- 如何看待大众帕萨特的中保研正面碰撞成绩，位列所有测试车型的倒数第一？
- 大众id3碰撞测试带电池吗？
- 大众途岳2021碰撞测试得分？
- 如何看待中保研上汽大众帕萨特完成正面25%偏置碰撞试验？
最近这段时间，各大汽车网站的新闻都被帕萨特中保研碰撞测试结果刷屏，B级车销量最高的神车大众帕萨特，实际碰撞结果几乎在B级车中垫底，令人大跌眼镜。帕萨特由于在国内知名度比较高，所以被过分关注。但除帕萨特之外，其实还有很多“神车”的碰撞结果都非常差，正面碰撞结果都得到了“较差”最低等级的评价。今天我们就来揭开这些车型的丑陋面纱。
碰撞成绩倒数第八名，大众途观L。大众途观L在中国也是一款神车，他的前辈大众途观曾经一直是suv销量冠军，换代之后加了L，身价提升不少。可能自认为有神车头衔，所以车型飘了，最近偷工减料严重。在中保研碰撞测试中正面碰撞得到较差的评价，测试成绩位列倒数第八名。
碰撞成绩倒数第七名，起亚智跑。起亚智跑曾经是一款落地接近20万的韩系SUV，但由于韩系品牌最近在中国的没落，起亚不得已放低身价，把智跑定位成15万以内的SUV，看似诚意满满，官降5万，实则偷工减料，碰撞成绩惨不忍睹。在正面碰撞测试中同样评定为较差，A柱断裂。
排在倒数第六名的为东风风神AX7，这款车是一个小众车，但不能因为小众就放弃质量呀，此次碰撞结果无疑为东风风神这个品牌蒙上了一层阴影，本来就不乐观的销售情况更加雪上加霜。
排在倒数第五名的是大名鼎鼎的大众帕萨特。这款车也是最近中保研碰撞测试中出镜率最高的车型，老百姓关注度奇高。大众帕萨特作为B级车的销冠王，碰撞结果几乎垫底，如此强大的反差让人们津津乐道，让车主捶胸顿足。感觉大众在中国离走下神坛的日子已经不远了，如果再这么儿戏下去，只想送给他六个字：退出中国市场！
近日，备受车圈关注的大众帕萨特中保研碰撞测试成绩出炉，最终帕萨特不出所料。取得了正面25%偏置碰撞差，侧面碰撞良好，车内乘员安全指数一般的成绩。
其中正面25%偏置碰撞的成绩最差，车辆结构、乘员舱上部侵入量、头部和颈***人伤害、腿部***人伤害都取得了P（差）的成绩，官方给出的说明是正面气囊的保护作用极小，也就是说安全气囊兜不住脸，***人头部两次碰撞硬物。要知道碰撞测试的时速仅为64km/h。
更加令人意想不到的是，继途观L之后，帕萨特正面25%偏置碰撞的成绩再次刷新中保研所有参与碰撞测试车辆的下限，位列所有参与测试车型的倒数第一名，比售价不到10万元的东风AX7、宝骏510还差。一辆20万的车，A柱在碰撞测试中能变形成这样子，也是让人无语。
更加让人愤怒的是，美版的帕萨特成绩截然不同，A柱未见变形，驾驶舱侵入较少，气囊保护良好，取得了G（优秀）的成绩，简直是判若两车。并且值得一提的是，自此大众车型参加中保研碰撞测试以来，大众官方暂未对大众车型的成绩发表任何看法。
大众id3碰撞测试带电池吗？
大众ID3 碰撞测试是在实验室环境下进行的，不会携带电池进行测试。在该测试中，专业人员会使用特制的设备和模拟车辆碰撞的方法来评估车辆的安全性能。这些测试通常涵盖前面、侧面和背面碰撞等不同方向的碰撞情况。
电池系统的测试通常会在其他独立的实验中进行，以确保电池的安全性和可靠性。这些测试包括对电池的充电和放电过程进行控制和模拟真实场景下的使用，以评估其性能和耐久性。由于碰撞测试的重点是车辆本身的安全性，电池系统的测试通常是在其他时候单独进行的。
大众途岳2021碰撞测试得分？
82.4分
途岳碰撞测试成绩还不错，碰撞测试为5颗星：
1、途岳的前脸看上去跟途昂非常像，整体也是比较硬派的外形，在同级别的suv里面，这是比较少见的，其他大多是更时尚或者更温柔；
2、这一方面，途岳适合喜欢更硬线条的人群，或者是寻求途昂平价替代的人群。途昂的后排空间很宽敞，体型比较大的人坐上去也不会觉得非常局促；
3、途昂还有一个很突出的特点，它拥有beats音响，这在汽车里面可不多见啊，而且还是一个低音炮和六个扬声器搭在一起。现在应该很多年轻人都喜欢beats，喜欢在车上听歌的人对于这点很难抗拒啊。说实话，我是不太喜欢它后面的空调的，出风口设计成这样，中间坐人可能会被吹得有点难受；
4、总体来说，途岳还是很不错的，如果自己喜欢的点比较多，可以选择入手。
大众途岳
综合得分：82.4分
途岳这款车碰撞测试星级4.2颗星，Tharu途岳有着比较经典的SUV的造型外观，我觉得很有途昂大哥的风范，偏硬的车身线条，富有设计感而且也很耐看；
如何看待中保研上汽大众帕萨特完成正面25%偏置碰撞试验？
每款车车型不一样，包括前杠高低不一样，车自重高低不一样，在同等同条件条件下撞击到钢板所反馈的力度肯定不一样！好比你拿鼻子撞击人前额，鼻梁不断也骨折！具有说服力的应该拿两款车正面相撞，正，侧，后都来，看整体成绩！毕竟车是一个整体，不是一小部分！黑子只看新闻，开车者，看得是现实！大众车质感好绝非忽悠！本人开过法系，日系，但德系就是更舒服，底盘更稳！碰撞测试，要以两车相撞做对比，就能看出整体效果了，莫要对着钢板怼，现实生活中，碰撞大多都是还是车与车
谢邀！
就在前三天也就是2019年10月16号的时候，中保研公布了一款在国人心中有着非常高人气的国民***车-上汽大众帕萨特的一个碰撞测试成绩。测试车型是2019款的1.4T车型正面25%的碰撞测试，结果就有点让人大吃一惊。
从碰撞后的图片可以看出，A柱是有明显的弯曲折断的痕迹，疑似发生断裂的情况，还有车顶是明显往后移位了，安全气囊的保护好像也没有发挥到最大的用处，也就是说整体的表现是比较差的。
然后25%的正面评测结果显示：车辆结构为P，只有头部、[_a***_]和胸部为G，其次大腿、䯘部、腿部和脚部都是P，意思就是在这次中保研的测试成绩为差的成绩。
那为何会出现这种情况的呢，大众汽车在中国市场一直给人的感觉就是皮实耐造，皮厚。但是近几年的表现频频出现各种各样的问题，但是在中国市场一样卖的非常火爆，在其他海外市场确实一般般。至于为什么呢，咱也不知道，咱也不敢问啊！可能是因为比较高级的原因吧。但是在日系品牌里面，比如说同级别的雅阁凯美瑞却都拿到的G的成绩，就感觉活生生被打脸了有没有。
其实买什么车都好，安全最重要，很多车企为了节约成本的开支，在很多见不到的地方开始各种减配，导致最后的结果就是把自己品牌给搞坏了，口碑也做差了。但是依然有很多人依然去购买合资品牌，这种崇媚洋外的心里不知道是怎么想的，大家一起来讨论一下吧。
我感觉现在大多数国家都在玩命抓环保，才会导致整体车辆都在轻量化，以此降低油耗和排放，同时降低成本，MQB也是围绕这一理念产生的，但选车时气囊数量也是相当重要的呀！
所谓的中保研是源自IIHS的一系列测试，看似更加严苛的标准导致了许多车型得分并不好看，从而树立起了“客观”的形象。
但，大家不要忘了，只要是测试就可以针对研发。大家先别着急骂或者歌颂谁，某品牌之所以成绩普遍高是因为换代车型正好是针对IIHS研发的而已，拿上代车型来撞一样很惨烈，具体可以参考几年前IIHS结果。同样某系另一品牌提前换代的A级车B柱断裂但后换代的B级车型结果就好得多。当然，对于很在意这个结果的消费者来说，选择新换代的某系车型没毛病。
最后，打个赌，别管什么品牌，当该系列测试深入人心后，新产品都能拿到好成绩。
