性能合格
颜值很高
MT可选
DCT很差
对彪高铁就是个笑话
高铁的极速可以超过300km/h，这是绝大多数普通代步车可望而不可即的高水平，MG6更是差之甚远。高铁有超大功率的电动机驱动，电机是可以恒扭矩发力的，也就是起步瞬间爆发峰值扭矩；但为了考虑加速时的舒适感这种火车加速不会那么猛，但如果不考虑舒适体验的话则名爵6也没有相提并论的价值。（下图为高铁的正面视角）
重点：对彪高铁的案例本就是危害公共安全的驾驶行为，在公共道路上追逐竞驶属于《刑法》133条的危险驾驶罪。对于这些行为任何机构后个人都应该予以谴责，然而上汽厚颜***的利用这一案例推出了高铁版，这不是一个体量如此之大的国企应该做出的事情，所以这台车的高铁版本就是个低级的笑话。
这台车搭载的发动机为上汽逆向研发的15E4E型1.5T，最大马力169PS、峰值扭矩250N·m（1700-4300转），动力水平实际中规中矩。不过该车的整备质量仅为1300公斤，轻量化实现了130Hp/T的推重比，合理的匹配实现了合格的动力，加上空气动力学套件以及手动挡合理的起步转速控制，这一版本的最强加速成绩为7.7秒。
高铁版指导价12.98万，综合优惠万元左右，优惠后的MG6-6MT已经是同价位加速最强的手动挡轿车了。喜欢手动挡以及对性能有些追求的消费者可以选择这台车，但是不建议到哪都以“飙高铁”作为噱头，只会被嘲笑为无知无畏。
名爵6试驾感受
外观赞，内饰还行，空间大
发动机动力强劲，加速有很强推背感
底盘***感觉不错，没有过大减速带暂且不说
刹车，油门行程宽裕，都很好控制
发动机噪音大，加速时很明显能听到嗡嗡的声音，隔音效果差咯
[_a***_]问题，没怎么感觉出来，一来试驾路程很短，也没那么专业
名爵mg7 测评？
可以感受到这款变速箱的换挡逻辑非常合理和智能，在不同模式下都能根据油门深浅和路况情况进行及时而平顺地换挡。
在舒适模式下，变速箱会倾向于低转换挡以保证油耗经济性；在运动模式下，则会倾向于高转换挡以保证动力输出性能。此外，在运动模式下还可以通过方向盘后方的换挡拨片进行手动干预换挡，在弯道或超车时更加灵活和主动。
名爵mg7 的测评
名爵MG7车主日常驾驶实际油耗绝大多数集中在8-10L/100km之间。空间一般，座椅不错，坐着很舒服。车漆好，很硬，细节处理的不是很好，做工显得粗糙。故障不少，车内的DVD死机，车窗异响等问题时有发生。
车主表示发动机不错，动力澎湃，反应迅速。操控性好，底盘扎实，控制精准。名爵MG7配置比较好，自动化程度还算可以，但没有EPS一类的车辆电子稳定系统，有些遗憾
名爵ezs发动机测评？
名爵ezs发动机1.5L自然吸气发动机，最大功率为88kW6000rpm，最大扭矩为150Nm4500rpm。匹配4挡手自一体变速箱，换挡逻辑还不错，只是在低挡位有不明显顿挫。最直观感受好找半联动点位，不容易因为离合抬慢熄火或者抬快蹿车。新车实测0-100km\u002Fh加速仅需8.51秒
摩瑞mg500这款车怎么样？
大家好，我是懂车滴！
题主说到摩瑞这个品牌呢，近些年在国内市场多多少少有些黑马的“意思”第一辆车款MG-500发布的时间都要早于国内其他品牌的全地形车。今天我就带你来解析一下这款MG-500。
首先看到的第一眼真的觉着MG-500颜值还是不错的，至少挑不出那个地方特别的别扭，前脸的设计呢多多少少借鉴了一些杜卡迪MTS的意思，但是放在MG-500上刚刚合适，我个人还是比较喜欢它的这个外形设计的。
全车灯光也是不含糊，全部采用LED光源，配置还是非常厚道的。
MG-500也是在他这个价位级别中首个也是唯一一个***用彩色LED仪表的车型，这个配置常规来说可是只在10万以上的车型才会配备的，而且这块仪表还支持蓝牙和手机的互联，互联后如果手机来电的话可以在仪表上显示，还是非常方便的。
坐垫支撑效果不错，而且比较宽大，大家有没有注意在前后坐垫拼接处有一个落差，这个设计可以很好的给驾驶者提供一个相对不错的腰部支撑，在你长途骑行的时候可以给你一个舒适的驾驶感受。
MG-500原厂就装配了发动机底壳护板，银色的镀铬护板和全车颜色相搭配正合适，没有太大的突兀感。
前面说了不少关于MG-500在配置上的情况，可以看到其实MG-500的配置真的是比较厚道，而且有超过了同级别的竞争对手一节。
以上在配置上介绍了这款车，下次试驾后再给大家分享，欢迎大家就汽车领域的话题和我交流！
