日本汽车品牌提升档次吗,日本汽车品牌提升档次吗知乎

1. 日本汽车为什么能够崛起？
2. 同档次德国车和日本车比，优势在哪儿？
3. 为什么有人说日本车这么保值？你买车打算买日本车吗？
4. 日产有什么核心技术？

日本汽车为什么能够崛起？

靠售后

日本当年进军美国市场的时候，

丰田的印象还是很容易坏

但是售后很完备，

当年的最大的公司，福特，基本上就是坏了不太管你的态度，

丰田就会认认真真的给你修。，坏了是我们的责任，而不是客人怎么怎么样了

然后一点点发展起来

日本车的崛起，有自己的优势，也有适当的契机。

日本机械制造在亚洲范围内算是比较早的，虽然战后很多大的重工业公司被拆分，但是机械制造水平依然很高。

由于日本本土缺少***，灾害频发，所以日本人的设计也多为小排量轻便车辆。

这样就代表着日本车的耗油量很小。

在上个世纪70年代之前，油价相对便宜，能源产能丰富。美国车的大排量汽车很有市场，经济发展迅速。

但是随着中东***，能源成本骤然提升，美国很多地区居然出现了油荒。

也就在这个时候，小排量，低油耗的日本车，抓住了这个千载难逢的历史机遇，抢占了大批的市场份额。

加上个性化的设计，追求极致化的工匠精神，确实使得日本车在那个年代大放异彩，成功抢占了世界市场的半壁江山。

但是日本车的防护措施确实受到不少诟病。。。

日本造汽车就是看到了

汽车的未来！

美国是个因汽车繁荣的社会

丰田就是这样开始造车的

再有日本有一个反求工程

反求通俗的意思就是

把好东西买回来拆开研究

在提高质量的基础上用来仿造

日本认识到要经济强大

因为日本电子和工业产业发达，日本是个***极度匮乏的国家，它只能依附工业才能保持经济。中国的工业和日本工业根本不是一个层次水平，因为起步较晚所以较落后。其实论汽车制造水平的话日本和德国的水准差异正逐步缩小，论汽车电子科技水准的话还德国走在世界的前列。中国汽车制造应该向德国学习和看齐。日本汽车起步阶段也是从模仿开始而模仿的对象就德国，但模式又所变化因为日本本国能源匮乏所以日本本国更愿意着力发展小排量经济实用小车，随着技术的一步步积累日本车企开始把目光放在进军世界，而不在是单一的满足国内需求，日本汽车工业的真正崛起是在上世纪七十年代的那场石油危机，那正好是日本汽车的一个契机当时不断攀升的油价，让喜好大排量，对燃油消耗没有概念的美国人吃尽了苦头，骤然增加的燃油费用支出，使得他们突然间发现了小排量日本车经济良好性，于是，一直在北美打不开销路的日本车因为廉价(当时韩国汽车尚未走出国门)和省油赢得了市场，渐渐地日本车在国际汽车市场也成了省油、经济的代名词，当然日本汽车为达到它所谓的省油也舍弃了一些东西，凡事有得必有失鱼和熊掌不可兼得。日本车为了追求“省油与经济”，也失去了一些东西，比如日本车在安全性、稳定性、耐用性及产品的保值性等方面与欧美的老牌汽车强国的产品相比还是有一定差距的。如果你仔细注意的话同级别车你会发现日本车往往车重要比德国车轻难道是德国车不懂得节约成本吗，德国一向考虑问题严谨不可能不明白减去车身钢材会对汽车安全带来的安全隐患和影响，日本车质量在近几年来倍受好评但安全性一直倍受质疑（其实每个国家造车的概念理捻都有差别）日本更愿意用更少的成本***去制造消费者认可的精致小车它们认为只要消费者认为市场反应火热就好。

因为国产车没有追上来 现在2021数据出来了 现在年轻人也看不起小日本车了 一个代步工具而已 现在日系车销量在中国市场 蹭蹭蹭往下掉 国产车蹭蹭蹭往上冲 2个趋势 有钱BBA 没有钱 国产 小日本在中国市场 一去不复返了 以后说不定和诺基亚也是浮云

同档次德国车和日本车比，优势在哪儿？

优点是：底盘扎实，钣金厚实，操控性好，适合跑高速，缺点是：烧机油，渗机油，大众和BMW多少年了也改不了，综合考虑的话，最佳配置是一家两台车，一台德系的轿车，一台日系的越野车

如果只要稳定性的话不如买个五菱开个七八年什么都不用换，油耗低，空间大，维护保养超级便宜，最主要是想坏都不知道坏哪里，我们公司的两个五菱之光新车2.8万两个5.5万，08年买的天天运瓷砖每次都5000斤左右，现在九年多一个45万严重烧机油，另外一个42万还不烧，拉五千斤工地上坑坑洼洼都是小意思，隔壁卖大伟瓷砖的依维柯和我们一起买的只不过二手的，当时好像已经18万公里，现在61万公里，估计再跑三四年都没事，我们天天车至少200+以上，除了过年每天不停

车身、底盘，德系车好；发动机、电子控制设备，日系车好。
就目前而言，日系车在整车质量上要好些，小毛病较少；德系车在解决烧机油、异响较多等问题上还需努力。当然，德系车在高速时的表现及操控性确实胜过许多日系车。
除了质量和稳定性外，对于

日系车和德系车

首次购车

日系车安全

日系的车

看工厂效率，日产第一丰田第二，[_a***_]率国外差不多都在5%左右，国内比较***不能做比较，所以基本上一分钱一分货，买车时候参考下美国售价和销量，就知道什么车好，国内像朗逸那样的垃圾都能卖到第一名，根本就是靠忽悠

过去在人们的印象中德系车和日系车最明显的两点不同主要是

我们以目前最热销的两款中级车，日系的凯美瑞，和德系的帕萨特，来做一下比较。

1、动力不同，德国车一直以来都是动力十足的感觉，而日本车主要是经济省油。

帕萨特使用的是1.8T发动机配合7档双离合变速箱，相对于2.0L自吸发动机和6档手自一体变速箱，在动力方面还是占有一定优势，尤其是提速方面。

2、安全性方面，德系车的安全性一直都是消费者最信赖的一面，而日系车则经常被大家拿来调侃为“纸皮车”，其实从整备质量上两款车的差距并不大，考虑到帕萨特车身尺寸比较大，所以两款车在整备质量上应该是一样的。

但是由于日本目前正陷入神户钢铁***中，给本来安全性就饱受诟病的日系车火上浇油了一把

为什么有人说日本车这么保值？你买车打算买日本车吗？

感谢悟空平台的邀请，我来回答这个问题，其实你说的这种现象源自于一个非常重要的参考标准--口碑。

我们来看看关于日系车保值这件事目前主流的看法有哪一些:

1、省油

2、三大件精度高，故障率低

3、细节好，小毛病少

其实一说到日系车的保值，无非有这三点内容成为核心的论点，这样就导致了在二手车市场，日系车主的口碑成为了二手车市场中日系车热销的金子招牌，当然这也是日系车多年以来精心经营自己产品的一个结果，不得不说日系车的保值的结果出现是由市场决定的。

那么，如果是我选择的话，会不会选择日系车呢?

我的回答是不一定。因为随着汽车技术的发展，现在各个厂家之间的技术差距正在缩小，并且，在技术上也有取长补短的一个过程。

本人在珠三角生活，基本上身边朋友亲戚从十几万到三十万这个区间的都是买日本车，自己也不例外，其实我们这边人买车对保值率也没有太过在意，主要是日本车在我们心里已经形成了皮实耐用经济省油的固定印象，所以日本车还是首选！感觉人们对品牌是有一个忠诚度的，觉得第一辆车用得挺好，以后换车可能很大机会都会买回原来的品牌！保值率真的是后面几位考虑到的问题！

我是一直买日系车的，最早买过雪铁龙开了一年就卖了因为配件太贵了，从那时起就一直买日系车了，我家里有车都二十多年了自从卖了雪铁龙以后一直都是买的日系车，日系车主要是耐用省油维修方便省钱没有那么多麻烦

个人不打算买日本车，其实车和很多其他东西都一样，任正非说过一句话：华为手机是一个商品，喜欢你就买，不喜欢就不买，大家不用扯到家国情怀上来。其实汽车也一样，做选择的时候多去试乘试驾一下，看看外形、内饰的工业设计自己是否喜欢，钱足够就上高配、高功率的就行。其他的感觉无所谓吧，毕竟国产、日系、德系、美系等等都有各自的特点，只是他们的侧重点不一样，而且用车成本也在慢慢的降低，同级别的车用车成本也在逐渐缩小。所以真的完全看自己喜好，和用途。

无非就是90年代遗传下来的口碑而已！现在都什么社会，麻烦进步点好吧！保值率只是***裸的统计数字而已没有什么好纠结的。

本人也不打算，也从来没有考虑会买国外品牌汽车！第一部车是奇瑞汽车第二部是哈弗，红旗可能就是第三部。当然谁买什么我们也管不了，我只知道“自己民族品牌都不支持，还有谁会支持！”丰田和德系作为战败国为什么能在二战结束迅速崛起的？看看日本本土都是什么汽车品牌…

在看看疫情中本土的汽车品牌都在怎么做，国内那时严重只有国产品牌造口罩消毒液，国外严重了国外汽车品牌都开始造呼吸机了[擦汗][擦汗]，这就是区别！科技是有国界的，前提是为谁服务！你也可以说我是个键盘。

日产有什么核心技术？

比起日系双田，日产给人的感觉好像不是特别专研技术。其实日产拥有众多行业前端的技术，相比之下名气不如双田那么大而已。

一、发动机：日系的发动机技术整体实力非常强，日产也不例外，一代神机VQ系列发动机连续十四年获得“沃德十佳发动机”，由此可见一斑。VQ发动机兼有高效，静谧，平顺，轻量化，高兼容性和高可靠性的特点，整体性能比较均衡，没有非常抢眼的亮点，但是各项都排在前列。说性能还要看GT-R战神的RB系列，改装千里之大令人称奇；最新的VC-TURBO***擎继续延续VQ系列的强大性能，再次拿下“沃德十佳发动机”，VC-Turbo***擎通过可变压缩比技术，能快速判断驾驶者需求调整缸内压缩比，在8:1-14:1之间连续无级切换。配合涡轮增压技术，在保证动力输出平稳流畅的同时将燃油效率提升到极致，不仅油耗大幅降低，排放物也相应减少，完全足以满足国六排放标准。虽然日产没有向双田一样走强混的技术路线，但这款压缩比快速可调技术也是独家。

二、新能源：日产在混动领域起步很早，但名气不如双田，不过最新一代的e-POWER系统还是有自己独特的技术，***用全电动机驱动，这意味着车轮完全由电动机驱动，来自高输出电池的电力输送到e-POWER的紧凑型动力总成，包括汽油发动机，发电机，逆变器和电动机。在电动领域，日产的聆风是最早批量上市的电动车，而且至今销量一直不错。

三、传动：日产的变速箱来自于捷特科，这是CVT变速箱的龙头公司，它与日产的关系相当于爱信与丰田。在CVT领域众多的创新技术都来自于捷特科。