- 国产电车续航最长的是哪款？
- 续航335km的国产纯电动车EZS，在国外很火是真的吗？
- 元EV535的续航还不到400km，国内有续航不虚报的电动汽车吗？
- 为什么有些人说国产电动车的续航里程远远落后于特斯拉呢？这是真的吗？
目前国产电车中，续航最长的是特斯拉Model S，该车拥有NEDC续航里程达到了590公里，实际续航里程也能达到500公里以上。这一里程水平不仅是国产电车中最长的，也是全球电动车中最长的之一。其采用了高能量密度的电池技术和先进的车载计算机系统，能够有效地提升能源利用率和驾驶体验，让消费者享受到更为便捷和经济的出行方式。
目前国产电车续航最长的是蔚来ES8，该车搭载了一块70kWh的电池组，可实现NEDC工况下312英里（502公里）的续航里程。此外，蔚来公司还推出了高续航版本的ES8，搭载了一块84kWh的电池组，续航里程达到了360英里（580公里）。这两款车的续航里程均在国内电动车市场处于领先位置，为消费者提供了更加可靠的驾驶体验和更为便利的使用方式。
目前，国产电车续航里程最长的是特斯拉Model S，其最高续航里程可达710公里，其次是比亚迪唐的600公里，此外还有广汽新能源Aion S，其续航里程可达650公里。值得一提的是，近期上市的国产电动车蔚领EV450的续航里程也可达到450公里，相对于其它车型来说也颇具竞争力。未来，随着电池技术的进一步发展和成本的降低，国产电车的续航里程也将会不断提升。
目前，国产电车中续航里程最长的是比亚迪汉EV，其百公里耗电量为11.9度，NEDC续航里程可达605公里。该车搭载比亚迪全新“Blade Battery”电池技术，具有更高的能量密度和更高的安全性能。此外，汉EV还***用了多种能量回收技术，包括智能恒速巡航、过弯能量回收等，进一步提高能量利用效率，使续航里程更为可靠。总的来说，比亚迪汉EV是目前市场上续航里程最长的电动汽车之一。
续航335km的国产纯电动车EZS，在国外很火是真的吗？
关于EZS畅销，新闻有报道称。上个月500辆EZS以单次规模出口欧洲，成为了中国新能源车企单次发送的最高记录。9月在欧洲地区的上市EZS在欧洲地区的订单已经超过了3000，这成绩直接成为国内的记录。
英国上市了两款不同配置的车型，分别是Excite版和Exclusive版。价格是24995英镑（约合21.42万元人民币）起，比国内的相同版本贵了10万块。但是EZS的销量在国外销量也很高。
其实这个问题的本质并不是EZS的续航长短问题，而是国内纯电动续航注水太厉害，突然出来EZS这样一个实话实说的车型，反而被看做“异类”。
这款NEDC续航仅有335km的纯电动车，在动辄500km以上新能源汽车市场占有一席之地。EZS搭载了与F1赛车同名的动力回收系统——KERS动能回收系统，匹配S-Pedal能量回收功能，用户可以通过控制油门踏板来控制车辆的加减速。
经过多家媒体实测，名爵EZS的实际续航大于335km，这在真实续航普遍打折的纯电动车市里面实属难得。这很大程度上要得益于这套能量回收系统。而S-Pedal还可帮助车辆降低5%左右的综合工况电耗，以增加相应的续航里程，保障335km的真实续航里程不缩水，甚至会增加续航。
元EV535的续航还不到400km，国内有续航不虚报的电动汽车吗？
电动车续航注水是国内车主都知道的“秘密”，好多车商还在那减持虚报，我对这个很服气。就比如说题主说的元EV535，标着535可能是看心情写的，反正大家都开不了那么远，瞎写呗。其实他的根本原因还是技术达不到。
元EV535电动机是普通的铜线绕组技术，最大功率120千瓦，峰值扭矩仅有280牛·米。元EV535电池组容量为53kWh，但由于电池能量密度并不高，和提升了车身重量，所以整体续航表现相比名爵EZS差了不少，最大续航仅为410km，综合续航仅为370km。和它名字上的535一点关系也没有。
名爵EZS电池组容量为44.5kWh，能量密度达到了161Wh/kg，更高的能量密度能使其电池组体积更小、质量更轻，在续航上也带来了不错的表现，官方宣传是335km，但是媒体也好，车主也罢，经常把车开出380多的续航公里数。
无论是动力还是续航表现，名爵EZS都要远远强于比亚迪元EV。虽然比亚迪在新能源领域自称为“领导者”，但是在续航和安全方面无法超越名爵EZS。
为什么有些人说国产电动车的续航里程远远落后于特斯拉呢？这是真的吗？
国产电动车主要是续航虚标比较严重，喜欢拿等速巡航里程来忽悠消费者。另外国产电动车多是在燃油车基础上改装而来，成本虽低发挥不出电动车的优势。再加上法规不如美国健全，国内很多电动车企根本不具备机动车生产资质，导致质量良莠不齐，故障率高，损害了正规电动车企业的声誉。随着国内电动车各种[_a***_]和法规的完善，今后会淘汰一批不合格电动车企。
特斯拉电动车不是燃油车改装而是全新设计，而且用的电池比国内电池领先两代(年)左右，特斯拉现在用的是松下21700高镍电池，单体能量密度300wh/kg，电池包综合密度是250wh /kg 。它的上一代是18650系NCM 811电池，单体/综合能量密度约250/200。国内只有少数高端品牌***用这种电池。大部分还是落后2代的18650系NCM 622电池，单体/综合能量密度约200/160左右。不过因为产量大所以价格也便宜很多。
如果用60㎞/h 等速巡航里程来对比，国产高端电动车续航大致在500-600公里，而特斯拉则在800-1000公里，差距明显。而实际续航里程通常是等速续航里程的6成左右。
据说特斯拉电动车还保留了20%的电量，如果标称容量100kwh 那估计最大容量可达120kwh 。这样做的目的：一是对冲电池衰减。***如平均每年电池容量衰减2%，也就是2度电，那么电池管理系统可以释放1-2度电的保留容量，实际衰减不到1%，***如衰减减少一半，相当于电池寿命增加一倍，通过此手段，特斯拉车主在8年质保期内，几乎察觉不到衰减。 第二个目的是减轻救援压力。特斯拉承诺新车头4年享受免费24小时道路救援服务。很多车主跑长途按表显续航跑，遇到极端情况电耗意外增加，可能差几公里到几十公里跑不到目的地，车主就会呼叫免费救援，特斯拉可以通过远程控制，临时释放20%的保留容量，可以解决一大半救援事故，就不需要派拖车了，车企救援压力大幅降低，也避免了消费者等拖车的时间。
