- 为什么特斯拉即使是四驱版车头内仍是空的，而国产电动车塞满设备？
- 为什么特斯拉来之前，我国纯电动车这么少，先前企业想生产电动汽车都不能上路么？
- 特斯拉电动汽车有变速箱吗？
为什么特斯拉即使是四驱版车头内仍是空的，而国产电动车塞满设备？
这个确实是特斯拉最独到的地方，也是高级感的体现，前备箱一直都是高级超跑的配置，这是源于特斯拉最初就把modleS定位到超跑同级，充分抓住了目标人群的独特别致的需求，思路走在了前面。modle3出来后，依然保持了这个风格，就让顾客20多万就能够享受超跑的高级感，更是让人趋之若鹜，哪怕自燃也好、做工差也好、自动驾驶撞毁模式也好，不影响用着爽呀，前面有个储物箱***高呀。中国的企业就是懒，这个技术相信不是没有，只是那种蜜汁自信，不愿意迎合消费者的需求。比亚迪汉哪怕内饰再豪华、再高级，但是那是给开车的和坐车人看的、感受的，但是特斯拉在停车场、在路边打开前储物箱，路人也能看到，当听到：“妈妈，你看，那小姐姐小哥哥的车前面也能放东西，为什么爸爸的车不能呢？”心里那个爽，国产的那些电动车好好学学！
不仅国产纯电车没有前备箱，包括奔驰、保时捷在内的好多纯电车都没有，或者很小。至于原因，个人认为主要两个原因吧。
一是特斯拉在设计之处就是针对纯电车型设计的，里面电池、电机等布局经过合理化设计，为前面留下了空间，同时这个前备箱也可以作为碰撞时候吸能用。而其他很多品牌的纯电车型是在汽油车的基础上改进而来的，没有特别优化布局。
二是特斯拉的技术确实牛，不愧是电动车领域的佼佼者，其采用的电机，冷却系统以及零部件相对来说体积小，但功率一点也不含糊。这可能也就是为什么其他电动车前备箱没有或者很小的原因吧。
两种方案各有千秋，国内都倾向于后者。
如果逆变、驱动单元，充电、控制系统分布布局对平衡全车的质心、维护性等有一定的好处，国内倾向于X合一，总体布局，好处就是动力线缆得到简化，减少用铜量，同时避免象特斯拉动力线缆布局复杂，一旦局部某动力线缆过载，燃烧的安全隐患以及功率接插件多，年久了更换成本、维修复杂性都大得多的弊端。
***用X合一技术，也可使售后服务更简单快捷，复杂的事情交由厂家处理。
下图是特斯拉Model S 的电机布置图，红色部分是前后电机。
可以看到，特斯拉的前电机基本位于前轴以后，所以确实如题主所说，即便是四驱版本，也丝毫不会影响前车头舱空间。
为什么Model S能够实现如此效果，最重要的原因是它的前电机在铜转子、油冷散热系统等技术加持下，把体积做得很小。特斯拉的前电机经常被人比作“西瓜”，尺寸小巧可想而知。
除此外，他们还将电机和逆变器集成在一起，进一步节省了大量前舱内空间。如果不能像特斯拉这样把电机做得这么小，还坚持这么放，肯定会挤压车内空间。
不过这种设计并不是完全没有问题的，比如它需要在前纵梁上开孔或者开豁口来避让半轴的运动包络。但纵梁开孔后容易发生局部应力集中，又必须在开孔周围补强处理。所以为了争取这一点车头空间，会很大影响车身前部结构。
国产品牌推出的纯电动汽车，有很多是基于传统的燃油平台改造而来，要大幅改变车身结构显然不现实。
而特斯拉为什么还是愿意这么干，除了他们没有平台束缚，从零造车外，我想最主要的是他们定位豪华，必须把运动性做起来。把前电机尽量布置在前轴以后，轴荷分配合理，可提高车辆的操纵稳定性。
只要车辆配重能达到50:50的配比就是最佳平台，难道有人会认为车前面留个毫无收纳能力的小盒子就是高科技？
过去由于后置发动机的燃油跑车，
车身被大功率燃油发动机占据，没有储物空间，不得不***用鸡肋的前备箱设计，却让人误以为前备箱代表高级！
特斯拉留这么个鸡肋的前备箱正说明特斯拉技术水平太低，为了省事，根本没为实质用途做配重设计，有空间就改成收纳，也不管实用不实用。不但后备箱空间小，备胎也没有，前面还留个坑。当然，一提特斯拉的大实话，就有人不高兴，他们会说:“只有专门为纯电设计的平台才会有前备箱，没有前备箱的都是油改电”。但真是如此么？来，看看荣威ERX5的前备箱
怎么样？你们最爱的前备箱，标准的油改电平台哦，还多送个盖，***满满吧！
既然都认为前面留个坑代表高科技，于是小鹏P7也留了个坑！
看到大家都喜欢噱头，并不注重实用，未来会有更多的国产新能源汽车***用这种前备箱设计！
为什么特斯拉来之前，我国纯电动车这么少，先前企业想生产电动汽车都不能上路么？
只有低速电动车不能上牌上路，因为不符合国家《纯电动乘用车技术条件》的标准，在最高时速等方面达不到要求。
车厂和车辆满足《车辆生产企业及产品公告》，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，纳入到工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，即可销售、上路上牌并获得国家[_a***_]。至于地方补贴，得看各城市具体政策，比如北京、上海均有自己的企业和产品目录，只有进入目录才可获得地方配套补贴，才可办理上牌上路，享受地方对新能源汽车的支持政策，如免牌照费，免摇号等。
特斯拉电动汽车有变速箱吗？
特斯拉没有变速箱，但是有一个减速器。这种电动机加减速器的搭配主要是由电动机的特性决定的。
内燃机汽车使用变速器也主要是由于内燃机的特点决定的，内燃机汽车起步的时候，转速低，扭矩不足，所以再起步的时候需要搭配一个大齿比的挡位来改善加速性能。设置不同齿比的挡位主要是为了保证不同车速时候的发动机的转速在经济转速范围
没有。
特斯拉是电动汽车,没有发动机,自然也没有变速箱,它是靠电机驱动的,不需要变速箱。
特斯拉没有变速箱，通过前后桥两个独立电机提供四轮驱动，并且可以快速调节前后轮驱动扭矩，纯电动汽车领域加速及稳定性能一流。
