- 电动汽车越野性能是否真的可靠？
- 电动四驱车越野性能比得过传统越野车吗？
说电动汽车能越野的，都是忽悠。
开电动汽车，老老实实地在铺装硬路面上开，时刻算计着剩余续航里程，还剩三分之一的时候，想着找地充电。
玩越野的，还有支援车在后面，里面装着大桶油料，很多是柴油。越野车功率储备大，都是油老虎，越野轮胎在公路上跑既费油胎噪又大，但是脱困能力强，有时遇上障碍，一个小时出不来，油没了可以补充。
电动车输出扭矩越大越费电，脱困时长时间低速大扭矩，电池容易过热，一会儿电动车没电了咋整？
电动机虽然相比较燃油发动机具有低转速大扭矩，可以不配变速箱直接进行动力传递的特性，但电动机这种传递形式更适合在平整的铺装道路或路况不太恶劣的丘陵山路等环境中行驶，也就是用电动机爬个小缓坡或山路还是没问题的，低速时的扭力输出也能很好的展现出来。
但对于目前的硬派越野来说显然并不适合没有装备变速箱的电动汽车。燃油车可以通过低速四驱系统将1挡的扭矩进行几倍的放大再牺牲掉掉行驶速度的情况下获得充足的扭矩输出。但对于没有变速箱的电动汽车来说低速扭矩也不可能放大到如此地步。所以一些电动suv更适合扮演城市SUV的角色。
为什么现在我们能见到的电动汽车基本都没有变速箱，大都是通过减速齿轮车速随电机的转速变化而变化。这是因为电动机的特性可以在静止状态就输出最大的扭矩，而且即便到达100km/h时依然可以保持比较充沛的扭矩输出。
这样一来对于大部分日常使用来说是足够用的了，虽然加了变速箱之后可以让电动汽车在低速的扭矩进一步提升，高速时理论上进一步提升车速和降低电耗，但对于更大多数的情况下，增加了变速箱不仅增加车重，多了一个动力传递部件也会降低传动效率，增加制造成本，这也是目前电动汽车基本都不配备变速箱的原因。
所以电动汽车在极限越野和高速巡航的状况下依然没有燃油车的优势，这也是电动汽车普遍没什么越野性能的原因之一。另外还有一个不可忽视的因素就是电动汽车的电池能量密度太低，需要装很重的电池才能维持看得过去的续航，这也导致了过大的自重从而影响到越野的性能。
电动四驱车越野性能比得过传统越野车吗？
电动四驱在性能上对机械四驱有碾压级的优势，但是目前电池的能量密度确是大短版，民用硬派越野车通常七十升的油箱，每升汽油所含能量大约8.9度电，七十升汽油相当于六百度电，而目前电动汽车的动力电池一百度电都算多的了，因此即使电机的能量利用率接近三倍于汽油机，一百度电的纯电车也只能相当于同级燃油车一半左右的续航，再加上充能速度的巨大差距，目前的民用纯电车还没有听说有去做纯越野车的，顶多做城市suv。
但是以插混或增程方式的混动越野车却已经出现，***已经开始装备八轮的超级电八驱的装甲车，感兴趣的可以搜索了解一下。
越野涉及因素太多，可靠性来说，目前还是传统机械四驱占优。
如果不考虑电量持续，不考虑底盘电池被磕碰后的起火危险等，除了重度越野外，电四驱占压倒性优势。
比如高速爆胎，byd唐dm曾经有实际发生，稳稳停下。
比如涉水，深圳暴雨也有byd唐以纯电模式几乎成为潜水艇开出水坑。
至于爬坡，更是没有问题，
电四驱的调整能力远远远远远超机械四驱。
越野性能包含的因素太多了，电动四驱和传统四驱车比越野的话只能说是各有千秋。可以从这几个方面来分析。
1、续航能力
燃油车只要油表剩余油量超过一半，几乎没人会有续航焦虑。而电动车电量不是满格都总觉得心里不踏实。
而且燃油车油量并不影响发动机动力输出，哪怕油箱里只剩最后一滴油了，在这滴油耗尽之前发动机仍然可以正常输出动力。而电动车电量下降后可能无法保证电动机大功率输出。
所以在这方面燃油车有优势。
2、可靠性
很多越野车都有不错的涉水性能，而且越野中也难免遇到底盘磕碰等情况。传统越野车在这方面有多年经验积累，基本上不会有什么大问题。而纯电动车电池是最脆弱的部分，能不能应付这些极端路况就不好说了。
3、电动机的扭矩
电动机的扭矩有优势也有劣势。
电动机的优势在于能够在很大的转速范围内输出相当多的扭矩，在通过长距离泥泞道路或者疏松路面时电动机可以持续大功率输出，通过性更强。而内燃机在这种情况下很容易动力不足。
但是电动机的劣势也在于此。比如上图这种简单的泥泞道路，一般的燃油越野车基本上不怎么踩油门就可以轻松通过，但是电动机低转速扭矩就大量释放了，反而容易造成不必要的打滑。
比如上图，这是一个视频截图，***里通过的是积雪覆盖的土路，路面硬度不算太差，基本上只要不是严重打滑车轮不会陷入土里。这种路很多城市SUV走起来都不算太难。而***里的特斯拉由于司机操作不当，轮胎打滑严重，最终刨个坑把自己给埋进去了。
总的来说越野不光看车，更重要的是看人。技术好、会判断路况，这样才能充分发挥车辆的性能，扬长避短。而技术不到家，只想着靠车的性能去越野的估计开坦克也不行。
电驱动是新兴起的一种驱动方式，前后桥可以分别用两个电机单独驱动。相对于结构复杂的机械四驱来说，电驱动更简单更容易做到，控制也更为简单，但是电动四驱并不适合用来越野！
电机的特点是功率大，在散热条件允许的情况下可以短时间的超载使用。其次电动机在额定功率内转矩并不随着转速变化而变化。
要知道内燃机的扭矩与转速有关系，转速过低扭矩发挥不出来，涡轮增压发动机转速超过1500r/min时才能够输出额定扭矩，不同发动机最大扭矩转速也是不同的。有些涡轮增压发动机转速到达2200r/min时才会输出额定扭矩，自吸发动机转速至少要达到3800r/min以上才可以输出最大扭矩。但是电动机就不一样了，电动机从零转开始就可以输出最大扭矩。只要转动哪怕每分钟几十转，也会输出最大扭矩的。因此用电动机驱动的汽车，动力表现会非常好。一台40kw的小电机可以带来1.5T发动机的动力，尤其是提速快、爆发力更强。
但是电机的这些优点放在越野车上就不行了！越野与乗用完全是两个概念！如果简单的冲坡都算越野，那么两驱的轿车都可以做到:
不心疼车，使劲踹这种非铺装两驱轿车一样玩的转！电动四驱不可否认的就是攀爬能力强，通过能力强，如果不心疼车那么通过能力与硬派越野车相差无几，尤其是冲坡这种短时间大功率输出工况 ，是电动四驱的拿手好戏！
但是既然谈到了越野，就不可能只玩攀爬、冲坡，玩泥巴也是越野车的一个项目。
可以看到电动四驱并不适合玩泥
当然让一台都市SUV玩泥也是强人所难，上图的中车辆的表现绝对要比同级别的城市SUV好很多，已经超越了大部分四驱SUV。而那种下河上河、泥洼里撒欢儿的情景就不是电动四驱的拿手好戏了！
并不是否定电动四驱，玩泥巴需要更高的持续扭矩。机械四驱可以切换到低速档位牺牲转速来放大扭矩来应对，而且内燃机在散热系统正常的情况下可以长时间持续输出额定功率，只要油箱内的燃油足够用，那么你就可以玩更长向时间。
但是对于电动四驱来讲，恐怕就玩不转了！不考虑降速提扭矩的事情，就一个长时间输出功率就是一个问题。汽车厂家宣传的上百千瓦的电动机，其实实际功率都不到100kw。就像前面说的，电动机短时间内是可以超载使用的。短时间内功率超一倍都是没有问题的，只要散热跟的上。我们看一下电动汽车上采用的电机铭牌:
