- 如何看待比亚迪组织的汉EV续航挑战赛，媒体开出比NEDC高15%的续航？
如何看待比亚迪组织的汉EV续航挑战赛，媒体开出比NEDC高15%的续航？
这个很正常，以我的车子为例，我刚拿到唐的时候，特意试过最远能开多少，我比较温柔点开，最远开出85公里左右的续航，此时电量还有15%了，已经启动发动机了，所以可以肯定超过80公里了。但是这都是在新车新电池，天气良好，温柔驾驶等条件才能开出这种续航，一般稍微不满足就很难了，尤其是使用几年以后，这个衰减是一定会发生的。比如我在第四年满足换电池的条件更换了电池，总里程已经超过8万公里。如果一个新车，在特意找比较好的条件下去测电池续航还达不到官方续航，那么这个虚标就严重了。
这个数据出来其实蛮正常的，只不过可能对于现在一些新能源汽车品牌车型续航缩水严重的情况来讲，就有点吸引人眼球了。
比亚迪的电动车在这一块一直比较保守一点，这也和整个公司的风格有关，重视技术，在营销上也是比较朴实的那种。
前段时间，一次拼车的时候，来的车是比亚迪的秦，在车上就问司机，这车你已经买了多久了？
司机说，3年多吧。
我就好奇，现在车子的续航怎么样？
司机说现在开还能够开个250多公里吧，原来是300公里的续航。
3年多还能够有这样的续航，真的是很可以了。 司机也觉得还行，说之前买的时候还挺担心续航的，没想到这个电池还挺耐用。
为啥在回答里说起这件事，就是因为这台秦用的也是磷酸铁锂电池。
比亚迪汉EV目前用的刀片电池就是磷酸铁锂电池，不过比之前的做了更进一步的优化而已。 比亚迪目前做的这个挑战赛就是为了证明自己电动车的续航不虚，现在来看，哪怕是真实情况按照最差成绩来看也还是可以的。
搞得我现在想买电动车都想买有刀片电池的了，第一还是安全性高，开车还是图个安全，之前大家担心的磷酸铁锂电池能量密度和续航的问题，现在来看也不是啥问题了。
70几度电，标示600几公里，不算保守了。但据实际经验，纯电车不同的开车风格，对电耗影响差别不是一般的大。虽然同是“综合路况”，但温和地加减速和急加速多强刹，耗电差别甚至可能达到三分之一。温和加速、多用低电（10安以下）滑行、多用回收模式减速、少急刹，在60码以下（市内行驶）是最省电的。但高速上要保持高速就没什么风格差别了。所以，同是“综合路况”，有人可以开出超过标示路程，也有人可以开出少于标示路程。
正常，比亚迪一向偏保守，老款唐80纯电续航80公里，有人可以开90多公里。发动机参数也比较保守，比如现在的1.5T，160马力，245牛米，用***发动机电脑可以达到180多马力，扭矩近300牛米，说明潜力很大，完全可以调校更高。2.0T发动机也一样，五六年前，205马力，320牛米，当时除了名爵锐腾，自主品牌没有比这个高的，而且还用92号汽油，上汽名爵其实用了通用的技术，还需要95号汽油，当时自主品牌基本没有2.0T直喷发动机，最近五六年比亚迪研究新能源，传统内燃机搁置了，现在重新重视起来。即将上市的宋PLUS搭载最新1.5T发动机，136千瓦，185马力，最大扭矩288牛米，热效率超过38%，绝对不输合资。最新的2.0T发动机也快要发布了，据说245马力，380牛米。此外还有高效率米勒循环发动机用于混动车，最高热效率42%。比亚迪绝对是有技术的企业，有些方面博世也不得不刮目相看，国内企业品牌研发投入第一。附送一张图自己体会吧。
