- 1.4l昂科拉怎样？
- 起步价15.59万，全系三缸发动机，别克昂科拉GX是否还值得买？
1.4l昂科拉怎样？
试驾小评：外观小巧时尚，内饰精致有质感，关键是动力强劲，正如媒体的一致感受：这1.4的小伙子有2.0的劲儿！
做媒体人最大的***就是可以第一时间接触自己心仪的汽车。近日，在浙江宁波，我“约会”了心仪已久的“精壮小伙”——别克昂科拉。它是为我这样的80后量身打造的全新车型，也是别克首款国产SUV，无论是“80后专属”的情感共鸣还是产品本身，都散发着朝气蓬勃的力量。在别人对它的了解还停留在广告里和展车上时，我就提前与之共舞，心里一阵激动！
进入车内，发现别克家族Ice Blue冰蓝氛围灯、360度悬浮环抱一体式座舱等大受欢迎的设计，在昂科拉身上得以忠实继承。我试驾的这台车内饰刚好是昂科拉独有的马鞍棕配燕尾黑双色设计，层次感和设计感很强，质感相当不错。它全车尺寸为4278×1774×1646mm，乍一看在芸芸众SUV中实在不打眼，也不太符合当下以大为美的审美标准，但高度还是值得称道的：高挑的设计和侧面上扬的线条从一定程度上弥补了稍短的车长，看起来格外精干。同行的“双18”青年——1.8米、180斤的男生坐在车内也有足够的头部空间，只是放下后排扶手箱后要塞下两个胖子，就显得有些力不从心了。显然，在试驾的队伍中，昂科拉更讨女性的欢心——小巧时尚的外观和精致的内饰，赢得了沿途行人的超高回头率。
作为别克首款搭载1.4升涡轮增压发动机的车型，动力是我这次试驾着重考察的项目。考验一款车的动力表现一定要上高速，而宁波的高速路总是开一阵就来个小坡，不过即使速度过了100公里/小时，昂科拉的车身仍能保持在一个比较沉稳的状态，车内噪音也不大，车内交谈保持平常音量即可。就在我们七嘴八舌聊着内饰时，不知不觉已经落到了车队后面，对讲机机里传来归队的催促声，好吧，再给油！120公里/小时、140公里/小时……发动机发出沉闷的低吼，大喘气都不带的就这么直愣愣地把速度提上去了，打个转弯灯顺势一带，立马归队绝不拖泥带水，这才是昂科拉style嘛！
对于昂科拉的动力我是比较满意的，肯给油动力那是杠杠的，平时城区里跑感觉不出来，油门踩的比较浅，体验过一次高速，最高到达过140，磨合期不敢多跑，超车的话一般一脚油门就过去了，带T的发动机也不是吃素的，18寸的大脚很给力，操控非常精准，方向盘轻巧，开起来车身也很稳，提速比较快，动力给满分。
起步价15.59万，全系三缸发动机，别克昂科拉GX是否还值得买？
车其实只是代步工具，每款车型设计出厂时其配置外观都是有特定对象的。年轻潮流，低调沉稳，中产高端，不同阶层开不同的车，不能一味为了追求高端而超出预算购车，年轻人就是追求时尚型的，所以适合自己就是好的。买一款车不要急于定调多家比较吧
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接下来我将从整车配置，国六排放，三缸机优缺点，几个点来讨论这辆车是否值得购买。
昂科拉GX是2019年7月11日正式上市，整车设计非常有朝气，非常吸引年轻一族的目光，填补了目前国六来袭，别克在紧凑型SUV阵营的空白。整车尺寸：4463/1813/1653，轴距2640，空间尺寸布局还不错，在同级别算不上很棒，整体过得去。全系配备1.3T 165马力 L3发动机，除了顶配为9AT变数箱，并配备适时四驱外，其余配置均为前置前驱，CVT无级变数箱。
整车在设计和配置方面很走心，比如360度环抱式一体座舱通过连贯的横向线条，悬浮的多层设计，拉宽座舱内部横向空间，非常经典的设计。
两片式超大全景天窗 可开启的超大全景天窗，带来更广阔的视野。我们年轻一族喜欢的他都给加上了，十分走心
众所周知，从2019年7月1号起，全国各省自治区直辖市开始逐步实行国六排放标准，甚至部分城市要求严格执行的是国六 B级标准，这就要求所有车企，必须具备生产国六排放标准的车，才能满足市场的需求，国六排放对整车的技术要求更高，相应配件质量更好，直接增加了部分厂家的成本，
严格的排放标准最直接的就是考验两个点：一，车企是否具有研发技术能力；二，是否愿意投入大量资金进行相应技术研发。
目前很多车企在面对国六标准第一选择就是配备三缸发动机，可以降低排放，减少油耗等满足国六标准，进而减少自己研发投入，降低成本。但是不可避免的问题是，三缸机的不稳定性很大，后期震动，噪音，漏油等问题是得购车者得考虑的问题，虽然现在很多媒体人都在说三缸机不抖动，但开五万公里后？十万公里后？这个均无数据表明和证实。
