- 为什么豪华品牌车型多用字母和（或）数字命名，普通品牌车型多用汉字命名呢？
- 为什么汽车的按钮等标志文字都是英文，国产汽车也是英文？
- 为什么国内一些汽车的按键上都是英文（包括轮胎、车窗上的标识）？为什么不用中文？
其实你说的这种情况不是绝对的，比如豪华车大众辉腾，玛莎拉蒂总裁、劳斯莱斯幻影、宾利慕尚等等这些是汉字，低端车型，奇瑞A3、QQ、宝骏310等等这也都是字母或者数字，所以说你可能看到的只是一小部分车型。
其实所有车的命名方式并没有什么规律，只是每一个品牌有每一个品牌的起名方式或者家族传承。就像题主说的宝马、奔驰、奥迪车型名字数字越大就代表车型越大或者排量越大。像帕萨特、雅阁、凯美瑞这些车也都是英文音译过来的，这三个车原名分别是Passat、Accord、Camry。
为什么汽车的按钮等标志文字都是英文，国产汽车也是英文？
关于车内按键都是按照国际标准执行的，一是为了和国际接轨，二是配套生产时就是英文，这样可以降低成本，三是国内没有针对性的执行标准，参照的国际标准，目前除了比亚迪坚持用中文，其他品牌还没有。
主要还是因为汽车文化在世界上有一百年历史了，而国内近几十年才有了自己的汽车文化，很多方面的设计都已经深入人心了，全世界都完成标准化、通用化了，没有必要再重新设计约定俗成的方案，这样即不经济也不合理！还有就是由于汉语有一字多音多意，某一个单独的字会容易让人产生理解分歧，从汽车普及上来说不利于标准化普及推广，总之，对于别人成熟的设计标准化了的，我们完全可以借鉴，没有必要力求标新立异，与其这样，倒不如把精力放在真正的核心技术突破上去。
汽车的按键用英文字母是有原因的，国产车不是不想用中文，主要是以下这几个原因:
一、汽车按键的面积都很小，中文的字体又很复杂，有很多字在按键上不一定能完全放下。就算能放下，填的满满的也影响美观。而英文字母简单，放上去就会更美观些。
二、每款汽车很少会单区域销售，它们面向的消费很复杂。而英文是国际通用语言，所以为了让所有人都能容易看懂才使用英语字母标识。
三、英文字母言简意赅，很简单的几个字母就可以表达出它的意思。其实在生活中不难发现，不光是汽车采用英文字母，很多家用电器等也是***用英文字母标识按键的。
总结:汽车按键***用英文主要是考虑按键的美观、通用性、简洁明了等原因。但也有例外，比亚迪的部分车型就有***用中文标识按键的。
其实，汽车不用中文是有原因的。并不是中国厂商们都崇洋***。
原因一、汉字作为标示不够明显。
按钮的数量随着汽车功能的增加也在不断增加，在汽车按键要求里对字体大小有需求。按键的大小普遍很小，汉字笔画和小大都比英文要多和大，英文能够更简单表达。比如：ABS,英文只要这三个字母缩写就可以了，中文却需要写制动防抱死系统。
原因二、零件需要统一。
汽车工业普遍都是全球化，一个车在世界各地生产都是按照一个要求和图纸的，销往世界各地的汽车设计基本一致。每个按键都是全球统一的，不会为了中国客户而强行增加成本调成中文。因为英文算是世界通用语言，大部分国产车都会把英文系统作为标杆来创造国产车，这样也方便销售到国外。
原因三、字体版权。
汽车上的文字都是有版权的，汽车是商品，印在商品上的文字也是要收版权的。如果企业想要使用这些文字，需要到字体开发商那里支付一定费用。所以一部分汽车开发商会选择独立开发字体，再用于汽车上。英文对于开发者来说更容易，毕竟英文只有26个字母，中文汉字却那么多笔画，开发成本远小于中文字体。
原因四、认知问题。
对于一些开过按键英文的车的人，当他们使用中文按键使，他们会不知道按键的用处。比如当他们看到制动防抱死系统时，可能不会联想到ABS。当开中文按键车的人开英文按键车时，他们也可能不认识绝大部分的按键功能。
其实，国内使用中文按键的汽车也有，比如比亚迪和讴歌。虽然他们号称使用中文按键，但是实际使用中文的比例也并不大。举个例子，汽车按键的A/C; AUX; USB等等都还在使用英文。甚至有的地方会出现中文英文同时出现的例子。这样反而造成标志的不同意，容易造成困扰。
答：您好，部分车辆中文标识也是有的，比如比亚迪。但绝大多数的车辆还是英文的。其实主要问题在于对于一些功能的表达，英文的缩写较中文而言，更加的清楚简练，而且车内空间有限，应为字符小，表达简洁，更适合用于车内。希望我的回答能够帮助到您。
为什么国内一些汽车的按键上都是英文（包括轮胎、车窗上的标识）？为什么不用中文？
简单来说，是为了识别方便。
汽车工业发展百余年来，从欧美到到全世界，汽车上的车机语言大多是英语为主，为什么？
从生产制造角度，英语易于辨认，书写，一辆汽车的部件可能源于全球各地，美国的米其林轮胎，同一型号可能销往德国做成奔驰宝马，也可能去法国做成雪铁龙，雷诺，也可能来到中国用于吉利长城，使用行业内长久以来公认的命名规则可以省下很多生产成本，另外也没有必要针对不同国家使用不同语言，消费者只是用，可能并不需要在乎轮胎上的规格和提示。
从便利性而言，英语目前作为世界第一大语言，车上常用基础单词依旧拥有较高辨识度，如果根据各个国家***用不同语言，***如旅行欧洲，自驾游该如何是好？因此”英文单词+行业默认图例”成为常用手段。
但是，情况也在改变:
1.国内一些厂商，例如比亚迪品牌，因其主要针对国内[_a***_]，且很多产品是3.4.5线城市，对于英语的认知程度并不高，因此也出现了很多车型使用中文标示，如图，但是也配有相应的图像便于识别。
国产车使用英文按键标识原因有四点：国际化接轨、节省成本、设计需要、文化不自信。
国际化接轨和节省成本可以理解为一点，国产车也有很多出口到国外的车型，目前英文基本是“世界语”所以用英文标识方便出口车辆更容易被接受。在国内销售的车型虽然可以重新设计中文标识但要重新开模设计制造，对于车企来说控制成本才是最重要的管消费者会不会用呢？反正有用车手册自己慢慢学呗。
设计需要这点不能否认，英文字母缩写的配置术语已经被广泛接受，而且缩写组合很简单便于在很小的按键上布局。比如ESP车身稳定系统，在一个1*2cm的小按键上打上三个字母会很容易识别，但如果是【车身稳定系统】六个汉子会明显缩小每个字的尺寸，识别反而成为困难而且密密麻麻的小字也确实没有美感。
其他如上坡辅助HAC、陡坡缓降HDC、以及各种复杂的四驱切换控制模式，这些确实很难做到用汉子标识，设计人员很难做到美感和文化的完美融合。至于轮胎、车窗上的标识有一套自成体系的专业术语，每一个字母的释义都很复杂没有办法用中文标注。
不过随着物理按键逐渐被触摸屏替代这种情况会有很大的改变，大尺寸的中控屏可以自由的布局能随时切换的界面，在各个子页面里可以让虚拟按键的尺寸足够大且能用中文明显的标识出功能。如果到这一级别之后还在大量使用英文缩写只能说没有系统的核心技术，或者文化不自信。
这点无需否认比如第一个使用中文物理按键标识的品牌比亚迪，在设计之初被N多人定义为LOW，后期推出篆体汉子车标王朝系列也被有些人嘲笑为“土”……可以想象到的是这些人基本不会英文，文字或语言只是交流的媒介，没有哪种语言更高端、哪种语言更有品味，有品位的是说话的人。
