- 组装车与原装车有什么区别吗？
- 汽车为什么不能像电脑主机一样自己选配置组装？
组装车与原装车有什么区别吗？
看出厂检验单上这两个号是否都对。
国产车车尾必须有中文的生产厂名称，进口的没有，而一般国产的车型不会再进口，所以大部分进口车型都和国产车型不同。
外观看的话，很多车进口和国产是一样的，唯一的区别在车pp上，比如国产的车车会有“广州本田”“华晨宝马”“一汽奥迪”什么的，而全进口的车车则没有。
其实组装的区别真的很大，有时候气候都能影响。国外的组装技术最少现在中国是不能超越的。
有不同的。
1、价钱不同：
组车不会比买成车便宜！组车不会比买成车便宜！组车不会比买成车便宜！除非有一面工具墙、知道各家零件的规格与兼容性、有特殊管道可以拿到便宜的零件；
不然个别买零件不会比较便宜，反而还会买很多奇怪或者错误的东西、Sora 9速刹变把配上 105 11速变速器（变速器等级看这里），Shimano 变速器配 SRAM 变把等等疯狂的事情我都看过，不懂的人容易花冤枉钱，懂的人容易乱花钱 ，所以组车不会比买成车便宜。
2、性能不同：
组车相较于买成车的优势在于：自由地决定车上要配什么等级的零件。自由地决定自行车要用在什么用途，而成车只能依照不同用途换不同车款，没有组车那么自由，而且现实情况可能更残酷
3、时间不同：
组车需要花大量的时间去寻找零件，找到以后还要一一组装起来，万一规格错了还要重新买。乖乖付钱交给车店组车也是一种方法，不过一样要花时间，而且也需要付组装费。但是比起自己在那边摸索个老半天还快。自己乱组还有可能弄坏零件，买成车只需要花找车子的时间就好，剩下的交给店家专业的技师处理，整体来说省很多时间。
这个问题问得好，问得有水平。从马斯洛的人的需求层次论来讲，人在满足基本的存，生理，安全和社会需求后，会追求更高的需求层次，即，精神上的追求，以获得他人尊重和自我实现。放在当前来讲，就是人的个性化发展，而“私人订制”无疑是满足个性化需求的一个重要途径。
随着近几年科技的发展，人工智能技术及机器人自动化技术在汽车制造领域中得到广泛的应用。目前各大汽车制造商已基本实现半自动化，智能化和全自动化，智能化的汽车生产，由于汽车状态的多样，并与之匹配柔性生产线的建设给“私人订制”打下了良好基础。
同时，“中国制造2025”***的提出无疑给中国汽车智能制造打了一针强心剂。汽车智能制造的核心理念就是：生产纵向整合，网络化，价值链横向整合，打造柔性化，智能化，高度集成化的智能制造生产线。这些功能就可完全满足“私人订制”的要求，买车时可直接从网络终端选取自己喜欢的配置，准时送货上门。
诚邀！楼主这个设想未来或许会实现，以现在行业状态看，现阶段还是很难达到的！
首先 从技术层面讲，一辆车由数万的零部件组成，各家厂家为了降低成本，从福特T型车起就开始流水作业，到现在，采用智能平台，尽量的做到总成部件相互通用（某零件不足时可以马上换上另外一款），如果开放自选配置，那厂家在零件储备上要几何数上升的，这个负担太大了！尤其是畅销车型。
从经销商角度讲，中低端走量，高端盈利，随便一家大众4s,月销都是几百台！现在就这么几款车型还能出现库存积压，要是变成深度组装配置，那就是颠覆现有的整个行业流程。经销商能有什么好？它在这行业升级过程中有啥好处值得它动这么大的手术。千鸟在林还是一鸟在手是不是不难选择？
从用户角度，现在咱们国人有几成比例能达到深度发烧友的程度吗？让一个不懂小白去选择深度配置，是不是太天方夜谭把！
从法律角度，法律维系着是绝大部分人的安全，现在厂家设计一款车，单单是3c认证就是一笔大的开支！更何况比的其他花销？现阶段法律对改装车是什么态度，不用多解释吧！即便是改装厂家化，法律壁垒也是最大的障碍！
虽然像楼主说的深度选配有很大的难度，但是仍有不少品牌尝试订制配置，比如常见的就是保时捷！其实大家都在期待楼主设想能够在行业大行于世！
