- 因为“缺芯”合资车纷纷停产、涨价！为什么国产车不受影响？
- 国产车为什么不缺芯片？
- 国产汽车芯片排名前十？
谁告诉你国产车没有受到芯片荒的影响？国产车现在也被芯片荒折腾得很厉害，许多车厂也都被迫减产了，或许就是你没看到，或者是视而不见，所以就以为国产品牌没受影响呗。
比如吉利汽车集团高级副总裁林杰向记者坦言，“我们很大程度上受制于包括芯片在内的供应商影响。目前，领克03车型全国的库存不足3000辆；领克09的订单量已经突破了1万辆，但是当前每个月的产能可能只有2000辆。”有知情人士透露，为达到旗下各品牌之间的生产平衡，吉利***取了部分工厂轮流“停工保供”的策略。
再比如长安汽车。重庆长安汽车股份有限公司副总裁杨大勇在2021年中国供应链大会的圆桌论坛上坦言，“实话跟大家说，昨晚刚从上海出差回来，去找芯片了。我几乎每个月都要去一趟 ，在那呆上一周的时间，这一次出去感觉情况还不太乐观”，受芯片短缺影响，长安汽车今年产销量及收入等均下降约15%。
这些难道不是中国国产汽车品牌受到芯片荒影响的例子吗？已经都影响到产量了，这还是“不受影响”？
传统速度芯片还能卡中国一下，功能芯片有啥可怕。中国年产3000万辆汽车能要多少芯片。百度昆仑，华为升腾，阿里含光都不含乎。阿里功能芯片玄铁去年一年就卖了25亿颗。中国企业埸景生态，中国人知道太多，优势大了。
国产车也是有影响的！不明显。
合资车之所以停产。因为他们体量太大，面向全球市场。比如像日本的丰田，德国的大众等。号称自已产业链最完整的丰田，虽自己生产的能力。但他把制造放在了东南亚，由于东南亚疫情导致无法生产。也是无力回天，只有干瞪眼。
国产车就不一样了。虽有一些车企出口，量也不是很大。主要是国内市场。这些国产车的自主创新不断加大。像比亚迪等一些国内企业都可以自主研发生产一些车规级芯片。满足国內车企的需求。还有国內疫情控制得当，生产基本不受影响。对新能源智能汽车的影响会大一些。因为大多数高端芯片需要进囗。
国产车的生产并不是不影响。只是相对来说影响并没有那么的明显。
在全球化的背景下，汽车产业链分布于全球各地。受疫情影响，各家车企都很难置身事外。因为没有一家车企可以掌控全产业链，并放到自己国家生产。
合资车之所以停产。因为他们体量太大，面向全球市场。比如像日本的丰田，德国的大众等。号称自已产业链最完整的丰田，虽自己生产的能力。但他把制造放在了东南亚，由于东南亚疫情导致无法生产。也是无力回天，只有干瞪眼。
国产车就不一样了。虽有一些车企出口，量也不是很大。主要是国内市场。这些国产车的自主创新不断加大。像比亚迪等一些国内企业都可以自主研发生产一些车规级芯片。满足国內车企的需求。还有国內疫情控制得当，生产基本不受影响。对新能源智能汽车的影响会大一些。因为大多数高端芯片需要进囗。
也许这也是国产品牌扩张的机遇。
国产车为什么不缺芯片？
目前中国核心集成电路国产芯片占有率状况来看，我们能够实现国产替代的芯片，大部分集中在电源、逻辑、存储、MCU、半导体分立器件等中低端产品。
除了华为的海思麒麟芯片还可以勉强和高通顶级对决，中科院的龙芯CPU、展讯通信的处理器+基带芯片、紫光国芯旗下同创国芯的FPGA、紫光旗下长江存储的Falsh、Vanchip的RF芯片、汇顶科技的指纹芯片等等，都还在追赶的征途上。
国产汽车芯片排名前十？
第六名，四维图新。
公司旗下对杰发科技拥有国内首款车规级量产对MCU芯片，已经被多家汽车零部件厂商采用。
主要芯片产品包括IVI车载信息***系统芯片、AMP车载功率电子芯片，同时正在开发新的芯片如MCU(BCM）车身控制芯片、TPMS胎压监测芯片等，打破国外行业巨头的垄断，并为自动驾驶软硬件一体化解决方案落地奠定基础。
第五名，全志科技。
公司的车规级芯片已经实现了大规模量产，覆盖了智能车载多媒体、安全辅助驾驶等多个领域，在超***视频编解码，智能***分析，高精度信号处理，高效SoC系统结构，高速总线，低功耗，无线互联等技术持续精进，并取得了一系列重要的技术创新和突破。
