- 天津大发面包车参数？
- 天津大发面包车是哪年出的？
- 在中国推出加大号儿的k-car尺寸大于面包车会受欢迎吗？
以下是天津***面包车的一些基本参数：
- 发动机类型：4JB1-TC，4JB1T，4JA1-L，4JB1-L
- 发动机功率：78马力、85马力、102马力、105马力
- 车身尺寸：长宽高分别为4750mm、1680mm、2000mm
- 车厢尺寸：长宽高分别为2850mm、1500mm、1500mm
- 总质量：2300公斤、2500公斤、2800公斤、2950公斤
- 载重量：700公斤、1000公斤、1300公斤、1500公斤
- 座位数：2-3人
天津***面包车是哪年出的？
这种天津的***面包车大概是在84年开始推广的，因为当时把这种车叫做小黄车，基本都是当做出租车使用，可以说是风靡一时的车辆，天津的***车是日本***的一款产品，车型不大，做人不少，很轻便，当时是十分受欢迎的。
1984年，天津大***面包车上市。
在那个年代，如果说有一辆摩托车，估计别人都羡慕的不得了，更不要说有一辆天津***了，很长的一段时间里，天津***火遍大江南北，小黄车，小红车在中国街头随处可见。据了解，天津***的原型是日本***的第六代车型，这款车型油耗低，故障率低，在中国市场非常受认可，甚至，在当时很多人专门跑到天津去排队买车
在中国推出加大号儿的k-car尺寸大于面包车会受欢迎吗？
品质和精致的前提下用性价比来提升市场占有率，不要象某些车，粗制滥造小毛病不断还一用就锈。小车用于城市代步小家庭使用是很不错，象日本本土的本田***铃木等等都有很好的微型车，价格是非常重要的。
其实加大号就是宝骏730.大通G50.传棋GM6.（中端）五菱宏光S.S1.长安欧诺.欧尚.金杯等（低端），其实都走入中低端误区了，我们真的该走这类车精品化，定制化，如大众迈特威，丰田阿尔法，三菱得利卡等。人们生活水平提高了，厂家应该改变产品结构。这次上汽通用五菱这两月销量真的大降，别克GL8超越五菱宏光就说明问题。
你说的大号的K-car不就是咱们的现在微面吗？
早期进入中国的平头微面如昌河（原型铃木）、五菱（逆向三菱）、天津华利（原型***）、长安（原型铃木）的外形尺寸都是符合K-car标准（除了排量）的微面。同期的哈飞则是对铃木的原型进行了加长，超过了K-car的尺寸。后期凸头微面开始取代平头微面，第一款凸头微面是长安之星，也是符合K-car标准的。在经过了多年的发展后，凸头微面全面取代了平头微面，尺寸上为了迎合中国人大空间的需求，从单纯加长到加宽，逐渐形成了以五菱之光、荣光这两个尺寸为代表的微面产品，如长安之星系列、***小海狮、东风小康、北汽威旺等主力品牌。发动机也从当年的三缸、小四缸的0.8、1.0、1.1发展到现在的1.0、1.2、1.3、1.5。配置上虽然比不了日本的K-car，诸如自动挡、气囊、EBD、ESP、轿车悬挂这些高级配置还没有，多变的组合座椅和巧妙的空间设计更没有，但是空调、倒车雷达、助力转向、ABS已经出现在部分品牌的选装目录里，设计也有了进步，脱离了之前的原型和仿造的痕迹。舒适性比原来的微面已经有了明显提升。
在此基础上，从五菱宏光开始，各厂家又推出了所谓的紧凑级MPV。与传统微面相比，发动机前移，车头加长，车身加宽，安全性大大提高的同时，舒适性配置更是向乘用车看齐。但是骨子里就是升级的微面。
所以说，中国已经推出了加大号的K-car，包括现在的微面和微面级的MPV。市场证明，中国人对微面的家庭代步车属性的需求几乎为0，微面的属性就是商用车。而中国人对加大号K-car的MPV表现出完全的认可，这是中国人消费升级的表现。但是中国人的消费升级得也是真的够快，现在这种MPV的销售已经明显下滑，并向商用车用途转变。用不了几年，这种MPV的市场就会消失殆尽。消费者的家用车还是会选择纯粹的乘用车，如轿车、SUV、[_a***_]MPV、旅行车，以及带有乘用车属性的皮卡等产品。
