- 大众汽车在德国和国际上分别处于什么地位？
- 大众的车被称为神车，到底比其他品牌好在哪里？
真是 那些精日分子 喜欢日本车 没问题 也不用贬低人家德国大众 就算人家大众不会造车 也会由市场惩罚他的 不需要你们瞎*** 有本事 真的在技术上抢走人家市场 说人家减配 那你就把配置弄上去啊 不也是减的连逼都没有了 说人家变速箱不好 那你也把变速箱弄上去啊 9at 10at 不也没满地开花吗？ 自己做不好还说人家 真够跟日～本人 一样贱死了。 说真的看见日本车就恶心想吐 特别是918 1213 你们还开日本车去那还公祭 不痛吗？ 说真的别看大众是元首弄得 我还真是开起来没那么心痛。 当然 国产车现在崛起了 自然开国产车了， 但是非要在大众 和日系三品牌中选 我是选择大众
为什么日本车打不进欧洲？就是因为欧洲人看日本就是个不入眼的民族，为什么日本车在东南亚和中国卖的好，就是因为日本曾经阶段性征服过这些国家，这些国家的人就认为日本是强国，为什么能打进美国？就因为美国根本不担心日企做大，一个广场协议就能割了日本韭菜。这样说能清楚了吗？
大众集团，属于德国的支柱产业，德国***甚至有大众集团20%股份。
全球大部分国家并不是全能的，像中国和美国这样的全面选手很少，大多数国家只有一样或者几样能拿的出手的技术，属于立国之本。比如德国汽车，日本汽车，韩国电子，法国飞机，新加坡港口等，因此，汽车产业是在德国至少是半条命地位。
在国际上，大众集团也是一流企业，体量非常大，品牌众多，车型众多，覆盖面广，在很多国家也是销量冠军。经常与日本丰田汽车争夺第一位置，不相上下。
对于关注汽车的网友们，其实或多或少都会存在一些疑问，并且寻求解答，而这次我们来看看将会给大家回答哪些问题。
德国大众集团由德国中央***持股40%，地方洲***持股20%，可以把它看做是德国的国有企业（你没看错，资本主义国家也有国企）。2018年营业额为2600.284亿美元，世界500强排名第7位，是德国最大的企业，德国***甚至为它单独立了一部“大众法”，以保护大众集团不被外国势力控制。
（大众集团业务涉及的区域）
2018年全球汽车累计销售7760万辆，大众集团达到1083万辆，排名第二。在德国本土的销量为643518辆，排名第一，高尔夫、途观、Polo、帕萨特（国内迈腾）是最受德国民众欢迎的四款车。
其实主要的原因是“某些人的崇洋***心里”对自己喜欢什么极不自信！认为只有美国人喜欢的东西才是真的好！甚至都不敢喜欢什么东西！只知道跟从！有些人总是拿美国十大畅销车型来中国说事，就像见到了真理一样！所以才会有“世界的丰田，中国的大众”一说！
大众的车被称为神车，到底比其他品牌好在哪里？
大众之所以称之为神车，主要就是进入国内早，当年桑塔纳、捷达、经典宝来、帕萨特B5这些车为大众打下了皮实耐用的口碑，（这些车大部分都是自然吸气发动机和老的4AT变速箱，而且前期的1.8T发动机谁修过谁知道就不提了）再加上老一辈人觉得德国车技术好安全，所以大众车在国人眼中口碑很不错，还有大部分人买车跟风，别人说好就买，这种人太多了。
但是大众车确实也是有优点的，车身做工和底盘用料包括内饰，比起日系车要好很多，尤其是跑高速，差异很明显。涡轮增压发动机虽然动力强劲，但是这几年质量可真是堪忧啊，尤其是变速箱也发生过故障。看看大众集团高端车都用的什么变速箱就知道了，尤其是进口车型。
有句话怎么说，没钱日系，有钱BBA吧！
大众汽车之所以被国人称为神车，源自于它的先入为主。
- 大众是最早进入中国合资的车企之一。上世纪八九十年代的中国，汽车还没有普及，马路上跑得最多的汽车品牌就是来自俄罗斯的伏尔加、拉达，以及来自波兰的波罗乃兹。
- 当时中国国内的汽车制造业非常落后,其他国家不愿意和中国合资,只有德国愿意.
1984年在中国改革开放的背景下，大众汽车开始走进中国市场，同年10月德国大众集团和上海汽车集团成立合资工厂，上汽大众由此诞生。
- 大众为了争夺中国市场，在极短的时间生产出桑塔纳轿车，随后上海大众第一辆桑塔纳（帕萨特B2）轿车正式下线，并开始批量生产。当年的桑塔纳国产化的零部件使用率不足6%，大量使用德国和美国生产的零部件。一经推出，广受好评。相比技术相对落后的俄罗斯汽车，不管是技术层面还是驾驶感受那是真的好太多了。
- 不久随着汽车慢慢普及和其它车型的不断推出，以及***机关单位的大量***购，大众汽车一发不可收拾。很多城市也陆陆续续开始***购大众汽车作为出租车。
在当年的车市环境的背景之下，大众汽车有先进德国技术加持，在家用轿车里是 有面子、安全、可靠、耐用、省油、保养维修方便以及底盘厚重的代名词。
随着中国的经济不断发展，汽车生产[_a***_]的不断壮大，中国已成为全世界汽车品牌最多的国家。汽车也走进了千千万万的家庭，大城市的很多家庭一辆车已不够满足需求。
由于人们对汽车知识的了解日益成熟，加上选择的品牌比较多，大众已不是很多人群的第一选择了。
- 近年来的大众为了一味压缩成本，你会发现靠中国市场发家致富的大众，正在一步步的屠宰最信任它的中国用户。套娃般生产的大众定价高得极其离谱，很多车型全系由原来可靠耐用的AT变速箱，减配成廉价高故障的双离合变速箱。
- 就连B级车的帕萨特、迈腾的底盘也从原来的铝合金冲压件，慢慢变成单层冲压的铁件。这势必会影响整车的超控和行驶质感。
- 很多车主都对大众的涡轮增压的发动机烧机油的现象义愤填膺。后备箱不放一桶机油，就不叫大众。
- 近期帕萨特在中保研的碰撞测试结果的出炉，又一次的将大众推向汽车舆论的风口浪尖。帕萨特A柱的严重弯折在中保研测试中勇夺倒数第一名，让人大跌眼镜。
如果大众还不能迷途知返，在减配的道路上越走越远，等待它的一定是醒悟后的老百姓用脚来投票。
