- minute是什么牌子？
- advance的创始人？
- 波音同机型飞机接连两次事故，MCAS系统是罪魁祸首还是“背锅侠”？
- 有人说马云的达摩院怎么没有消息了？有什么重要的成果吗？
minute是1分钟牌子，属广告销售类。
minute是上海健维门诊部有限公司旗下品牌。
上海健维门诊部有限公司成立于2011年，地址位于上海市黄浦区西藏南路768号四层。
minute是个衣服牌子，是百丽国际旗下第一个快速时尚女鞋品牌。
是一个为女生的生活和工作等使用场景而设计的全方位时尚生活方式品牌，经营范围除了占比65%的女鞋以外，还包括各类手袋占比25%、饰品占比10%。品牌旗下近200家店铺覆盖中国大陆（北京、上海、杭州、深圳、西安、成都等主要城市）、韩国、印尼等亚洲主要国家。
minute是个衣服牌子,是百丽国际旗下第一个快速时尚女鞋品牌。
经营范围除了女鞋以外,还包括各类手袋、饰品等配件。时尚多变、价格亲民,致力于在第一时间给消费者带来最前沿的时尚体验。
advance的创始人？
东南亚新经济创业领袖——领创智信（ADVANCE. AI）的创始人兼CEO陈斓杰作为东南亚新经济创业领域中的佼佼者分享了他的故事。拥有清华大学计算机软件本科学位和斯坦福大学MBA学位的陈斓杰，多年来深耕东南亚及中国金融科技领域，将中国先进的金融科技带入印尼、菲律宾等多个国家，目前公司在东南亚反欺诈业务和风控网络的覆盖面达到亿级水平。
波音同机型飞机接连两次事故，MCAS系统是罪魁祸首还是“背锅侠”？
mcas系统是应对max机型换发造成的气动恶化问题。leap-1b发动机太粗了，只能往前伸，往前翘，结果翘的太高了，发动机上缘搞过机翼了，造成低空低速大迎角容易失速。所以上了mcas系统，在迎角过大的时候自动配平，压机头。
航空事故都不是单一因素造成的，往往都是多个因素叠加的结果。
具体的结果还是要等专业的调查结果出来以后再做评论。
我也看来一些报道，大概意思是飞机上的某个传感器出问题来，程序判定飞机姿态不对，需要降低飞行高度。而其实飞机的姿态是正常的，这时候机长发现来程序的错误执行，对飞机进行来姿态的调整，但是程序还是认为姿态不正常。这样来回几次，飞机坠毁来。
具体的情况是怎样，我在这不做置评，但是我可以就人工智能这个话题来多说两句。
我们到底需不需要人工智能？人工智能到底能发展到什么程度？
这其实是一个很大的话题。很多科幻作品对这个话题进行来深度的探讨。阿西莫夫就曾有过著名的机器人三定律，但很多人已经论证来机器人三定律的漏洞。霍金也曾经说过：未来人工智能也许会是人类的终结者。这个结论深思确实很可怕。如果真的有一天人工智能不再首人类控制，而是真的发展出来自己的思维，那真的将会是人类的末日。
就这个***来说，我还是觉得，又一个报道是挺有道理的。越是简单的东西越是值得信赖的，越是复杂的东西，越是容易出现问题。而人类和人工智能未来的关系，这是需要我们深思的问题。
谢谢邀请。我在自己已掌握的信息基础上，作出判断，仅供参考：
1 MCAS系统的中文名是机动特性增强系。波音737MAX设计之初，波音公司为让新发动机更节油，从而安装位置只能更高更靠前，但也带来新问题——产生的抬头力矩有让飞机失速的风险。于是就设计了MCAS，在系统探测到大迎角时，电脑会自动让飞机低头。同时也存在隐患：在接收到错误信息时存在自动低头导致失控的隐患。
2 波音最初并没有在《飞行机组操作手册（FCOM）》中包含关于MCAS系统的描述。没有事先了解这一系统的人，在遇到自动配平系统突然开始控制飞机低头时，可能并不能第一时间了解到发生了什么。驾驶员在遇到此问题时，如果没有正式培训并熟练操作情况下，会有点不知所措，而空中处置时间一般很短。而迎角传感器带来的错误数据是引起后续操作的动因。
3 据了解，“MCAS在接收到错误的信号后会自动让飞机低头”的问题，没有被写进手册里，印尼狮航空难时，飞行员就不知道有这个设计。所以我们说这次***既是天灾，更大的是人祸。
综上所述，可以归纳为以下问题：
1 设计问题。波音公司为了节省成本，在小修小改基础上出品了波音737 MAX，而为了避免出现俯仰角问题，打上补丁MCAS系统。迎角传感器的读数错误，这个问题，也是不可接受的，既然知道有此问题，但没有根本解决，将飞行员和乘客置于危险境地，在刀尖上跳舞，也充分暴露了波音公司的自大和傲慢；
2 培训问题。事先很多飞行员并不清楚问题处置流程及次序，甚至都没有写进飞行员教材，这是十分可怕的。因为只有此机型才存在此问题，没有特别指出，一般飞行员会按照常规应急流程处理；
3 处置问题。***说过“我们在战略上要藐视敌人，在战术上要重视敌人”。真正解决问题的是人，人有主观能动性，飞行员对于机型的熟悉，危险处置预案，总结交流，要做到心里有数。前面已经有了印尼狮航案例，显然飞行员并未完全了解或者重视。当然，在这起事故中，这个是次要因素，培训教材里都没有，处置也就无从谈起。
这问题回答不了，具有专业知识的专家组还没有给出答案，普通人不便随意猜测，这样做是对生命的不负责。
有个观点我是坚持的，就是停飞出事飞机型号的商业航班，直到查清问题的所在再评估这个型号的飞机是否商业飞行。
这样做是比较理性客观的，也是对生命负责。
飞机事故无小事，一旦有问题就是大事故，就是数百家庭的痛苦，这些痛苦是不能用钱来衡量的，停飞会有损失，这损失只是钱和时间上的，可以接受。
我国是第一个做出停飞决定，也是独立理性的判断。
现在就是等待专业团队的调查结果，我觉得还是要相信专业团队的。飞机太复杂了，别说外行人，就是内行人也无法全面了解一架飞机。
有人说马云的达摩院怎么没有消息了？有什么重要的成果吗？
搞科研这东西。在研发还没有成效之前。低调是最好的。没有看见成果。你就是吹破天都没有用。达摩院闭门搞科研。没有新闻就是最好的新闻。免得参杂那些影响事情发生。最关键是这样可以避免美国。或者其他一些科技公司的打压。给自己增加不必要的麻烦。等到真正研发出有用的产品。而且是世界独一无二的芯片。到时候可以一鸣惊人。等到美国反应过来的时候已经晚了。这是马云的高明之处。在还没有成熟的科研成果之前尽量不要出风头。马云平时高调。口落悬河的演讲。每次吹点小牛皮最后也都实现了。但是这个搞科研。牛皮吹大了。最后没有实现且不是打自己脸了。以马云的情商智商。很多事情都在运筹帷幄之中。花巨资聘用了那么多海外和国内。堪称顶级的科研专家。总不会是作秀闹着玩。相信马云的达摩院不久会有振奋人心的好消息。
十年树木，百年树人。没消息就是大消息，好消息。如果真像提问的潜台词，那就会有坏消息出来，但现在没有这个消息。说明现在是憋大招呢，可能会在下一个民众对科技的无比担心与渴望的时候，放个“卫星”出来。
研究水军，扩大宣传，这才是发财致富良药。作为互联网公司，首先要会吹，怎么吹，控制媒体，雇佣水狗不花钱呀。不会吹得互联网公司不会长久，会吹的至少可以短平快赚钱，这就是现在的互联网企业
平头哥芯片前段时间发布玄铁910，是真瞎还是***装看不见？
量子实验室今年4月成立，ET大脑，机器视觉，语音识别，语义识别，生物识别，区块链等等[_a***_]，已经通过阿里云，蚂蚁科技等公司对外输出了，不懂别BB
马云是先导，而不是智能工具
——论高科技达摩院
首先，马云不认识达摩，但对达摩院却情有独衷，一往情深。
就象马云不认识大家一样，可是又有谁不知马云呢？不过，我认为马云建达摩院很有创新精神，是不折不扣的博古通今，意义非凡。
但是，建达摩院不是圈块地，掛𠆤牌，刻个名字就能成功的，要记住达摩祖师说过的话，做过的事，为什么至今仍具有极高的影响力，这一点非常重要。
学达摩祖师，静心修行，善心从道，机缘到了，未来才会成就，直至功德圆满。
祖师告皆，自古以来修道的人，悟道的人都不是聪明透顶的人，油滑的人是无缘“道”的，只有诚实的人才能用心修道。你可以拿游戏比作人生，但人生绝不同与游戏，更不要成游戏人生。
作为修道人，想入道，得道，先悟道静修，外息诸缘，心如坚壁。达摩院能做到这一点吗？以营业性盈利为目的的达摩院则是与“道”无缘。
都说中国人没有信仰，其实不然。信仰不仅是口号喊出来，更是要用心体验去做出来，才具备真实体现，达到信而仰域，身入境意之界。我们追随着一种共同的美好愿望，让心灵修得正果，这难道不是信仰吗？故此，马云便是有心迫切追求信仰的人，在找自己，在追随一种
心灵的向往。他在精神上做的事要比物质财富中更多，从某种意义上讲，富有是蕴含道名德利之间的涵养，富有也不只是吃喝玩乐酒肉穿肠过的世俗生活心态，这想马云成立达摩院更是求真造福，寻找出入世过程中的人生真谛，也许这个才是人世间生活里不可或缺的升华，是一种他想要得到高质量的信仰！至于马云怎样才能如愿以尝，什么时候成为中国的释迦牟尼，我们将拭目以待。
