- 恒大入主的新能源汽车NEVS到底是何方神圣？
- 曾经叫嚣对标model 3的已经倒了，造车新势力们还有希望吗？
- 最近的新能源汽车为什么降价？
恒大入主的新能源汽车NEVS到底是何方神圣？
这是一个资本运作的壳。名为北欧品牌，实际上是一个中国资本背景的资本运作公司。
他在2012年收购了通用旗下破产的瑞典品牌萨博saab，取得了萨博的知识产权和技术，近年来通过资本运作，在国内取得了新能源车生产资质。
我们在今日头条上对这家公司的背景写过一篇专门的文章，可以参考。
曾经叫嚣对标model 3的已经倒了，造车新势力们还有希望吗？
希望还是有的，虽然国内新能源汽车方面的起步比较慢。但是中国有非常大的市场，有市场有需求就一定会有提供需求方，对比国外的新能源汽车品牌，国内的蔚来，小鹏，理想等还是有一定的优势，包括补贴，税率等。其实缺的是时间的沉淀，包括特斯拉从大红大紫到濒临破产再到现在的model3全球大麦。国内的品牌还是需要放慢节奏，不能太过于求成，与其过度的营销，还不如将这些费用分到研发和用户的售后上，还有一点如果有房产巨鳄直接将充电桩铺到和加油站一样的密度，国产的品牌技术上的劣势不会差的那么明显
希望有的，其实现在国产电动车和特斯拉主要不是技术的差距不是主要方面。那么差距主要体现在哪里？
1.传统车制造的底子确实比较弱，底盘，变速器那些目前还差点意思。而这一点点意思直接造成了用户体验不是很好。
2.国内的车厂的运作体系有关。拍板的是领导，带有非常主观的个人审美倾向。消费者的感受往往忽略。目前，其实设计师设计水平差不多，我们也有很多优秀的设计师。关键得让老板审美上去。
汽车工业需要的是不仅仅是钱，还有大量的实践经验。这一点上，互联网上的造车企业还是要踏实一点好。
希望渺茫，但还是有。其实重点在于国内大部分新能源汽车厂商是冲着补贴去的，在我看来，并没有用尽全力在做开发，反而把更多的力气花在了宣传造势。我觉得国内几个大厂商，拥有这么好的***这么好的政策，只要肯脚踏实地，使出洪荒之力，在研发设计方面花更多的心思，不在于如何快速出产品，而在于如何出好产品，我相信一定有希望。
希望渺茫 这么多造车新势力 动不动建几十万年产量的基地 现在及未来十年国内一年市场能有多大
燃料电池技术有突破的话 尚有一线生机 电池技术不突破 能存活一两家已经很乐观了
最近的新能源汽车为什么降价？
首先，减少库存，由于一年前的疫情，许多消费场所已经停产。在此期间，储存了大量库存货物，现在国内大部分的制造业者已经回到工作和生产岗位，一些学生已经开始上学，这也使我国的经济逐渐恢复活力。前段时间，私家车开始降价，大品牌厂商开始打价格战。电动汽车也是如此，但现在需求不断增加，库存也逐渐清空，因此通过降低销售价格来吸引消费者可以提高他们的销售额。
二是国家对电动车管理的影响，前段时间，我国各地区开始加大电动汽车管理制度，规定电动汽车要有临时牌照上路。所以现在很多消费者担心，如果现在买电动车，又拿不到临时牌照，就不能开自己的电动车了。不敢买电动车的消费者很多。
第三，电池价格低廉，最重要的电池是电池，不过，受疫情影响，电动车用电池价格一直不高。由于电池价格低廉，电动车的价格不会上涨，新一轮的价格也会降低。
第四，品牌商取款，以来，由于疫情严重，不仅对中国经济，而且对全球经济都有很大影响，年初的停产停产，也让一些中小制造企业面临破产或裁员。随着工厂复工生产的到来，品牌商为了尽快收回资金，一定会采用降价的方式吸引消费者，使其公司能够尽快恢复之前的状态。
