- 2.5l混动的亚洲龙坐起来怎么样？
- 亚洲龙2.5底盘分析？
- 亚洲龙2.5燃油版底盘解析？
- 亚洲龙2.0和2.5哪个好？
2.5l混动的亚洲龙坐起来怎么样？
还不错。
亚洲龙2.5的双擎混动系统的表现还是非常出色的，普通路面上的动力足够充沛，相当省油。搭配丰田独创的CVT变速器，动力输出平稳，切换也比较自然。但是需要注意的是，在行驶过程中，油电混合时的油门反应不够灵敏，加速时需要适应一下。
亚洲龙2.5底盘分析？
- 前悬架结构毫无惊喜
作为一个横置前驱平台，前悬架结构大概率的会是使用非常普遍的麦弗逊式悬架结构，毕竟发动机和变速箱并排布置的方式占据了车辆大部分的横向空间，给前悬架留下的空间并不大。
不论是悬架结构、布局形式还是控制臂的材质和样式，亚洲龙的前悬架都表现出了高度的平台化特征，在与雷克萨斯ES的对比中也找不到明显的区别。这对于亚洲龙的车主来说可能是个好事，但购买了雷克萨斯ES的朋友或许心里会有一些不太舒服。
- 后悬架结构也没有意外
在后悬架结构方面，多连杆独立悬架的使用也不会给人带来任何的惊喜，既然结构上毫无意外，那么在材质方面会不会与同平台其他车型有所差异呢？毕竟连雷克萨斯ES在后悬架方面都使用的是较为普通的钢材质。
由此来看，在底盘的悬架结构方面，一汽丰田亚洲龙和雷克萨斯ES保持着高度的一致，不仅是悬架的布置形式和材质，连2870mm的轴距长度都完全相同。换句话说，与雷克萨斯ES来自同一平台的亚洲龙，某种程度上可以看做是使用了雷克萨斯ES的底盘来生产制造。
- 底盘保护的如何？
从车展现场的展车来看，亚洲龙的底盘保护措施做的还是很到位的，不仅发动机下方有树脂材质的下护板进行覆盖，整个车底也基本被树脂材质的护板所包裹，显得非常的平整，这对于改善流经车底的空气动力学特性都有着积极的作用。
总结：
作为一款全新引进中国、并且定位高于凯美瑞的丰田轿车，一汽丰田肯定不希望亚洲龙的销量像皇冠一样惨淡。所以最大程度上原汁原味的引进与雷克萨斯ES在底盘结构上极度相似的亚洲龙，在底盘方面不做太多的简配是个非常明智的决定。既然基础已经打好，那么亚洲龙能否成为一汽丰田的又一爆款车呢？那就要看配置和售价了。
亚洲龙2.5燃油版底盘解析？
亚洲龙前悬采用麦弗逊式独立悬架，这在同级别车型中使用较为广泛，占用空间小、重量轻响应迅速是其最大的特点。下控制臂***用双层钢板冲压焊接而成，虽然没有***用铝合金材质，但实际驾驶起来，悬架响应性有兼顾。
后悬架***用三横一纵的连杆布局，结构紧凑，对车内乘坐空间没有造成太大的侵占，混动车型的电池以及油箱也因此能更方便地布置。底盘的防护是这台亚洲龙值得称赞的地方，除了大面积的塑料护板，像纵控制臂的活动铰链衬套，也***用塑料外壳进行保护，防止泥水的侵蚀，增强可靠耐久性。
亚洲龙2.0和2.5哪个好？
大家好，我是小杨，很高兴回答这个问题，以下是我的个人观点可以参考。
1.－亚洲龙2.0汽油发动机动力偏弱，对于驱动这样一台 庞然大物 似乎有些吃力，但是实际使用过程中，你会发现油门变速箱调校非常线性，油门响应性非常高。此时的你并不会感觉到它有太多 赘肉 ，反而觉得够用就好，怡然自得。
2.－亚洲龙2.5汽油发动机是通过对气门管路优化，配合双喷射模式，将热效率进一步提升至40%，可以算得上是一款能量利用率很高的发动机，由于发动机设计偏向燃油经济性，因此动力上不如涡轮增压发动机那么 脾气暴躁 ，平顺流畅是这台发动机最大的特点。
3.－亚洲龙2.5双擎版发动机，虽然从参数上比不上前面两位 兄弟 ，在电机系统的加持下，动力上依然激进，而且发动机的热效率达到41%，压缩比14：1，平均油耗4.3L/100km，这样的成绩在同级别车型中是具有很大竞争力的。
4.-这三款变速箱都是来自爱信公司的产物，2.0车型搭载型号K120的10速CVT变速箱，这种无级变速箱能模拟10个档位，拥有业界最宽的传动比，平顺性和可靠性上是毋庸置疑的。但是CVT变速箱确定缺点就是不能承受较大力矩，因此搭载在小排量车型上再合适不过，这也是为什么2.0版本亚洲龙动力稍弱的重要原因之一。
5.－2.5L汽油版变速箱型号为UB80E，平顺性依然是这台变速箱最大的特点，8速手自一体变速箱能给你如丝滑般温柔，可靠性和燃油经济性相当出色，如果你是打算 10年 不换车的那种，选择这个版本在合适不过了。
6.－2.5L双擎版变速箱是型号为P710，可以模拟6速，将亚洲龙这套2.5L+ECVT的混合动力系统称为 黄金动力组合 也不为过，用来驱动5米长的大车，油耗表现相当令人吃惊，工信部给出综合油耗为5.4L，车主的平均油耗也是在5.5L左右，相当出色。如果你是考虑燃油经济性的，2.5L双擎版非常值得入手。
好啦，以上就是我的个人观点，希望可以帮到大家，谢谢。
