- 沃尔沃XC90外观内饰出众，为什么销量并不理想？
- 路虎胜诉，陆丰停产停售面临巨额赔款，国内另一车企是否步入后尘？
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首先我们先看下这台沃尔沃XC60，自从上市一来它获得了北美“年度SUV”、欧盟“年度安全车型”、英国“年度豪华SUV”等一系列的称号，进而被评为2018年度车，在全球范围内享有很高的盛名。
但是就算是拥有这么多的名声，在国内的市场中大家对于沃尔沃XC60依然并不是特别的看好，因为在国内的市场中大家总是被BBA那些豪华品牌充斥着双眼，而且沃尔沃的车型价格越高的车型在产品力上就越是显得薄弱，这也就不难看得出来沃尔沃XC90的销量难以提升的原因了。
作为沃尔沃家族率先使用最新设计语言的车型，XC90可谓是让人们大开眼界，全新的设计语言上身之后，在整体的外观设计上堪称惊艳，尤其是雷神之锤的LED日间行车灯，你要是说它有多么好看，其实相比奥迪和宝马的灯光也都不分伯仲，但是可能相比之前沃尔沃的设计语言好看太多了，所以让人们几乎是非常的惊讶，不得不说“沃尔沃认真起来的样子真的很美”。
在内饰的设计上，全新一代的XC90内饰设计非常简洁，几乎是让人们第一时间想到了北欧的各种品牌，都是以简洁为主的设计风格，可能是上一代的沃尔沃在中控台上的采用了电话号码的设计风格，这一代直接就省略成了一排按键，其余全部集成在了中控屏幕上，在储物空间和实用性上都大幅度提升了。
随着关税的进一步降低，沃尔沃XC90的价格也开始不断地下调，从起售价的68万多将到了63万多，而且在终端的市场中还有巨额的优惠，在不少地区大家基本上都可以在50万出头提车，让人们确实有些心动，但是在销量上确实依然不能够跟BBA以及路虎等豪华品牌竞争。
沃尔沃90，60在新西兰都卖疯了，刚出的时候还要提前预定的。沃尔沃这种偏实用的车在国内目前是不吃香，但是都有过渡期，当车不是财富象征时候估计市场会变得很有意思。
我是大魔王，转战豪华品牌车行、咨询公司、汽车厂方11年有余
我来谈谈它为什么卖不动，以下仅代表个人观点哈～
1，沃尔沃的品牌影响力在中国远不及奔驰宝马，在普通消费者的心目中根本不是一个级别的车，更何况沃尔沃在被吉利收购以后，大多数不明真相的消费者又以这个来调侃沃尔沃，在品牌意识越来越重的今天，相同价位情况下肯定多数消费者还是会去选择BB
2，产品本身竞争力不足。什么样的车才叫做好车？不能只有一个标准吧？要定义一个车子是好车，那么它的外观、动力、操控、舒适性、安全性、豪华性、科技含量、维修保养、二手车残值各个方面都要说得过去才行，但沃尔沃给广大消费者就一个主导概念：安全。但不能只拿一个安全作为卖点打天下啊，这样谁会买单啊？再说了，XC90发动机只有2.0T一个排量还是横置布局，四驱系统也没有任何亮点，变速箱就更不用提了还在用爱信的，BB早都进入了ZF时代，车内的高科技含量的配置就更不用提了
3，驾驶感受太差，我朋友有台XC90买了不到一个月就想卖掉，我问他为什么他说你来开一开就知道了，确实这款车在底盘调校技术方面和奔驰宝马还是有差距的，驾驶感受真的很一般，有种开大船的感觉
为什么卖不动？看看沃尔沃店的人气就知道了，你再去BBA店看看，没有对比就没有伤害。我今天去店里升级V40软件，店里稀稀拉拉就没多少人。我感觉销售比客户多。实际我感觉都是国人的心里做崇，觉得BBA更有***。BBA店销售的白眼我可不待见，你不鸟我，我还不鸟你。我觉得只选对的不选贵的。别人爱怎么滴怎么滴，我就爱舒服哥的车，反正以后沃尔沃也可以是奔驰沃尔沃，开奔驰也还是吉利。最近XC90 优惠挺大的，70万的车，首付20多万就可以开走，两年还免息。我的下一个换车目标就是她啦。沃尔沃，安全没有味，自动刹车已经救了好几次了。爱她就不离开她
关键是国内有很多人买所谓豪车是为了显示自己的所谓身份与地位，和车本身的品质没有直接关联。这个人群只关注自己的车开出去是否会让别人觉得因为座驾的品牌而让人暗自钦佩自己高人一头。由此，国人对BBA趋之若鹤，尽管开着X1，A1或***art，却心中产生无名的优越感，以为自己是属于豪车一族。这就解释了为何沃尔沃在国内受冷落的主要动因。其实，沃尔沃车本身的性能，品质和设计都属上乘，一点不输BBA，但在国内就是有很多人横挑鼻子竖挑眼，无非就是因为觉得沃尔沃被吉利收购，由此觉得开沃尔沃，自己脸面上过不去，尽管沃尔沃新车从设计到生产全在西欧，和BBA无异，并且XC90和XC60都在欧美得奖无数。最近有幸去欧美出差，看到[_a***_]和德国有很多人开新版XC90和XC60，感觉这些国家的消费者更理性，更在意车本身，而不是纠结所谓非要BBA不可，或沃尔沃被中国的吉利收购。特别是在德国不限速高速的左车道上，沃尔沃的车不在少数，反而几乎没看到凯迪拉克或日本品牌的车。哪天国人把车看做是一种出行工具和生活方式的一部分，那天沃尔沃（包括XC90）才会真正在国内市场拨云见日，和BBA并驾齐驱！
路虎胜诉，陆丰停产停售面临巨额赔款，国内另一车企是否步入后尘？
路虎状告陆风可谓一波三折，最终陆风停产停售且要面对赔偿也算大快人心，结果也是给一些酷爱抄袭车企的警示。
陆风X7是逆向路虎极光有些丝毫不加以掩饰，外观相似度超过90%，这种对设计专利的抄袭确实是很没有底线的做法；不过这种做法在特殊的时期允许出现，也是必然会出现的情况，比如：
1、全球驰名的兰德酷路泽原型车也是抄袭，在朝韩战争时战后的日本拿到了100台威利斯的生产权，从这时开始日系车走上了相当长时间的抄袭之路；不过特殊的时期和特殊的关系决定了不会被***，但是不能否认抄袭的事实。
2、国产燃油动力SUV常年销冠长城汽车也存在抄袭，经典长城H3（现款H5）是逆向五十铃axiom，相似度也是极高的；长城皮卡早期逆向海拉克斯，风骏3的车头也有抄袭的痕迹。
3、国产新能源汽车领域的重量级品牌比亚迪汽车也是抄袭起家，一度需要排队领票购车的比亚迪F3是逆向丰田花冠，比亚迪s6也是模仿雷克萨斯，直到第一台唐也还有些逆向的痕迹。
这些汽车品牌也都存在抄袭逆向的过去，纵观汽车发展史任何品牌在该国家汽车工业的起步发展阶段必然要模仿，但是在积累了原始资本或者说第一桶金之后有发展愿景的车企总是会进入自主研发的正规。
仍以长城汽车为例，从2013款哈弗H6上市以来至少在升级方面形成了原创、独立的家族式设计语言，在哈弗H8这台车上基本达到顶峰，客观的评价这些车不比任何一台同级合资车颜值低。
比亚迪汽车设计之失败是技术都无法挽救的，但在王朝系列走到第二代后Dragon face龙颜设计与篆体汉子车标的组合令人耳目一新，不仅形成了品牌设计文化而且体现了中国车应该有的中国风。
其次如吉利的涟漪中网、溜背造型也比较有吸引力，这些车企一旦步入正轨则达到了积累品牌形象、推广品牌文化的阶段，国产车经历了接近20年的快速成长期已经达到这一水平。
而没有达到这一水平的车企其产品品质、市场占有率、技术研发能力还是在初级阶段，可以预见的是这些车企已经是在浪费优质***且拉低中系车的整体形象。
如众泰、众泰君马、双环、华泰、野马、斯威等以及重量级的长安汽车都还在抄袭的阶段，这些品牌如不能提升设计和技术研发水平推出高品质的汽车，那么让原型车车企去告也没有错，对于一线国产汽车品牌而言也是利好，市场份额被这些品牌让出则能获得更多优质***，***被这些车企吸收才能快速的促进国产汽车整体水平的提升。
