的起售价格在其本土在20万左右（折合人民币），中高配版本会在30万左右甚至更高；这一价格区间在北美市场也算中高端车了，针对的消费群体面向中产及以上等级，反而是日韩品牌的轿车与SUV在其市场内定位低端廉价车，这是为什么呢？
原因1：全球绝大部分成熟的汽车市场，其消费者都存在“以大为美”的选车观念，而皮卡车原型车是货，这种车型尺寸往小了做也能接近乘用车全尺寸标准（接近6米长）；尺寸已经符合了消费者的普遍审美，那么只要把这种车型的外观和内饰设计精致一些自然能吸引消费者的眼球。
海外销售的皮卡车与国内合资生产的工具型皮卡不同，不论尺寸还是外观设计两类车都存在较大的差异，不客气的评价国内销售的绝大多数皮卡车与进口皮卡相比，其气质和品质真有些农用车的味道；当然这并不是车企的责任，而是车型定位在国内过于特殊，下文会说明原因。
原因2：皮卡车实用性确实很强，其车身结构为非承载式，也就是俗称的有大梁或货车底盘，所以这种结构首先决定了皮卡车的承载能力足够强；其次越野车使用的结构一般也是非承载式车身，之后通过纵置发动机变速箱和分动箱实现分时或全时四驱，那么皮卡车有同样的车身结构则能实现同样的四驱系统，所以皮卡车一定程度等同于越野车。
在保证承载能力以及通过能力后，全尺寸皮卡车加上评价1.5~1.6米的短货箱，其驾驶室尺寸足够大也能带来理想的驾乘体验，舒适程度不输一般的五座SUV或轿车；综合越野能力、载货能力以及驾乘舒适性，这种多功能车型不火爆都没有道理。
然而皮卡车在国内属于边缘车型
原因主要在于车辆身份定位，皮卡车在海外地区多定义为多功能乘用车，而在国内汽车分类中定义为轻型货车；货车需要10年内一年检测一次、10~15年一年检测两次，之后强制报废；其次货车在N多城市中都有划定限行区域，驾驶皮卡车不能随心所欲的渠去到想去的地方，实用性也打了很大的折扣。
用车场景被限定在野外特殊行业以及远离主城区的区域，所以皮卡车只能被定义为工具车使用，甚至某些进口皮卡车是一农机车型定义；用途决定了车辆应该有什么品质，工具车不需要高颜值、强劲的性能以及宽敞的驾乘空间，所以我们的皮卡车形象总比较一般。
不过新规取消了皮卡车以及4.5吨以下蓝牌货车的两证要求，同时取消了皮卡车喷字，而且要求皮卡在2020年末之前于地级及以下城市全面解禁，这些利好信息预示了皮卡车的定义可能发生变化，也许不用很长时间自主品牌也会出现一些高颜值的全尺寸大皮卡。
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