- 王者荣耀：中端局带牌子玩家飙升，经常出现带飞局，玩家水平两极分化严重，为何会这样？
- 新消费的6大趋势？
- 电动汽车面临双重打击，中国电动车何处何从，车企该如何应对？
王者荣耀：中端局带牌子玩家飙升，经常出现带飞局，玩家水平两极分化严重，为何会这样？
王者荣耀S18赛季已经开启了很长一段时间，在这些天中，很多玩家都在逐渐适应新版本，并且也都希望能够早日到达理想中的段位，不过大家也都知道，这款游戏每个赛季的游戏体验都不同，每次更新，大家会有一个不同的游戏体验。
这几天很多人都反映，在中端局中，带牌子玩家越来越多，每一局都能在游戏中碰到两名以上这种玩家，并且在游戏中，玩家水平严重两极分化，经常出现带飞局或者天崩局，那种实力相当的对局很少出现，仿佛王者荣耀整个段位被打乱，同一局中，高手有着出色的表现，与荣耀大神有的一拼，并且就连钻石局，都会出现平时少见的高端英雄，与之前的赛季完全不同。
但是说完了这些大神，就要说说坑玩家了，这些人也都是跟风在选择英雄，因为获得了新皮肤，所以练英雄的玩家也多，在出装与作战思路上与黄金、白银段位无异，并且还会频繁的在游戏中指挥队友，只有游戏对局失利，就会把责任推到队友身上，这群玩家其实也是被刚刚描述的大神玩家带飞中，两种玩家有着天差地别。
其实出现这种情况很正常，最近一直都在游戏的玩家都知道，本来S18赛季就赶上官方疯狂推新皮肤，并且又赶上了一个寒***，所以这段时间游戏内的玩家水平必然会参差不齐，赛季末继承段位之后，拉近了高端局与低端局玩家的差距，而那些大神也被坑玩家所拖累，沉沦在中端局无法自拔，并且bug也层出不穷，所以说本赛季的游戏环境最为恶劣，出现这种情况也就不足为奇了，小伙伴们，你们感觉S18赛季与以往相比有着哪些不同呢？
咳咳!大家好!我是赵帝不知道!
这段时间大家在打王者荣耀的时候想必不是连胜就是连跪吧。
而且钻石局等等中端局竟然会出现代标得英雄。或者有得实力很强，但也有的很坑。
两方得实力差距有得时候相差很大。
其实那。
这个赛季刚刚更新，正巧碰上了春节，而天美又有大动作，单单出来新英雄和五岳的皮肤就不简单。
而有得人明明技术不咋地，却偏偏喜欢在排位连英雄，最近更有很多肉在排位中秀皮肤!
这种情况最近很常见，想必小伙伴们这次都中毒不浅吧。
好了，以上就是小编这期给大家带来的内容，小伙伴们怎么看那?请在评论区留言哦～
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再说明这个问题之前，我们先引入一些概念。
王者荣耀基本上可以分为三个等级，分别为低端局、中端局和高端局。一般来说低端局没有什么技术含量，都是一些新手和天赋很差的人组成的。中端局和高端局就不一样了，高端局基本上都是一些大神，需要很紧密的配合。中端局有的是星耀掉下来的，有的是黄金上去的，里面什么样的人都有，技术参差不齐。
中端局与高端局最大的区别就是一个纯靠技术，另一个需要一些运气的存在。高端局里的人大多数都是大神，只有互相配合的好了，并且技术和意识能跟的上才可以赢。中端局就不一样了，里面有黄金级别的菜鸟，有从星耀掉下来的大神，你永远不知道下一局匹配的队友是什么样的人。至于哪个更心累，我来给你细说一下吧。
首先来说看你是什么局的人，如果你是高端局人你会感觉中端局比较好打。因为高端局里不允许你有任何的失误，可能你一个失误的位移就会导致一系列的连锁反应，最后输掉了比赛。不过高端局的玩家还算是挺有素质的，很少有人会喷队友。即便没有人喷你，你也感觉到很不爽啊，就因为技能用错被人家抓死了，然后一波团灭，最后输了，能不憋人吗？
其次就是中端局的玩家两极化比较严重，要是碰到那种技术好的，一个人就可以带飞。可如果遇到那种技术不好的，他一个人能坑哭你们四个。这也是没办法的，毕竟匹配队友这种事情不是咱们说的算的，就看系统的心情了。经常打铂金局的玩家会有这么一种感觉，就是自己的技术还算不错，可就是带不赢，只要是遇到坑货队友就得输。
要我说的话还是打中端局最心累，因为在高端局只要认真的对待基本上都会赢的，就算输了谁也怨不得，只能说是有些遗憾罢了。中端局可不是这样，眼看着要赢了，队友就开始浪了，最后就因为这一点点的小失误被人家给反败为胜。在中端局里这种事情经常发生，本来能赢的最后输了，你说你气不气？反正我是这么认为的，我不是输不起，主要是本来能赢的，就因为队友让我白掉一颗星，你说这能不心累吗？
新消费的6大趋势？
第一，品牌配置新格局，“双微一抖一分众”成铁三角。
第二，媒体分化更明显，两极化、头部化趋势显著。
第三，从追求“品效合一”到“品牌营销的三合一”。
第四，品牌传播从碎片化回归中心化。
第五，流量红利结束，品牌广告回潮。
第六，品牌要回归社群和社区，才有归属感和安全感。
电动汽车面临双重打击，中国电动车何处何从，车企该如何应对？
2018年车市整体遇冷，但各项政策让新能源车市场仍旧保持着扩张的趋势，19年开局不利，特斯拉的大幅度降价，惊呆了国内的小伙伴。有人欢呼，有人忧愁，今天我还是想说一说一直在为新能源付出的比亚迪。
比亚迪作为在新能源领域里最强势的中国自主品牌车企，其销售成绩相当出色。该品牌全年累计销售52.07万辆，18年同比增长27.09%，其中新能源汽车24.78万辆，传统燃油车27.29万辆，新能源车几乎占到了销量的一半。2019年，比亚迪的新车规划同样以新能源车为主，即将推出的唐EV和宋MAX DM为重磅热门车型，19年内还很有可能会推出一款“01加速”在3s左右全新中大型新能源汽车。
比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生所说：“经过近20年的技术积累，比亚迪已掌握了新能源汽车领域众多核心技术，通过不断的创新和迭代，引领新能源汽车各项性能不断向新。在插混领域，比亚迪自主研发的DM3混动技术，凭借强大的研发实力和技术突破，将带给消费者带来更加极致的用车体验”。
比亚迪DM3混动技术成就卓越性能
比亚迪深知，技术创新必须以满足用户实际需求为核心，DM3混动技术在用户最为关切的动力性、经济性、平顺性和静音性上做到了全面提升，为产品带来了突破认知的性能表现！今年6月份上市的比亚迪全新一代唐DM，凭借DM3混动技术加持，具有全时电四驱功能，0-100公里/小时加速最快只需4.3秒，动力堪比百万级超跑。
比亚迪全新一代唐DM最快破百加速4.3秒
为了获得如此惊人的动力性，比亚迪DM3混动技术从发动机、电动机、混动变速器、整车动力学模型优化几个方面提升[_a***_]动力性。发动机的增压器匹配、ECM控制策略和冷却系统优化，提升了低速扭矩、响应性和稳定性。而通过对前、后15,000rpm高性能第三代永磁同步电机的电驱系统、散热、电磁性能优化，也显著提升了峰值扭矩和功率。电机单体最大功率180千瓦，最大扭矩380牛·米，遥遥领先其他品牌永磁同步电机产品。除此之外，为了承载如此磅礴的动力，通过系统变形仿真、齿轮箱动力学仿真并结合大量测试，提升混动变速器承载能力，让整套动力系统爆发最强动力。
祝愿国产车的市场竞争力越来越强，下面是比亚迪19年的新车规划。
杭州市到2022年就全面不允许电动车上路了，但是以杭州市当前的交通状况，这种规定是真的让市民难以接受。80年代的中国是自行车大国，难道说让现在的市民再回归到80年代的自行车大军吗？
