- 共享汽车有什么好处和缺点？
- 成都有6家共享汽车，你觉得哪家好用呢？
- 共享汽车丢人吗？
- 共享单车之后，共享汽车的命运会如何呢？有人说都逃不出被糟蹋的命运，实际是怎样的？
优点：省钱。养私家车虽然方便，但需要支付很多附加费用——月供、汽油费、更换机油的费用及维修费、停车费和保险费。而汽车共享则将这些费用分摊给几个人，而不用自己独立承担了。
缺点：同样的路线，“共享汽车”花费比出租车略微便宜。不过，“共享汽车”缺点也很明显，车辆较少、供不应求，取车、停车不太方便。
成都有6家共享汽车，你觉得哪家好用呢？
gofun短途用得最多，奇瑞eq1也比较好开，续航有点短，周末去洛带古镇回来只剩几公里，很怕被停在半路上，不过网点多充值优惠多，目前算成都最好用的。盼达已经***死状态长期网点没车，途歌立刻出行联动云都是燃油车，性价比太低，市区代步不好停车。途歌车型比较大气有范儿，都是标致2008雪铁龙c3xr。魔范出行网点太少，活动也少，车型外观比较难看，evcard各种反人类，价格贵app麻烦。电动的还是要网点多价格有优势才好用。目前成都共享汽车体验好的公司还是太少，希望年底能爆发。
共享汽车丢人吗？
共享汽车的存在的主要目的是方便须要的人群的使用对城市的道路的***比如道路，能源，环保，和城市的规划和结构的提升都有参考。明白了共享汽车的存在主要作用也就了解了共享汽车丢不丢人的问题了，他只是城市结构的一种功能满足一部分特殊人群的须求，所以共享汽车很有存在的价值，也是城市多元结构的一种体现。
不丢人啊，这样共享汽车环保减排，减少不必要的拥堵，车尾排气少了，空气就会优质很多，现在是共享时代，是社会的发展，人类的进步，国人应该提倡共享汽车，而不是觉得丢人，推崇乘车拼车出行，减少堵车排气，给社会给国家给地球创造一个更好的环境！所以我觉得共享汽车不丢人！
共享单车之后，共享汽车的命运会如何呢？有人说都逃不出被糟蹋的命运，实际是怎样的？
共享汽车是否会重演共享单车的命运？
自共享汽车诞生之际，关于这一的讨论基本没有停歇过，但讨论的主题并不相同。业内人士关注的是共享汽车的普及率与推广速度，其次则是共享汽车的智能化水平；圈外人士关注的话题主要是共享汽车会不会被损毁，或者个人占用甚至***，本文就基于这两个话题进行简单分析。
圈外话题：共享汽车会不会像共享单车一样恶意损坏或占用？
面对共享单车（自行车）之所以有些用户敢于损坏或占有车辆，原因无非是自行车的价值低且便于存放，损坏这些车辆要承担的赔偿与责任并不是很高，通俗的解释则为犯罪成本低。且共享单车的使用成本也很低，大多数车辆都能在免费时间段结束使用，超时部分的收费标准也比较低；所以经常能见到被损坏的共享单车，或者车辆被个人长时间占用，但是共享汽车则不会出现轻易出现这些问题，因为使用共享汽车关联的个性信息很多，且车辆的价值不低哦。
共享汽车多为纯电动小微型车，这类车仅讨论装备的动力电池也有数万元不等的价值，整车的价格在退补之后总会在5万左右起步。那么破坏这类车产生的损失则会相当之高，只要是主观上的的行为则符合《刑法》中的故意损坏公私财物罪，要承担的后果可想而知。其次使用共享汽车时需要关联用户的驾驶证信息与征信（征信要求限于部分地区），车辆在使用过程中在任何时间段由是谁驾驶导致哪些方面的损害，这些信息是可以查询并溯源的，使用共享汽车并不能任性。
关键问题-动力电池组是否会被盗
一般没有新能源汽车使用经验的驾驶员会有此疑惑，对于车主而言往往会一笑置之；因为动力电池组轻一些的也会有数百公斤重，且多为布局在底盘下方。拆卸电池组至少需要举升机，由专业受训的人员操作也不是一时半会就能拖走的。所以盗取新能源汽车的电池组几乎不可行，然而即使被盗也不应担心，因为溯源平台。
由官方成立的溯源平台管理着所有车企与电池供应商，量产的电芯会编码、成组后会编码、首次分拣加梯次利用也会编码；直到作为电力与通信行业的储能电池使用数十年后，才会进入完整的二次制造环节，但在成为新电池后又要开始新一轮的编码了。也就是说这些动力电池自诞生之初就在掌控之中，这点价值非常高的电池哪怕达到报废程度也有再利用的方式。所以关于共享汽车是否会被恶意损坏的顾虑是多余的，这一因素绝不会是影响共享汽车普及的障碍。
共享汽车作为城市公共出行的接驳补充很有些价值，比如从A点到B点预计的路线规划为50公里，期间需要使用公交车与地铁切换；如果公交车部分的路线规划可以用共享汽车取代，且通行成本甚至能够更低，那么共享汽车则会成为首选项。其次如公交车切换地铁的距离过长，共享汽车替代步行或共享单车则能有效提升用户体验与通勤效率，尤其是在特殊天气中。再者如长途出行时从出发点到地铁站或机场，如果有共享汽车谁又会选择约车呢？所以共享汽车有非常大的市场潜力，但想要完成四化中的绝对共享化，至少还需要实现智能化与[_a***_]化。
大多数传统汽车用户不善于甚至有些排斥使用共享汽车，因为内心会感觉不是自己的车开不习惯，即使实际驾驶体验是相当的。但驾驶汽车还真不是单纯的开走与停放，在多媒体时代汽车已然成为了行驶中的***交互系统，音乐、资讯甚至语音声线的特征都会影响用户体验；所以共享汽车想让用户普遍接纳，需要实现的是让用户有驾驶自己车的亲和感。
实现的方式首先是网联其次是智能，网联是在用户约车的过程中同级用户的用车习惯，并能精确到座椅方向盘调节以及喜欢的媒体资讯进行下载和推送；之后则是装备上不一定最全面但是要最实用的主动安全保护配置；只要共享汽车能做到这一标准并且能够高密度的普及，相信共享汽车的火爆程度一定会超越共享单车。全国持有驾驶证的人已经超过4.5亿，而个人名下等级的汽车只是2.1亿多一些，共享汽车的市场非常广阔。
