- 颠覆眼球的吉利—几何A，购买欲望如何？
- 秦pro和Aion S有什么不一样？
- 如何评价38号车评关于内燃机潜力大于电机的言论？
- 考虑入手微蓝6，日常通勤续航够用吗？
颠覆眼球的吉利—几何A，购买欲望如何？
如果说几何A名字显得与众不同，是对传统汽车命名的一次颠覆，那么在设计上几何A同样像是一件独一无二几何艺术品。与名字“几何”一样，几何A通过把不同形状、不同角度、不同颜色的几何元素应用到汽车设计中，打破了单调乏味的印象，让产品变得有趣起来。几何A采用了多维流动生命体设计理念，流动的线条通过型面的排布与几何元素细节切割巧妙组合，带来简约的优雅感，在细节上大量***用跃层式多维维细分空间的设计手法，在保证前卫潮流的同时又还注重实用性，简约而又不简单。
“颠覆眼球”的吉利几何A并不能***购买欲，在同时面对C端和B端的前提下销量不够理想。
几何A第二季度的三期销量分别为：1017台、1375台、1743台，在新能源汽车领域销量不够理想，尤其是对于吉利而言；因为吉利旗下有共享出行业务，其主力车型均为电动汽车，所以B（usiness）端几何A的主要消化方式，那么得出的结论是C（onsumer）端消费者很显然对这台车是没有热情的。
原因有三点，第一点正是所谓的“设计颠覆眼球”。
吉利汽车设计很明显在走下坡路，同一款车打造出燃油动力、油改电、纯电的模式是比较普遍的，走这一模式的车比如：帝豪GL、帝豪GL-PHEV、几何A-EV，这三台车在设计方面的共通之处非常之多，然而基础版帝豪GL是一台绝对谈不到高颜值的轿车，对比看图组。
视觉效果已经说明了几何A的设计是否具备颠覆能力，实车的视觉效果基本为帝豪GL的小改款，特别之处无非是封闭式中网、特殊的门把手以及灯组的小改，整车轮胎依然紧凑（拖沓）、不协调以及不饱满，仅论颜值这台车是无法给出高评价的。
至于某些评测以神似进口M（odel）3定义，然而M3这台车如果不是以进口的方式进入国内汽车市场，把这台车交给一些新势力品牌的话想来也不会有高颜值的评价。
颜值不是几何A和的亮点，车身尺寸4736*1804*1503、轴距2700mm的空间也是准B级车里的低水平，外观没有亮点则必须提高内在才会有吸引力；然而这台车使用的悬架结构还是与GL相同的前麦弗逊后扭力梁式非独立结构，作为补贴后指导价15-19万的国产轻奢级高价车，使用扭力梁真的合理吗？
纯电续航里程有410km和500km两个标准，其中500长续航版起售价17万，续航能力在同级别属于一线水平，CATL镍钴锰电池组的系统能量密度也能超过160WH/KG，电池的技术水平并不算低。
然而同级别的竞品EV轿车在续航以及电池技术方面均不比几何A低，但在这些车里至少能找到为储能电芯提供终身质保的国产汽车品牌，吉利不提供电芯容量衰减后的长效保障，试想8年或10年脱保后更换一组电池的成本要比车辆评估价还高的多，这种车真的会没有选择障碍吗？
除核心硬件的技术水平不够理想以外，几何A的配置也是相当一般，高配才有普通天窗、座椅材质仅有一款使用皮革（其他为织物），安全配置也只有高配才有头部气帘；综合颜值、空间、电池组潜在用车成本以及配置和价格，几何A在C端很难有理想的认可度，购买欲会相当低。
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秦pro和Aion S有什么不一样？
相信很多朋友都看过关于秦Pro和Aion S的对比测评文章，而比亚迪秦Pro是油改电，Aion S是纯电平台，这两种方式究竟有什么不同？哪个更好呢？下面就跟小编一起来看看吧。
所谓油改电，指的是在燃油车基础上改良而来的车型，利用现有燃油车平台在车体结构不变的情况下，而将动力系统更换为电动动力的操作，其外观、内饰、配置等方面与原型燃油车基本没有区别。尽管在更改动力系统时会有细节优化，但是完全没有发挥电动化系统本应具有的优势，也没有增加任何技术附加值，所以与专项研发的纯电平台还是有本质上的区别。
在新能源车型刚刚推广上市初期，由于当时的车企纯电车技术还不成熟，为了尽快跟上政策节奏，只能将现成的燃油车改造成纯电车售卖，且油改电的新能源车型可以和燃油车型共享开发平台，在研发投入的成本上可以极大程度上的降低。
但由于这种偷梁换柱的方法，也给油改电的车相对于纯电平台的车带来了很多劣势，首先是续航里程上，油改电的车型明显要低于纯电平台的车型，由于电池不是跟随整车研发，而是在现有的壳子内找到地方塞进去，所以电池容量上要相对降低。其次在电动机的性能上也要明显降低，由于油改电的车型上并没有特意为高性能电机所预留的空间，且油改电车型的传动结构移植后的集成度、模块之间配合度降低，都会导致传动效率降低。还有由于燃油车结构没有专门针对电池的保护设置，一旦车辆受到冲撞时，无法保证防止电池的受损、短路等危险发生。再者[_a***_]由于见缝插针式塞入电力系统，会导致空间利用率的大量降低。
如何评价38号车评关于内燃机潜力大于电机的言论？
不知题主说的是单论电机和内燃机，还是把内燃机和电机放到汽车系统性的比较。
单论电机和内燃机，这个真的很难进行比较，因为不同的情况下，各有适用的条件。但是有一点可以明确的，无论工业生产或者交通出行，还是其他条件下，能用电动机，绝对不会用内燃机。
然后在汽车上系统性的比较。
内燃机和电动机各有优点和缺点。短期来看，内燃机和电动机不是互相替代的关系，而是互补的关系。在汽车上内燃机已经很久都没有质的突破了，而电机在汽车上的应用才几年，现在的电动汽车很多还是油改电，优化的空间还是巨大的。所以单论潜力不说其他方面，肯定电机在汽车上的潜力大。
最后要说，相信世界上的精英眼光，除非你比他们所有人加起来还厉害。
个人表示一定程度的赞同，不能把电气化或者电动化和纯电池（进一步来说锂电池）电动化等同起来。电动化和内燃机并没有矛盾，电动机和电控当然还有进一步发展的潜力，但是内燃机同样也有进一步发展的潜力。 完全可以把两者的进步结合起来，获得总体更大的进步。（甚至电池/电容的发展也未必要排斥内燃机啊，为什么要人为的对立起来呢？是的，我就是支持增程式的那一派，支持结合内燃机和三电在一起）况且他提的还只是常规内燃机的优化，并且已经是在可见的未来能实现的。此外还有非常规的内燃机的发展，也同样有潜力并且实现可能很大，例如转子发电机，例如自由活塞线性发电机。电气化的趋势不可逆转，但是内燃机的发展依然可见。
考虑入手微蓝6，日常通勤续航够用吗？
楼主你好，我是去年提的微蓝6，当时也是想尝尝鲜才选的新能源车。我的用车场景还是比较单一的，城市里上下班，接接娃上下学，周末同城的商场景区逛逛，就我目前的状态来看是绝对够用的对于日常工作生活来说完全够用。V6续航有大概400公里，而且真实续航基本也能达到这个数我的微蓝6充满电的表显里程是410公里，差不多用了一年多了，我每天上下班来回再加接送孩子基本上30公里一天，一周就是150公里，周末出个门或者短途游50公里左右，基本上充一次电可以跑大半个月了，而且冬天续航也没有缩水现象，一年四季续航水平都比较稳定。我家里和单位都有充电桩，所以对我来说没有充电障碍。即使没有固定的充电桩，半个月在充电站充一次电也无伤大雅。当然跑长途的话还是三思哈，不过现在高速上的服务区大多都有充电桩的，应该也没什么问题。就城市日常代步通勤来说，微蓝6肯定是一点毛病没有，放心开就完事了。
