- 标准模式，运动模式，经济模式，这3个模式有什么区别？
- 2、0混动和2、0T哪个有劲？
- 宋pro dm EV HEV ECO SPORT几种模式都是什么意思，是怎样的运行方式？
- 轻混，混合动力，增程，插电混合动力，纯电动这些的区别是什么？各自结构特点和优缺点是什么？
标准模式，运动模式，经济模式，这3个模式有什么区别？
先说事经济模式，在保持动力最低的情况下，发动机转速最低，省油。比如转速1400转左右。
运动模式，时刻保持发动机转速在2000转左右，或者更高，时刻保持换挡的合适转速。
运动模式就是飙车用的。经济模式就是省油用的。运动模式提高发动机怠速转速，提早让涡轮介入。
经济模式降低发动机怠速转速，延迟涡轮介入时机。大概是这个意思。运动模式走高速，超车用，飙车用，标准模式，日常使用。
经济模式，等红绿灯用吧，适合限速路段。不过我听4S店说，在市内开标准模式更省油，一般用标准模式就好了。
2、0混动和2、0T哪个有劲？
说白了就是2.0L和2.0T的区别，怎么比？你2.0混动40以下是纯电动，也就是ev模式，40以上才是油电混合动力，拿本田crv举例。混动2.0动力才158P，汽油版不用2.0T，1.5T就193p的马力，两台车如果同时起步，混动前中期会有优势，不过你等到涡轮达到1500转的时候，你混动2.0连2.0T尾灯都看不见！千万别说某某车型***好怎么样，没法比！
动力是否强劲，是整个动力传动系综合决定的。包括发动机的硬件配置，软件控制标定。变速箱类型的选择，换挡策略的***。
对于2.0自然吸气和2.0T.差别在于涡轮增压器，涡轮介入时间对动力有直接影响。
混动就是两套不同的动力系统，控制更加困难。如果匹配的好是加分项，但如果匹配不好甚至是减分项。混动最初推出的目的也是因为油耗，而非动力。
近期我们有了个“2.0混动还是2.0T强？”的选题，起初只是源于混动系统的内斗的，不过有人觉得这样不过瘾，于是乎把我们就把近期比较有代表性的动力系统集齐了，看谁动力表现好，又能省油。
不过……既然集齐了，我们还是来一场综合的较量吧，不要浪费辛苦借来的车嘛。所以，这次的选题升级了，目的是要抉择出二线豪华紧凑SUV中综合能力最强的佼佼者，为此阿柴和闫炜展开了一场实打实的较量。
首先出场的是我们的实力选手，来自北美的豪华品牌——讴歌Acura，它有着讴歌家族式的钻石切割风格、发散式的点阵布置进气格栅、璀璨的大灯设计，锐利的运动线条。这是一台广汽讴歌CDX混动版，是主持人阿柴所认为的最佳之选。
而主持人闫炜也选了一台日系紧凑级SUV来进行挑战。这纺锤形家族式中网，犀利的头灯，凌厉的切线，不用多说大家肯定已经猜到了，它就是雷克萨斯UX，而今天这台还是视觉效果更给力的F SPORT版本。UX除了SPORT版本以外，全系混动，而且雷克萨斯还是目前中国市场上少有的坚持进口不合资的豪华品牌。
雷克萨斯UX260h车型搭载了一台拥有41%热效率的2.0L自然吸气发动机，能提供107千瓦（146马力）的最大功率和188牛米的峰值扭矩。而在丰田著名的THS系统中，UX的电机能输出最大80千瓦（109马力）功率，最大202牛·米扭矩，通过E-CVT可以输出135千瓦（184马力）的综合功率。高效成熟的混动技术让闫炜相信比直线加速雷克萨斯UX一定可以胜出。（点此了解雷克萨斯UX价格及配置）
而主持人阿柴选择的讴歌CDX 2.0L混动版最大的亮点就是搭载了本田独家研发的i-MMD双电机混动系统，某种意义上说，这是一套比雷克萨斯那套THS系统更加重度的混合动力，能输出158千瓦（215马力）的综合功率，其中电机输出135千瓦（184马力）的最大功率、315牛米的最大扭矩。起步急加速时，电机的扭力响应更迅速，因此阿柴感觉他的CDX有着更大的胜算。（点此了解讴歌CDX价格及配置）
当比完直线加速之后，有人耍赖要呼叫救兵了，还是“涡轮***好啊~”，还带闭缸技术的。最后，这场比试的结果如何，第三位出场的凯迪拉克XT4（点此了解凯迪拉克XT4价格及配置）能否吊打这两大混动SUV，让我们来看本期的节目吧！
宋pro dm EV HEV ECO SPORT几种模式都是什么意思，是怎样的运行方式？
第一种，【EV+ECO】，就是通过控制扭矩范围的方法控制电流输出，省电。
第二种，【EV+SPORT】，就是不限制扭矩，动力性能较好，经济性比EV+ECO略低。
第三种，【HEV+ECO】，就是重点关注燃油经济性，通过电机与发动机的合理匹配，使发动机始终工作在较高效的区域。低速纯电行驶，高速以发动机驱动为主，换挡及动力需求大（加速、爬坡）时，电机辅助驱动。
第四种，【HEV+SPORT】，就是动力系统始终处于最大输出状态，动力充足，能耗较前三种状态高。
轻混，混合动力，增程，插电混合动力，纯电动这些的区别是什么？各自结构特点和优缺点是什么？
轻混也称油混，加上增程和插混，统称混合动力。简单点说，轻混是以汽油发动机为核心，只是在起步阶段给发动机一个***，因为起步是发动机的弱项，结构以发动机为核心与电驱动系统高度融合，但电池容量非常小，不能纯电驱动。这种结构的缺点在于电池容量太小，频繁在驱动中充放电，循环充电次数消耗太快，电池衰减会很快。增程式是发动机工作但不驱动，只是给电池充电，电池供电给电机驱动。插电就复杂了，得看是哪家的，分很多种。一种是日式插混，说白点就是电池加大的油混。另一种是比亚迪的dm技术，现在已经是第三代dm，有前电机，后电机，前发动机，bsg电机，工作模式有5种，一是并联，说白点前后电机和发动机共同驱动，最强动力，二是纯电，电池带前后电机驱动，发动机不工作，三是串联，发动机不驱动带bsg发电给电池充电，电机驱动，说白点就是增程式，四是纯燃油，这是在巡航匀速会短暂进入，或者电驱动系统出问题的时候单独使用发动机驱动，五是能量回收，在[_a***_]滑行或者刹车的时候给电池充电，所有电机发动机不驱动。还有一种插混，有纯电模式，并联模式，没有增程模式和纯燃油模式。要说结构复杂比亚迪的最复杂，不管电池电机电控都更复杂，但故障率很低，除了个别电池尤其是早期的磷酸铁锂因为电池一致性比较差衰减较大（厂家提供衰减超过20%免费更换新电池），其他基本没有故障。要说技术先进，那肯定是比亚迪dm3.0最先进，电控ig***芯片国内也只有比亚迪能生产ig***4.0，三电核心包括发动机全部比亚迪自产。
