- 华为汽车股份构成？
- 华为发重磅消息，700亿市值汽车牛股跌停，发生了什么？
共同持股，共担责任与风险，结成企业与员工的利益与命运共同体。通过股权结构的合理调整和配股倾斜，形成企业的核心层、中坚层。
在内部契约的基础上形成股权的动态分配——企业持续发展的动力机制，并使人力资本不断增值。
普惠认同华为的模范员工，培养主人翁意识。
2019年，华为ICT下设六个部门：运营商BG、企业BG、网络产品与解决方案、Cloud & AI BG、ICT区域组织和智能汽车解决方案BU。汽车BU隶属于华为的ICT，由华为轮值董事长徐直军统领。2020年底，汽车BU划归消费者BG，汽车业务负责人由徐直军向消费者BG CEO余承东交接。2021年5月，余承东免去云CEO，保留原消费者BG CEO的前提下，新增智能汽车解决方案BU CEO一职。
重要合作伙伴：
华为与北汽蓝谷合作，发布极狐阿尔法S车型。
华为在该项目投入4年时间及3000多名研发人员，以极狐阿尔法S华为Hi版为例，华为长期协调办公，在自动驾驶、车机系统、电池管理、高压车载电源、动力总成等方面都是华为按照极狐的需求进行定制开发。
华为发重磅消息，700亿市值汽车牛股跌停，发生了什么？
其实华为早在2018年就说自己不造车，但股民们把这事儿忘了。中国股市是有名的爱炒“热点”，股市中的散户是盲目追热点，于是资本方（大户）就借着华为现在进军汽车业的这个热点，给散户设套，炒高部分车企的股值，这是典型的割韭菜方式之一。
但如果仔细想想，就知道华为是肯定不会造车的。就如同高通和联发科坚决不做手机只卖芯片一样，华为也只有坚定不自己造车，但卖“自动驾驶方案”，才是最符合华为利益的做法。
因此，华为也是一有机会就反复强调自己的不造车，但财迷心窍的股民就是记不起华为的这个说法。但资本方（大户）就很开心了，这种“热点”正是他们挣钱的门道。于是有无数人就故意推波助澜，帮华为夯实造车的传说。
但华为很清楚这种造车的谣言对华为的长期利益是有伤害的，那自然就是反复强调自己的“不造车”决心呗。大概华为每一次的强调，都会把前一期的“华为造车”热点浇灭一回，那当然是浇灭一回，股价就往死里跌一回呗！大概就是这么回事。
华为的声明，是明确自己不造车，我个人认为，这个表态，不是针对股民，普通人说的，而是特意对厂家说的，和华为合作的厂家心里不一定踏实，担心自己被吞并，边缘化，
为什么这么判断，众所周知，以华为的实力，想造车，并不难，为什么不自己做呢，这正是华为高明之处，自己造车，和别人就是竞争关系，而发挥自己的特长，助力众多厂家造好车，形成生态，万物互联，那是一个更大的市场，
时间会验证我的判断，是否正确
华为中午声明不造车，引发智能汽车板块大幅下跌。
但是，市场炒作的并不是华为造车，而是华为深度合作的汽车企业，比如小康，北汽，比如长安，广汽。华为与这几家深度合作是已经发生了的事实。小康的赛力斯，北汽的阿尔法，还有与长安子公司合作的车型即将发布，这也是事实。华为只是说不造车，并非不与车企合作。
所以，现在跌下来的，还要照样涨上去，市场预期的是华为技术改造汽车本身及汽车业态。
静待上涨吧！
