- 韩系车入华时间？
- 韩国“红旗”马上入华，学雷克萨斯玩儿进口，中国有钱人会抢吗？
韩系车入华时间？
2000年
2019年是韩系车企入华的第19个年头，毫无疑问，也是最为关键的一年。
回首韩系车企入华的19年，这一派系一度以性价比与超同级的车型外型设计与配置在国内合资车企市场占有一席之地。但在纵横十余年之后，德系、美系、日系车型价格的下探与国内自主品牌产品力的上升却给了韩系汽车品牌猝不及防的一击。
韩国汽车进中国的历史还要从北京成功申办第11届亚运会说起，1984年9月28日，亚奥理事会代表大会在韩国汉城（2005年更名为首尔）举行投票，结果中国北京以43票对22票战胜日本广岛，获得了1990年亚运会的主办权。
然而，当时国家财力有限，有近6亿元的资金缺口需要依靠社会集资来填补。尽管那个年代的国人并不富裕，但仍有近2亿人慷慨解囊，捐款总额达到了2.7亿元。值得一提的是，韩国方面还向北京亚组委捐赠了一批轿车，包括400多辆现代Excel与索纳塔、150多辆大宇赛手等。
亚运会结束后，获赠的韩国轿车被下放到***部门及部分北京的出租车公司，当时的车租价为每公里0.8元，但这些出租车的质量并不稳定，口碑远不及同时代的日系车，投入使用几年之后便被陆续淘汰了。即便如此，韩系车仍借助北京亚运会的契机敲开了中国市场的大门，并为日后其它车型的引入铺平了道路。
上世纪90年代，进口到国内的韩国汽车主要来自大宇品牌，包括：贵族、蓝天、沙龙、王子等。此外，还能见到少量现代Galloper、起亚Concord等车型的身影。
韩国“红旗”马上入华，学雷克萨斯玩儿进口，中国有钱人会抢吗？
不会，豪华品牌的一个重要特征是路人缘。
首先，韩系车在华存在感不强，高端用车也很少有韩系车。
其二，我们有真正的红旗汽车，红旗汽车只要继续担纲礼宾活动用车，只要它还是企事业单位的公务用车，它的风头就不会减弱。
雷克萨斯LM到丰田埃尔法，最主要的是有名人买单。
这辆车出现的最常见场景是港台明星乘坐，旁边一堆工作人员：“不许拍！不许拍！让我们过去！”得益于明星的影响力，尽管这辆车称不上奢侈装修，但是明星同款的诱惑力很大。特别是那些小粉丝手里面有钱成为老板之后，买个明星同款也算追了星。
反面典型就是长安王和奇瑞王：
棒子車，棒子手機，棒子電器誰買誰后悔。棒子車，安全不及國産，省油不及日本鬼子鷄脇肋得很。棒子手机，一台祖傳諾基亞用他三年問題不大，三喪手机沒有超兩年的！智能，国産能用三年，三喪手机沒炸傷你已經是上帝保佑…
想收割的希望不是很大。做人做事都需要有超前眼光。中国已经不是之前技术落后的中国需要外部技术依赖。中国人也不是原来对品牌懵懂，一在***的中国人。现在的国家一直在力挺国有自主，这也是一贯国策。中国人也为能用自主品牌，和宣扬自主品牌而自豪。所以不要认为中国人和中国还像以前一样好骗。中国人民遇到大是大非问题还是很团结的。估计两年国有自主品牌销售额会达到一个新的巅峰。
韩国汽车近些年不光受到萨德***影响，还因为韩国汽车技术水平不够高，科技含量不足，安全性差，审美疲劳等多重因素影响下已经日渐衰落。在这种风气下它的豪华品牌也难以受到国人的认可，更不要说追捧了。
