- 锋兰达胎噪和风噪实测？
- 14代轩逸隔音实测评测？
- 有人认为一辆车有没有高级感，NVH是重要因素，名爵HS的NVH怎么样？
- 骑摩托车时，风噪会对听力造成怎样的伤害？
- 埃尔法高速噪音评测？
锋兰达胎噪和风噪实测？
胎噪和风噪实测比较一般。
怠速情况下，主要考验的是对发动机噪音的隔绝，不过锋兰达对发动机噪音隔绝只能说一般，怠速车内噪音为40.5dB，高速行驶时对噪音抑制也有待提高。
14代轩逸的隔音效果在同级别车型中表现不俗，以下是一些实测评测数据和评价：
噪音测试：在高速公路上行驶时，车内噪音测试结果为65分贝，相对于同级别车型来说属于较低的水平。
隔音效果：14代轩逸采用了多层隔音材料，车门内部和发动机舱内也进行了加厚处理，隔音效果表现不错，在城市道路和高速公路上行驶时，车内噪音较小，乘坐舒适度较高。
空气动力学设计：14代轩逸的车身空气动力学设计较为先进，车身流线型设计、车顶天窗封闭、车门密封等措施都有助于减少风噪和车外噪音的干扰。
综合来看，14代轩逸的隔音效果表现不错，相对于同级别车型来说较为出色，乘坐舒适度较高，是一款适合长途旅行和城市通勤的车型。
有人认为一辆车有没有高级感，NVH是重要因素，名爵HS的NVH怎么样？
之前看到过一个专门写NVH的文章。名爵HS的NVH据说是在上汽专用的NVH实验室里打造的，据说是可以实现图书馆级的静谧性，整车上做了很多降噪的处理，包括隔音棉等等的配置，怠速的时候整体NVH只有36.5分贝，个人觉得确实非常不容易了。而且我坐过自己朋友的HS，非常享受，对我这种怕吵的人来说真的再合适不过了。
这个就是名爵HS使用的隔音棉，好专业，其实我也不是特别懂，降噪这个东西总体来说也可以算是一个玄学了，自己感受不错。
我们买车的时候，要么注重外观内饰，要颜值高的、要内饰方便舒适的；要么会比较动力，要动力足的、加速好的；要么去看空间配置，要个大的、配置丰富的；那这些所有的内容比较下来，可以归结为用车体验。其实我们买车用车过程，动力配置也好，外观内饰也罢，更多的是平时对车的体验，直白一点就是我们坐在车里有什么感觉？就比如说名爵HS，
说到NVH，其实就是噪声、振动与声振粗糙度，它能够影响一辆车的质感，能够直接影响到体验感，而名爵HS恰哈在NVH这方面做得不错。名爵HS在怠速时的噪音仅为36.5分贝，36.5分贝是个什么概念。我们开车的时候如果车内噪声过大会人产生烦躁感，影响行驶安全。通常来说50分贝就像婴儿啼哭的声音、45分贝会夜间扰民、40分贝是正常说话的场景、30分贝是微风拂面感觉，所以声音在35-40分贝之间，是人体大概能承受的噪音范围；而名爵HS怠速的36.5分贝可以算是图书馆级别的静谧性了。
具体到车上，作为NVH标杆的昂科威在怠速时也有37.9分贝，领克01怠速39.4分贝、领克02怠速42.2分贝、ix35怠速40.2分贝、智跑50分贝；而名爵HS做到了超NVH标杆8%。NVH其实是一个很复杂的问题。简单拿噪声来说吧，发动机噪声、风噪、胎噪、底盘噪声、车身零部件摩擦、内饰等其他组件噪声……这些噪声最直观感觉就是让人不舒服、体验差。
名爵HS在NVH这方面算是下了很大功夫，比如我们现在已经之名爵HS的动力总成可以7.28秒破百，其实名爵HS的发动机在开发中还全面系统地评估发动机的NVH水平，双离合变速箱除了媒体评测的平顺之外，通过进一步控制齿轮侧隙、***用新一代离合器控制电磁阀等，让名爵HS的行驶更安静。这也是名爵HS为什么在怠速时能够做到36.5分贝、超越昂科威的一个原因。
骑摩托车时，风噪会对听力造成怎样的伤害？
风噪对于听力是不会产生永久性损害的，而且如果选择全覆式头盔，在正常速度行驶的情况下，风噪是不会那么难以忍受的。说不定单缸发动机或者大哈雷的动静都比风噪大。一些大型旅行车的气流设计很好，风挡对于骑手的保护很到位，高速都不会觉得很吵。
老凯个人认为，风噪对于骑手的主要影响是：机械重复的噪音可能造成较早的疲劳和分神，以及对其他车辆的声音信号的判断。对于听力应该是没有什么损害的，只能说是影响。如果降低风噪，最直接的方法就是选择一款好的头盔，不过价格吗，都是比较高端的咯。
外媒测评最安静的五款头盔，有兴趣可以搜索一下相关报道
埃尔法高速噪音评测？
埃尔法高速噪音，经过道路实测，发现原车在低速行驶时，车厢内会有微弱的低频共振噪声；而随着车速的提高，外界的风噪、路噪和胎噪则会传入到车厢内部，
需要使用隔音材料，对汽车的底盘、[_a***_]、门板、内叶子板等部位，做了针对性的隔音升级
