- 新能源汽车智能化技术比赛哪几个模块？
- 新能源车那么多，都经过安全碰撞测试吗？
新能源汽车智能化技术比赛的模块通常包括以下几个方面：
1. 感知模块：感知模块负责获取车辆周围环境的信息，包括车辆的位置、速度、加速度、车道线、交通信号灯、障碍物、行人等。新能源汽车需要通过感知模块获取这些信息，以便进行准确的决策和控制。
2. 决策模块：决策模块根据感知模块获取的信息，对车辆的行驶状态和周围环境进行分析和处理，然后根据预定的控制策略，输出相应的控制指令。决策模块是新能源汽车智能化技术的核心之一。
3. 控制模块：控制模块根据决策模块输出的控制指令，对车辆的驱动系统、转向系统、制动系统等进行控制，从而实现车辆的加速、减速、转向、停车等操作。
4. 预测模块：预测模块通过对车辆周围环境的预测和分析，可以提前识别和规避潜在的危险，提高车辆的安全性和稳定性。
5. 显示模块：显示模块可以将车辆的行驶状态和周围环境信息呈现给驾驶员或乘客，使他们能够更好地掌握车辆的情况，提高驾驶的安全性和舒适性。
以上是一些常见的模块，不同比赛可能会有不同的模块要求和技术重点。
1. 新能源汽车智能化技术比赛的模块有三个。
2. 首先是电动车底盘控制模块，这个模块主要涉及电动车的动力系统、悬挂系统、制动系统等，需要设计和优化相关控制算法。
3. 其次是智能驾驶模块，这个模块主要关注自动驾驶技术和智能感知技术，包括车辆感知、路径规划、决策与控制等方面。
4. 最后是车联网与人机交互模块，这个模块主要涉及车辆与互联网的连接和数据交互，以及车内的人机交互界面设计和功能开发。
5. 这些模块涵盖了新能源汽车智能化技术的核心领域，参赛者需要在这些方面进行深入研究和创新，以提高新能源汽车的智能化水平。
新能源车那么多，都经过安全碰撞测试吗？
一款新车上市之前，有资料说，需要通过56项国家强制性测试。包括了涉及车辆操控相关的项目，比如机械性能表现方面；以及安全性能和环保相关的事项。其中安全性能中，包括了车辆碰撞相关的项目。但是，国家政策方面，并不是强制每一款新车上市之前，必须通过相关部门的整车碰撞实验，所以，有些车辆，你看不到它的碰撞实验结果，就很正常了。
而新车上市之前，也确实会经过多次整车碰撞实验，但是，绝大多数都在车企内部进行的。厂家可以对新车型碰撞实验的结果，积累设计汽车结构安全性的经验。另外，比如打着某某某官方公正的旗号的碰撞测试平台，很多都是商业行为。
而测试车辆，也是厂家送去的专属实验车型，甚至之前，会有一些车企专门在车辆碰撞测试标准的地方，通过增加加强件去应试。比如某款日系SUV车型，为了应对25％偏置碰撞，车头两边纵梁之上，只有一侧会增加钢结构，去获得更好的碰撞成绩。而另外不会测试的一边，就省略了加强件。所以就产生了“碰撞实验从来没有输过、发生事故时，从来没有赢过的情况”！
那新能源车型，为啥没有碰撞实验呢？错，碰撞实验是有的，但是你我不知道而已。而目前，一些汽车资讯平台，号称自己买车也进行了新能源车型的碰撞实验，目的除了可能会获利之外，也能增加平台的影响力。而对于厂家而言，新车上市之前，肯定会经过大量的碰撞实验，以控制自己车辆的安全性在一定的程度。
