- 雅阁噪声有多大？
- 雅阁卓越版隔音效果？
- 雅阁混动高速噪音实测？
- 21款本田雅阁噪音怎么样？
- 为什么日产天籁的噪声控制往往比同级别的雅阁和凯美瑞要好？
雅阁噪声有多大？
本田雅阁的胎噪在连续测试中噪音为62-67.7dB左右,最高也仅为67.7dB。首先测试原车轮胎，在连续测试中，车内声噪约在62.2-69.2之间，总体而言较为安静。
雅阁卓越版隔音效果？
雅阁卓越版在隔音效果方面表现出色。采用双层隔音玻璃设计，有效阻隔外界噪音，为驾驶者与乘客营造一个宁静、舒适的环境。同时，车身密封性和隔音材料的应用，进一步提升了驾驶舱的隔音效果。在高速行驶时，车内乘员仍然能够享受到较为安静的驾驶环境，提升驾驶舒适度。总体来说，雅阁卓越版的隔音效果满足了对噪音的抑制需求，为驾驶者和乘客创造了一个优化的驾驶舱氛围。
雅阁混动高速噪音实测？
之前本田多数车的隔音并不理想，尤其是与美系等品牌车型差距较大，但是在试驾十代雅阁锐·混动的过程中让我最为惊喜的就是整个的隔音表现，第十代雅阁混动版在隔音方面确实下了很大的功夫，除了在急加速时，其余时间几乎听不到来自发动机的噪音，高速行驶过程中的风噪以及胎噪也都特别小。
据我了解，其前挡风和前门双层隔音玻璃为全系标配，第十代雅阁混动版还搭载了ANC主动降噪系统以及轮辋谐振器等专利技术，可以说，相比九代雅阁混动版所营造的NVH静谧性要强出一大截。希望能帮到你
21款本田雅阁噪音怎么样？
雅阁隔音表现是同级中等偏下，而我却说中等偏上。这里关键问题是“同级车”，如今的B级车中，真没几台静音做得好的。尤其是当年作为静音标杆存在的欧美系车，如今为了油耗而减重，都出现了隔音大幅退步的问题。在这个历史背景下，我觉得十代雅阁静谧性已经能到中等偏上。
为什么日产天籁的噪声控制往往比同级别的雅阁和凯美瑞要好？
天籁的静音工程，除了大家都在做的发动机噪音控制和胎面花纹选择上之外，更有一个专门为静音系统工程，名字叫做全维静音车身技术。
这套技术是从车身刚性加强作为最基本技术的，我们在试驾其他竞品车型的时候，有一个意外的发现，那就是当一般车辆行驶过不平路面的时候，驾驶员一侧总能听到吱扭吱扭的噪声，这是由于车身受到外力导致轻***形而导致的普遍现象。
由于天籁的换代周期一般会比同级别的雅阁和凯美瑞晚一年，比帕萨特晚两年。所以在时间上本身存在着后发优势，这是厂家鸡贼的表现。也就是说，当全新的天籁发布或者换代的时候，同级别的雅阁凯美瑞已经上市一年，而帕萨特已经征战两年。这些对手的新车，已经被厂家借来甚至是买来做了大量测试，并且有针对性的对自己的产品和销售策略等等方面进行了调整。
所以在数据上，天籁一直都是占有优势的。
目前最新一代的天籁，从静音车身到更大量的隔音物料的***用就很好的说明了这一点。
除了隔音之外，全新天籁还有同级别唯一的后轮随动转向系统。来自雷诺的欧洲车底盘，悬挂方面将会在接下来的文章中作出阐述，欢迎关注本号。
我们都知道天籁是一款主打舒适性的车子，对于一款舒适性的车子来说，隔音降噪是一项重要的工程，也是舒适性车子不可或缺的。如果主打舒适性的车子隔音做不好，那就会给人不好的驾驶感受。就像是运动车，要有好的声浪才能与之般配，给人驾驶的欲望！
雅阁，天籁，凯美瑞噪音最大的是雅阁，本田中低端车子隔音降噪一直就是不好。一方面受制于成本的限制，一方面本田更注重发动机性能。还有一方面本田的车子都有运动的基因，因此声音还是有点好。
凯美瑞相对来说中庸均衡，舒适性不如天籁却比雅阁好，操控性不如雅阁却比天籁好。隔音降噪也是比雅阁好却不如天籁。
三款车就是这样，家用而言都是不错的选择，需求决定用车。希望本文能够对大家有所帮助，大家还有什么要说的呢？欢迎留言发表您的观点，更多用车问题知识记得点击关注哦。
首先这个问题很明显的意思是天籁的噪音比雅阁、凯美瑞都要好，但其实并不是很全面。一是，日系三大B级车并不是统一换代的，不拿同一代进行比对是不合理的，比如说最近凯美瑞刚上市，如果拿TNGA平台下新产品与一年甚至两年前的天籁雅阁来比对，当然全新凯美瑞噪音表现无疑是最好的。此外，无论是查阅资料还是通过自己的试驾经验，并没有一致的信息说天籁就是隔音降噪最好的，所以说这个问题的回答立足点很难找。
不过通过对我的理解，只能选取统一代的产品来进行解读，因此该问题应该转换为，2016款的日系三大B级车，为什么会有人认为天籁的噪音控制比雅阁凯美瑞都好？从天籁可能存在的优势来简单分析一下：
1、 推出的时间较新。车圈中流行一句话，“买新不买旧”，其中说的是座椅和材料有一定的提高，其次就是整体的NVH和驾驶质感都会较老款或者同级竞争对手有所提升。就上市时间，天籁和凯美瑞都是2016年下半年上市，而雅阁是上半年发布的，因此天籁自然相比雅阁的整体NVH会有一定的提升，要不然，早出道的车型表现得性价比很容易就让后来者没饭可吃。
2、 发动机的多点电喷表现稳定。虽然说现在都流行打动力高功率的缸内直喷，但其实其所谓提高的高功率和高效率伴随而来的积碳问题直接回[_a***_]整车在驾驶一段时间后留下的驾驶顿挫，如果不通过连续拉高速或者加入燃油添加剂，是很难消除这样的影响，自然发动机也会收到牵连，自然就会出现噪音过大的问题。因此天籁和凯美瑞***用传统的多点电喷无疑是高NVH的保证。
3、 CVT无极变速箱是一大降噪功臣。相比于凯美瑞的6AT，天籁和雅阁的CVT变速箱就成为了制胜法宝，也是胜在之前所提的顿挫感上，6AT再怎么多档位都不可能有CVT凸轮换挡来的平顺，因此，这些顿挫感自然是会给雅阁减分的。
