- 宝马的运动模式是黑科技么？
宝马的运动模式不算黑科技、实际上各大汽车品牌的运动模式都不算黑科技；运动模式本身与科技不搭边，是针对变速器换挡逻辑的调整（可以理解为程序）、油门踏板特性的一种改变，所以运动模式下感觉车子特有劲、油门很灵敏，实际上标准模式下动力不积极、也与涡轮迟滞没有任何关系，只是动力输出不积极罢了！
涡轮迟滞是一个很感性化的词汇、很多车友都曾提到这个词，实际上如今的小惯量涡轮很难让您感觉到迟滞（迟滞不能消除，但却可以被缩小），所谓的迟滞（比如给油、发动机声音颇大，但提速效果不佳）、更多是出在了变速器与发动机匹配方面，换句话说不良的动力响应是变速器所带来的；而实际上99%抱怨涡轮迟滞的车友根本感受不到迟滞！再补充一点就是涡轮迟滞不会消失，若舒适模式下、您感觉到迟滞，那么运动模式下、迟滞依然存在，既然您在运动模式下、感受不到迟滞，那么您在舒适模式时感觉到的也不是迟滞！
运动模式到底是什么？
实际上运动模式并不能改变发动机的功率，发动机功率多大就是多大，不会因为开启运动模式而增加；运动模式仅仅是改变了发动机的输出特性；舒适模式下（标准），发动机处于一个动力、油耗比较平衡的状态，而在运动模式下则完全是一种牺牲油耗、而全力释放动力的过程，所以两种模式的定位、理念都是完全不同的！而运动模式的实现则是利用改变油门踏板特性、以及变速箱换挡逻辑来实现的！
调整变速箱换挡逻辑：我们要了解一点那就是内燃机需要转速、来释放功率（功率为乘上转速的扭矩，我说的是输出功率、而并非是额定功率），转速拉得越高、功率释放越大、动力响应越好、油耗越高，所以在标准模式下往往更加兼顾动力、油耗，所以往往不会让转速飙得太高，比如一般在2000转左右、变速器就会自动升档，升挡后、转速下跌、动力在那一瞬间下降（匹配不好的车子、此时会顿挫那么一下，属于发动机瞬间降扭、车子靠着惯性拖动发动机行驶）！
而切换运动模式后、变速箱的换挡逻辑将被改变，此时升挡将变得迟缓、降挡则是异常之灵敏，如此一来一脚油下去、变速器可以在保证高转速下升挡（极端点的能贴红线），发动机转速高、对动力榨取的梗彻底；举一个简单的例子，如一挡最高车速25千米，用六千转提速到25、与用两千转提速到25千米能一样？这就是运动模式的过人之处，您感觉动力足、是因为运动模式下更容易让发动机拉起高转速，转速高了机器就有劲，有劲了还能不运动？另一点就是高转速升挡、对抑制顿挫也有一定的好处，所以您感觉更平顺、而没有动力中断的感觉！
改变油门踏板特性：当今车子的油门、实际上控制的是节气门（风门），控制的其实是进气量；在舒适模式下（标准模式），油门踏板行程、与节气门开度是一一对应的，比如油门踏板踩下20%、那么节气门也对应开启20%，而切换到运动模式后，同样踩下20%的油门踏板行程、节气门可能开启40%甚至更大，这样一来是不是等同于油门变灵敏了？这就是油门踏板特性被改变带来的好处，是不是有些类似电子油门加速器？实际上运动模式就是系统在帮那些不舍得踩油门的朋友踩油门罢了！
所以当您切换运动模式后、才会觉得油门非常灵敏，动力表现也更加饱满（注意，动力没有增加、只是释放的更为提前）；当然运动模式并算不上什么黑科技，各大汽车品牌都有的技术、还叫什么黑科技啊、对吧？运动模式仅仅是通过调整变速器换挡逻辑、及改变油门踏板的特性来起到改变发动机输出特性的作用，所以本身与涡轮系统的迟滞没有什么关系；当然对于一些高端车系，当切换运动模式后、甚至连悬挂都会进行调整，当然这种改变是为了让车身高速状态下更稳，而与发动机则没有什么关系！
不管宝马还是其他品牌，运动模式都不是什么黑科技，它只是换挡逻辑和油门响应特性不同于常规模式。在运动模式下，油门会更灵敏，响应速度更积极，变速箱则会让发动机保持在较高转速，一方面是为了确保充足的轮上扭矩（轮上扭矩才是决定加速能力的直接因素），另一方面是为了保证排气的压力够大，给点儿油门涡轮立即就能起正压，这样增压的动力就能随叫随到，而不存在涡轮迟滞。
现在很多民用车的动力总成标定越来越细腻，运动模式也不一定总是保持高转速。如果你收油后好几秒不再继续给油，变速箱仍然会选择升到较高档位来兼顾噪音、平顺性和油耗。但是仍然不会达到舒适模式那么高的档位和那么低的转速。如上图，宝马X5在运动模式下80km/h巡航时，变速箱处于在6挡，转速不到2000rpm，确实比较低。但如果是舒适模式，转速会更低，变速箱会选择7挡甚至8挡，把转速压到1500rpm以下，进一步追求燃油经济性。
宝马的运动模式敢把S挡的巡航转速调得这么低，可能有三方面原因。
一是宝马发动机的涡轮起压点一向比较低，对转速和负荷（节气门开度）的要求不高，即便不到2000转、油门较轻也足以很快建立正压而不需要等半天。全油门状态下，这台B48高功率2.0T发动机的最大扭矩转速能从1400rpm持续到5000rpm就很说明问题。
二是运动模式下，纵然转速很低，变速箱和油门的调校还是性能优先取向。只有你油门稍稍深踩一点，ECU就会认为你需要较强动力（否则你就不会保持在），变速箱立即降挡，通过高转速让涡轮迅速建立正压（高转速本身也有更强的加速性能），从而把车很轻快地推出去。而在舒适模式，ECU不会那么“神经过敏”，综合平顺性、静谧性和燃油经济性考虑，如果你油门踩得不太深，不会第一时间带来特别强劲的动力。这就是运动模式相比舒适模式没有明显涡轮迟滞的原因。
三是动力总成有学习和记忆程序，如果你在运动模式中长时间低负荷行驶，那么系统会判定出场默认的调校风格对你来说动力过剩，原本激进的运动模式可能就会逐渐往佛系方向靠拢，以适应你的驾驶风格。
所有宝马自动挡车型的沉降式油门踏板都配备有强制降档开关，当你把油门踏板踩到底时，发现还可以像按键一样地“咔哒”踩一下，这“咔哒”一下就是触发了一次强制降档了。强制降档又被称为Kick Down，看右侧的英文版你就能明白含义了：“Kick down是在“D”档行驶状态下，用以达到最强劲的驾驶表现的功能”。“将油门踏板踩至全油门时会达到压力点位置，然后再用力踩下去”。 宝马的变速箱虽与车辆匹配程度极高，能够很聪明很智能地换挡升档，但对于超车一类的操作，用强制降档能够以更快的速度，更直接的反应让车子更快响应。这一功能的原理就是通过变速箱降低一个档位，拉高转速，让车辆处于更强劲的发力区间，和开手动档时，换入一个低档位超车是一个道理。这一功能用于超车是再合适不过的了，并且强制降档最大的优点就是降档之后不需要你自己去升档。（换挡拨片降档后需自行升档）
将油门踏板踩至强制降档位置一次，就是降一个档。强制降档虽然降档了，但不会在仪表盘上有所显示，依然保持显示“D”档。所有宝马的自动档车型均有（年代久远的部分车型可能没有）M/S档位，需要声明的是，M/S档位是变速箱的运动模式及手动模式。
将排档杆先挂入“D”档，然后向左拉，即挂入M/S档位，此时处于S档位，即变速箱的运动模式，该模式下换档点会针对运动驾驶而优化，换档时间也会推迟，变速箱也会尽可能地保持高转速而不换档，为的就是保住澎湃的发力区间，此外，换档时间也会相对于“D”档时更快。
向前推或向后拉排档杆就可进入变速箱手动换档模式，此时你可以自主选择换档时机，档位等，因为通常车辆都会有一个最大扭矩的转速区间以及最大功率的转速区间，高手们通常会掌握好换档点，在平顺的档位切换中获得最澎湃的动力。
SPORT运动模式，作为宝马驾驶体验控制系统的一部分，在大多数车型上都有配备，就是下面这个按键了，不同车型可能按键形式不同，但功能均相同。此处敲黑板了！排档杆的M/S档位，仅仅是变速箱的运动模式。而SPORT模式是全方位的运动调校，例如下面这台G28全新3系，就包括了发动机，转向系统，变速箱的三大类调校。
发动机：油门响应会变得更灵敏。
