- 阿维塔全网大量稿件被下线！长安汽车到底在怕什么？
- 造车新势力分为几个梯队，代表车企有哪些？优势劣势各是什么？
- 厂商联合购车靠谱吗？
- 长城汽车频繁“上头条”，魏建军如何续写“神车”传奇？
长安高端品牌-阿维塔大量文案下线的原因应为定位需要调整
长安汽车近期推出的高端品牌-ACATA（阿维塔）关注度很高，原因不是长安汽车本身多吸睛，也不是宁德时代这个动力电池供应商的名气有多大，而是与华为合作吸引了大量的IT爱好者和极客司机来关注；该品牌推出的是欧款概念车也非常的前卫，注意这里的措辞，个人只能用“前卫”来评价它，因其视觉效果完全谈不到好看。
不过审美是见仁见智的，也许会有人喜欢这种风格，那么设计就不会是阿维塔大量稿件下架的原因；其核心因素应当是的产品定位、品牌命名，甚至于产品规划要调整。
【AVATA】的音译是什么呢？
音译应当是“阿瓦特拉”（ruā），不过有一部奇幻类的电影将其翻译为阿凡达，人物形象是蓝色皮肤加上猫耳朵的奇怪形象；在印度佛教里阿凡达是人性半兽人，所以AVATRA不是个简单的名词，乱用这个名词可能会涉及到侵权。
而即便没有涉及到侵权的问题，或者是卡梅隆这个大导演不会关注这个领域，但是用了这个名字还是会让很多喜欢欧美***片的观众感觉奇怪；是不是灵感完全枯竭了呢？否则为什么要蹭这么个没有营养的热度。阿凡达算不上什么好电影。那么如果不涉及电影元素的话，问题可能会更加严重。
阿维塔汽车的***曾经这么解释：
这是在谈什么呢？
似乎不太像是在谈科技，如果一定要牵扯到科技个人会联想到元宇宙，可是这个概念过于西化且并没有得到普遍认可，关联区块链甚至是否为“灰色”都不好界定；如果不谈科技就只有谈宗教了，这不是车企该谈的话题，阿维塔也确实没有这么玄的话题。
造车新势力分为几个梯队，代表车企有哪些？优势劣势各是什么？
我认为可以分成四个梯队。公开资料显示，中国造车新势力的融资规模已经超过1700亿元。其中，蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、车和家、爱驰、电咖、前途等10家较为知名的造车新势力，总额已经超过1000亿。
最近深陷危机的蔚来可以作为一个独立的第一梯队。光大证券研报显示，截至2019年5月，蔚来总融资金额达到了404.5亿元人民币。同时蔚来已经有两款新产品推出，交付量接近2万台，并且有多家Nio house上线。
第二梯队当属小鹏威马这样已有产品交付的企业。但是客观来说相比于蔚来，他们在融资能力，产品上都有不小的差距。
第三梯队可能是电咖、华人运通这种，已经有新车***，并且接近量产，交付的企业，并且他们在技术上，人员上有着较强的背书。但是他们能否在2019年这个关键节点及时把产品推入市场，还有待观察。
第四梯队包括合众新能源、游侠汽车这一类。他们目前要么是只有很一般的产品，要么还停留在PPt阶段，同时市场上的声量和关注度也不高。这种企业最终成功的可能性微乎其微。
厂商联合购车靠谱吗？
值得信赖。因为现以快手与厂商联合购车为例来谈谈，2021年双11至双12期间，快手汽车频道“快说车”推出首个大型平台购车节“快买车年终购车嘉年华”，该活动开创了首个汽车垂类频道年度购车嘉年华项目，本次项目中，包括捷途汽车、东风本田、上汽大众、上汽荣威、途虎、红旗汽车、小鹏汽车、东风风行、广汽本田、奇瑞汽车十大汽车厂商借助快手国民级流量、多元化内容、高粘性社交等多重优势，实现持续扩大品牌声量、高效抢占用户注意力、集中提升生意销量与潜客增量多元营销目标。
长城汽车频繁“上头条”，魏建军如何续写“神车”***？
先研究下长城的前身，长城是一个奋斗成势的品牌，当时在河北兴起很多国有皮卡车生产企业。
长城面对很大的市场-渠道-政策的压力，一路披荆斩月，更是练就老魏的刚硬倔强的性格，并在当年有一直有很高的曝光量，近些年国内suv市场迅速崛起，肯定离不开长城的成就。
在国内长城也经常是做第一个吃螃蟹的人，当时涡轮增压技术还普遍存在于合资车的时候，长城就开始在三菱发动机基础上升级涡轮车型 这就是[_a***_]h6早期1.5T发动机 从此以后引发了追宠涡轮增压热潮，中国作为全球最大的乘用车增量市场，也让日系vvt发动机被迫转型。后来长城开始主打长城哈弗品牌系，让哈弗成为长城旗下一个汽车品牌，后来又延伸出长城高端品牌 。大家是不是觉得这个模式跟眼熟，这个模式很多车企也开始玩，比如吉利帝豪 产品系 的延伸的众多帝豪标识的车型，并进一步延伸出缤系列 博系列 帝豪系列 远景系列等 优化的更彻底，后续又延伸合资高端 领克。近些年长城在声量上确实招架不住了，国产品牌每年都分不同代次车型，每年都会有大量的车型上市，而近几年长城的更新频率有些跟不上了，汽车市场挣得就是声势和影响力，老百姓才不会把你忘记了，就像很多老百姓都忘了还有奇瑞 奔腾这款车型一样，声量跟不上步步更不上，长城再不放量造势，谁又会知长城哪
