- 想买辆便宜点的6万左右的新能源汽车做代步，有什么推荐吗？宝骏那个E200好吗？
- 电动四轮车什么牌子好？
- 从3万元卖到10万元，电动“神车”宏光MINIEV飘了吗？
根据我自己的经验，在北京地区看到的新能源代步车，大众点的是北汽，个性点的是欧拉，吉利的几何A没怎么看到过，蔚来，威马等造车新势力也都不少，不过价格不太符合就不多说了。
先说宝骏E200吧，售价5w多点，落地也就6w，续航210km，代步可以，不过要是在北上广这样的城市，我觉得不太合适，一，开着确实不像样，二，跟老年代步车区别不大，买来多半会后悔。外观内饰啥的就不多说了，总之不太推荐。年轻人，你要想好要什么！
如果要个性点的欧拉还不错，在大街上见过几次，可爱，不那么大众，在GK5都在往年轻可爱路线走到的现在，说明现在这样的外观还是可以得到年轻人认可的。续航300km城市代步足够，新鲜感足够，车型空间足够，可以选择。
另外还有奇瑞小蚂蚁，比亚迪E1这样的都可以看看
你说的应该是宝骏旗下的新能源汽车宝骏E200，查了一下厂家现在似乎在搞活动，4.58万起，还有一些像是赠送保养、低首付这类的优惠，在加上不用算下来如果买低配的，5万以内可以落地，对于楼主的要求，宝骏E200在价格上已经满足了。
至于你的第二个需求，用作代步，宝骏E200定位的就是城市的代步用车。之前我有接触过这个车，那先看一下它的三围数据，宝骏E200是一款两座车，所以车身很短，不到2.5米长，虽然车身短，但是得益于1600mm的轴距，坐进去并不狭窄，腿能伸展开，我朋友4500px的个子，照样每天都开这个车上下班。
因为车身小，所以宝骏E200在日常的使用中就比普通的燃油车要方便很多，试想一下都是在小巷子里，大车要走的小心翼翼，宝骏E200倒是可以比较轻松的通过。而且在停车上，宝骏E200也更有优势，一个标准位上可以停两辆宝骏E200，一些形状不规则的空地也可以停进去。其实我有看到过在商场的低下停车场上，一些普通车子停不了的地方停着宝骏E200，还不会阻碍正常的车辆行驶，的确节约时间。
所以总的来说，如果楼主是第一次尝试新能源汽车，宝骏E200的性价比还是很高的，毕竟落地也不贵，上下班通勤、逛街这些时候开也好找停车位，值得的。
6万左右的微型电动汽车——宝骏E200是最差的选项
自称为“城市精灵”的宝骏E200是一台用户体验相当糟糕，且被动安全与实用价值都很低的电动汽车。这台车的主要针对的是共享出行市场，以极低的价格才能获得用户的认可；如此评价这台车是否过火，可以对比参考比亚迪E1与长城欧拉R1两车进行分析。
1：基础参数对比
宝骏E200车身尺寸为2494*1526*1616，轴距1600mm。尺寸等级属于A000级超微型两座车，狭小的空间安装两个座椅也没有带来理想的驾乘体验，座椅头枕几乎顶住后档车窗；这种设计不仅会影响驾驶感受，同时面对追尾还要考虑到安全问题。其次几乎平整的车头也没有有效的碰撞缓冲区，从哪个角度分析这台车都会有些不安全。
比亚迪E1车身尺寸为3465*1618*1500，轴距2340mm。尺寸等级属于A00级微型两厢车，座椅布局[_a***_]了五门五座，实用性要高于宝骏E200很多。其次前排空间有很大的调整范围，驾驶感受也不会感觉到局促。同时这台车最起码有更长的引擎舱布局防撞结构，后排也多多少少有些后备箱进深以保护后排乘员，安全等级高于宝骏E200。
长城欧拉R1车身尺寸为3495*1660*1560，轴距2475mm。尺寸等级与E1相同，不过这台车***用了比较特殊的双排四座布局，实用性略差一些。但欧拉R1的设计感相当不错，***用的是标准Kcar风格，呆萌的造型更显时尚一些。这台车同样有长车头的设计，且车身结构也有大量的高强度与少部分超高强度钢打造，驾驶安全标准相当高。
6万元的新能源车型目前有许多选择，但也是鱼龙混杂。因为，这个入门级的定位，利润不高，许多产品就***用油改电而来，目的可以说是降低成本，也有网友说是骗补贴之举。所以说真正用心做电车，全新设计，为电车而单独开发，价格还能在6万元的车型其实可选择余地不大。
可供参考车型：欧拉R1
这是榜哥比较钟意的车型，目前最低配价格刚好6万以内。单从外形来看，这款车新鲜感很强，没有任何燃油车的设计痕迹。因为它源自长城为电动车而开发的专属ME平台。无论是电机电控的高效整合，还是电池的布局和安全考量都要比油改电车型有优势。比如：欧拉R1的电池包规整地布置在底盘上，离地间隙高达170mm，兼顾了电池不容易被碰撞，也降低整车重心，以此获得更好的操控性。很多油改电车型电池包只能放置在后备箱，占用空间不说，车辆重心也有明显偏离，这是车型设计之初没有考虑到电动车的特点而无法做到的。
楼主钟爱车型：宝骏E200
这款车定位比欧拉R1要低一些，车看起来有点像老年代步车，但颜值还是不错，双色车身，5款配色方案，随你选择。内饰设计也很有个性，缺点就是车内空间小，双座的设计限制了全家的出行需求。
当然，这款车也是出自电动车的专属平台，整车的驾驶质感也不错，动力平顺。E200续航为210km，这个成绩目前来说有些落后了，也不太适合长距离通勤。如果日常代步，在家附近接一下孩子还是非常适合，毕竟车体小巧灵活，特别容易停车，同时能耗低，使用成本也低。
最好的四款四轮电动车有：雷丁、金彭、丽驰、御捷、道爵。
电动四轮车操作简便，速度不快，骑起来省力安全，尤其适合中老年人使用。质量好的电动四轮车应续航时间长，配件齐全，品牌返修率低。
十大热门电动四轮车排行榜，通过系统整理各大电商平台的产品，综合依据了产品的功率大小、油箱容积、车辆类型、价格销量、品牌知名度、用户口碑评价等各项实力数据情况作为参考。
No.1 雷丁
雷丁是国内高端自主研发电动汽车品牌，自2008年开始专注于电动汽车整车及关键零部件的研发及生产制造，目前雷丁布局中高端市场，渗透高速电动汽车，2018年度销量在12万以上，其中雷丁COCO车款获奖无数，成为低速电动车行业旗舰车，可坐行业老大交椅。
No.2金彭
金彭三轮车已经家喻户晓，2012年金彭进军新能源领域，近年来凭借优异的产品力与影响力，迎来了良好发展前景，S70单品销量更是稳坐行业前列。金彭在低速电动汽车行业的发展更是一日千里，依托前期强大的资本实力，金彭不仅一早便拥有汽车产业中颇为完备的生产线，为产品产能方面埋下坚实的基础，暂列行业第二。
No.3丽驰
丽驰品牌成立于2011年，其中在2017年7月31日，工信部发布第 298批办理变更企业准入信息名单时，其中汽车生产企业序号 243号信息公告发布：即日起，山东丽驰新能源汽车有限公司正式获得专用汽车整车生产资质, 进入城市多功能用车领域。丽驰建有冲压、焊装、涂装、总装全自动汽车四大生产工艺车间，产品60%以上的部件已实现自制，已具备了年产30万辆纯电动汽车的生产能力，可居行业第三。
No.4御捷
御捷2008年创立，致力于发展小微型、轻量化、差异化的纯电动产品。2014年，御捷取得了SUV、MPV、皮卡整车和新能源纯电动其他乘用车资质；2017年，御捷获得新能源轿车生产资质，2017年7月，御捷与长城汽车达成合作共同进军新能源领域，名列行业第四。
No.5道爵
道爵汽车成立于2011年，2018年更是迎来高速发展，终端上，道爵全面升级了店面形象，其用完美的形象、优质的产品、贴心的服务在终端市场不断开拓，呈现给客户更高端的品牌形象。未来，道爵将与长安达成合作，实现技术全面升级，未来可期，列入行业第五。
丽驰的牌子好
由隆鑫通用控股，产业园占地面积1000余亩，建有冲压、焊装、涂装、总装全自动汽车四大生产工艺车间，具备年30万辆纯电动汽车的生产能力。丽驰奉行“原创、轻量、时尚、个性”的路线，致力“成为全世界时尚电动车第一品牌”，单车利润较高。
电动四轮车翔远牌子好。
翔远电动四轮车是台州市翔远新能源科技有限公司旗下产品。
台州市翔远新能源科技有限公司成立于2019年，地址位于浙江省台州市路桥区金属***再生产业基地黄金大道7号。
电动四轮车推荐两款品牌：欧派雷丁。
欧派电动车成立于2003年，经过十几年的磨炼，如今已发展成为一家集电动车研发、生产制造、销售、服务于一体的大型新能源交通制造企业。成立十余年来，欧派一直坚持“品质改变世界，服务感动中国”的理念，在消费者心中留下了良好的口碑。而欧派新能源作为欧派电动车绿色理念的延续，进军新能源汽车行业。
雷丁作为国内电动汽车自主研发品牌的代表，雷丁专注绿色动力、贡献环保事业，建立了完善的电动车开发理念和独立的整车正向开发能力，从产品研发到外观设计，再到车辆成型，全部拥有自主知识产权及外观专利，拥有两门两座、两厢、三厢等众多满足市场需求的产品。强大的国际化研发团队组成了顶尖的新能源动力技术中心。作为2008年成立的行业内的新军，雷丁打造的多款电动汽车在多方面具备传统轿车的水平，致力于打造专业的行业领先品牌。
从3万元卖到10万元，电动“神车”宏光MINIEV飘了吗？
略哟一点|五菱在尝试冲坡“10W·价格天花板”，一旦成功则前景无限
上市之初，起售价不足三万；现今推出敞篷版微型电动汽车，价格尝试突破10万。
五菱飘了吗？
看到敞篷的宏光MINI和之前推出的GAMEBOY MINI的时候，确实有这种感觉，五菱似乎有些飘；一辆微型电动汽车的价格达到6~8万区间，这就已经是在挑战市场用户的极限，虽说GB MINI的续航里程增加了一些，可是在奔奔E-Star、黑猫和白猫没有停产的时候，宏光MINI作为两门微型车仍旧缺乏竞争力，这一版本的推出很难起到提振销量的作用。
然而，这一版本即便销量不高但也带来了一些变化。
那就是之前提到宏光MINI只会联想到廉价车的标签，在GB MINI版本推出之后，这台车就显得没有那么廉价了；多出了的反而是一些个性和时尚感，尤其是在各种改装版推出之后，车主也乐于给这台小车进行各种各样的装饰。
这就达到目的了。
GM MINI版本的推出也许本就不是为了提升销量，曾经有多少人买这辆车，现在还会是那么多；细分版本的目的正是为了提高这辆车的定位，同时提升的还有品牌的整体定位。五菱似乎在慢慢淡化面包车这种车型，毕竟宏光的销量连年下跌，随着面包车的区别检测和客货混装的严查，面包车的时代大幕必然会落下；所以五菱需要重新找一条出路，燃油车走不通。
