- 汽车之家的闫闯为什么那么有钱？
- 知名汽车解说员都有谁？
- 为什么汽车之家会被经销商集体封杀？如何看待这一现象？
谢谢邀请。关于车评人的高收入，可以从以下几个方面来进行说明。
首先，作为汽车媒体的公众人物，是有平台进行支持的。他们会跟平台签署劳务关系，也就是我们所称的工作。这是他最为标准，也是最正规的收入来源。但是这份收入相对比较低，不算多。
其次，大部分品牌为了能有更好的知名度跟社会的认可度。往往会邀请平台以及相关测评人进行宣传，尤其是在新车上市之际，还有在销量低谷期。汽车厂商会邀请车评人对群众的购买意向进行引导。这部分收入是相当可观的。因为汽车厂商每年会有大笔的市场公关费用。而这些费用除了做广告和地面宣传以外，就是给这些线上媒体平台以及测评人。往往一个十几分钟的车评报告，收入会相当可观。
再有，就是负面新闻的洗白。很多车评人，比如目前抖音上的某哥。就是以黑各大品牌为营销策略，公关公司会通过各种方法去屏蔽或者下架相关视频，当然其中一个环节就是让测评人及团队主动的去删除相关***。当然这其中也有相关的沟通技巧，大家都懂的。这也是部分测评人的收入来源之一，甚至成为部分不良测评人的主要收入来源。
最后，车评人还可以参加一些大型的户外活动。他们出席一些大型的活动并不是免费的，是会收取一定的出场费。这也是他们的收入来源之一。
所以一个好的测评人的收入。一般有正式的平台薪资，汽车厂商新车型宣传费，活动出场费等构成，整体加起来收入不菲。再有一些不良的车评人，还有负面新闻的相关灰色收入，那样收入就会更高。
所以一个知名的测评人的收入，是超乎一般人想象的。
不太高薪？你搞错了吧？人家的年薪可是2000万，是的两千万人民币，一年。韩路从汽车之家出来创业前，跟他是一个级别的，你看看他家的揽运多少年了，一直开GL8上下班的都属于穷人。
本身家境殷实，去汽车之家前就开奔驰R，在北京当年没有大G的时候，开R就是豪。其次是学历高，有一定汽车系统知识在。
他只是人设没弄好，汽车之家把他捧起来然后刚签了大合同就把自己的摄像撞死了；我家正好在他家附近，他在东四环附近有工作室，之前偶尔能看到他那个红色RS6，他也在招人，但是一系列的操作随着他那次事故也就沉淀了。但是这个事故他并没有完全站出来公众解释，然后就悄悄的又回到了汽车圈，是我个人不太认同的事情。
知名汽车解说员都有谁？
胖哥(杨力): 据介绍,杨力是大连理工毕业的,学的是汽车专业。
38号(李天扬): 38号的具体教育背景和家庭背景在网上无法查到。
陈震(萝卜报告): 好像是哈佛毕业,家里也很有钱,玩车高手。
闫闯: 这个人现在大家都知道他的外号充值闯 ,闫闯之前是汽车之家的。
为什么汽车之家会被经销商集体封杀？如何看待这一现象？
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
今天点开《今日头条》的汽车类新闻，同时刷出了几条关于《汽车之家》被各大经销商集体封杀的新闻。这是咋的了？还有半个多月就过新年了，大家就不能开开心心的回去吃顿猪肉炖粉条后再回来封杀？“一个靠汽车经销商起家的垂直网站，当羽翼丰满时居然想依靠垄断来侵食”，这是运通汽车集团总裁李竑在个人微博上写下的一段话。
壹车热评作为《汽车之家》曾经的一名***丝级拥护者，变成如今一名纯正的吃瓜群众，对于《汽车之家》被集体封杀的消息还是感到一丝震惊，但也觉得很多事也是必然的。
因此今天壹车热评就冒着被很多喷子喷出“肚中宽粉”的风险，写一篇个人对《汽车之家》如今窘境的一些看法，欢迎来喷，绝不回言！
回想当初我们很多爱车人士为什么会喜欢上《汽车之家》？壹车热评觉得很重要的一个原因就是它的“纯”。
《汽车之家》创办于2005年6月，那时候的互联网还没有如今这么发达，那时候的李想的确是怀着一颗纯真的理想，要把《汽车之家》做成互联网上最大汽车网站。
那时候的《汽车之家》从做论坛、汽车产品的数据库起步，它的服务对象是我们每一个潜在的爱车网友；那时候我们可以很单纯的在论坛上讨论和学习各类汽车的知识，听听各路大神的精彩分析；那时候我们可以扒一扒自己中意车型的一些基本数据，学习如何买车、爱车以及用车的技巧；那时候我们可以在论坛里组织车友聚会，谈天说地，把酒言欢，感受提车人士们的那份喜悦。
是的！那时候的我们就如学生时代的孩子一般单纯，单纯而美好的认为《汽车之家》实现了各自儿时爱车的一种梦想。
2005年是互联网逐渐成熟的一年，同时也是我国汽车保有量开始爆发的一年。《汽车之家》凭借着当时那些优质的文章、准确的数据和市场分析，让每一位车友都觉得受益匪浅。也正是得益于那份良好的用户体验，《汽车之家》在上市之前就做到了飞速的发展，营业额不断攀升。
从2011年到2012年，《汽车之家》几乎做到了每年翻一倍的增长，但也正是因为这种不断增长的利润，让《汽车之家》逐渐开始向市场看齐，向资本和商业化靠拢。在达到资本顶峰之后，《汽车之家》经历了一系列的资本混乱，原先的合作伙伴开始纷纷退出，各种牛马鬼神、魑魅魍魉也开始跳到前台。
现在很多网友都在说《汽车之家》的味道变了，《汽车之家》的论坛不再纯洁了。的确，当纯真最终向市场妥协的时候，过度的商业化让《汽车之家》的理想和抱负被那些无形利益逐步分割殆尽。
第一、不存在封杀的问题：不论是经销商（集团）还是流量平台，都没有绝对的垄断性，谁也无法封杀谁。中升不合作了，还有广汇、国机......；汽车之家不合作了，还有易车、太平洋、懂车帝......这仅仅就是个商业合作问题，一个看产品，一个看服务，合适的产品和合适的服务，大家都愿意合作共赢。
第二、此次***的背景在于2018汽车销量下跌，尤其是四季度的断崖式下跌。主机厂、经销商包括消费者均对2019年上半年普遍看空，在无法开源的情况下，大家普遍选择截流的方式是一种非常正常的商业选择。如果汽车之家的价格策略没有收缩，那么预计会有更多的经销商集团走上停止合作的道路。当然，网上也有庞大集团开始停止与汽车之家合作的消息，但是庞大的问题在于自身的债务问题，已经无法支撑大额的外部营销费用了。
第三、汽车之家此次的涨价，是有足够的底气的。第一是被平安收购后，背后有大金主的支撑，营销和流量肯定不是汽车之家的终极目标，汽车金融才是。所谓的“封杀”肯定无法撼动汽车之家前行的决心；第二是汽车之家是国内最大的汽车流量平台，且利润率远高于第二的易车，所以汽车之家有很大的战略伸缩空间；第三是2019年流量的成本必然上升，而销售线索的转化率肯定会下降，这是经济缓行大背景下的必然趋势，汽车之家涨价也有它的成本压力在。
第三、某些主机厂的***，或集团自建的电商，或经销商集团合伙建立的电商平台，都在短时间内无法取代汽车之家这种行业垂直媒体的地位。消费者不会选择自说自话的平台，只会选择内容丰富、客观公正的大媒体，这就是汽车之家类平台存在的价值。
第四、短期内汽车之家肯定会暂时被动。但是别忘记，在经济下行，车市震荡的今天，每一条销售线索都比历史上任何一年的都珍贵，图小利而略大局的事情，倒霉的一定会是自己；而那些不动声色的经销商集团，也许正是最大的获利者。
最后，强烈建议大家各让一步，毕竟寒冬时分，谁都不好过，抱团一下不是坏事情，不会分赃的合作永远不是真正的合作。
