- 为何感觉电动汽车的实际续航跟官方数据差很多？
- 雅迪u1动力版续航评测？
- 今日阳光m1续航多少公里？
现在我们在买纯电动汽车时，都会关注车辆的续航里程是多少，就像买燃油汽车关心油耗是多少一样。那么为什么在我们把车买回来以后，会发现车辆的实际续航里程，会比厂家宣传的要短一些，难道是厂家为了宣传，“弄虚作***”？
其实厂家给出的车辆最大续航里程，是在车辆最佳的行驶速度下测算出来的，也就是在平顺的道路上，在车辆最佳省电的车速下车辆等速行驶，不会出现急刹车、急加速的情况下測算出来的。等于车辆在平顺的路上巡航模式下行驶一样。同时车辆厂家在测算续航里程时，是不会来空调，音响等电器设施的。
而我们平常开车会遇到堵车、爬坡、车辆载荷过大、走走停停等情况。在车辆爬坡在、载荷大时会需要大的动力来驱动车辆，在车辆急刹车会导致电量浪费，而在启动是有需要一瞬间大的动力来使车辆行驶起来。在这些情况下就会导致车辆的续航里程下降。其实这也跟燃油车辆一样的道理，有的人开车油耗低，而有的人开车油耗会高一样。
车辆在使用一段时间以后，车辆的电池也会老化，在寒冷的冬天电池的活性也会降低。这样都会造成车辆的续航里程下降。
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除了路况、气温、脚法之外，影响最大的可能就是电量了，有的车企可用电量远低于选传值，没有足够的电，哪来足够的续航。
我是奇瑞2017款艾瑞泽5e车主，宣传49度电，工况351，可使用电量不到40度，电量不足续航特虚，而其两万公里的2017款艾瑞泽5e工程样车可用电量仍有49度。
这个问题一直以来都存在着，而且不只是电动汽车，还有燃油汽车，只不过没有电动汽车那么夸张而已。关于续航能力差很多，我们首先要知道电动汽车厂商是如何测试的，目前中国电动汽车续航里程测试有两种方法，1.60公里等速续航里程2.NEDC综合续航里程。
第一种测试方法可以说是最大的谎言，也是遭到车和家CEO李想炮轰的一种，首先在实验室测试台将车辆以最经济的模式60km/h的速度进行匀速行驶，就是一直保持这个速度，期间关闭所有玻璃及用电器，再得出续航里程，这个里程是非常理想的，有多理想，相信都知道，不过目前一部分厂家也是不再展示了。
第二种NEDC测试方法，较之等速续航强上很多，原本是欧洲所使用的，后被我国广泛使用，在测试过程中将完成4个市区循环和一个市郊循环，市区循环不超过50km/h，市郊循环最高达120km/h，比较贴合现实情况，但是用电器等肯定也是不全开的，且不会模拟环境对电池电力的影响，再加上市郊循环占的比重较小，总体来说可信度一般。
想要知道靠谱续航，目前看厂家给出的续航是做不到的，只能靠评测或朋友的实车数据。
这个数据有差异归根到底原因就是测试的方法过于简单与实际工况不一致，看了下其他作者的回答，其实@汽车观察家 回答的已经很完备了。既然被邀请回答，我补充两点。详细说下60km/h等速续航里程和工信部综合工况续航里程（NEDC）到底是什么？弄清楚这两点，这个问题也就自然解决了。
60km/h等速续航里程：全程以60±2 km/h的速度匀速行驶，并且不开任何传动系统以外的设备（空调、大灯等）。这个想都不用想，基本在实际使用过程中是绝对不可能出现的情况，基本和初高中学物理时，***定“摩擦系数为一恒定值”一样的理想。
在前不久，汽车圈大佬李想发了一篇微博，详见截图。痛斥了厂商以60km/h等速续航来宣传电动车里程的“自嗨”行为。鉴于李想在汽车圈特别是汽车媒体圈强大的号召力，各家汽车媒体纷纷响应号召，具体可以自行到微博搜索。该数据基本要被废弃，如果厂商还宣传可以视而不见，毫无意义！
2.工信部综合工况续航里程（NEDC）：这个其实是一个欧洲的续航测试标准，目前被我国采用。在NEDC循环工况中，包含4个市区循环和1个郊区循环（模拟），其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。这个看似比较合理，但你了解下测试方法后就懂了！
NEDC的测试方法：
1.将车辆放在滚筒台架上，和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力
2.车头前面放一台鼓风机，来模拟和当前车速相符的气流
如今新能源行业可谓百花齐放，市场上的新款电动车层出不穷，要在琳琅满目的产品中选出一款车，消费者必然要考虑多方面的因素，而在这当中最重要的，当然还是这款车的续航里程。不过，由于各方面因素的影响，有时候自己买了电动车之后，却发现续航里程并没有车企公布的数据那么美好，而这种原因又是如何形成的呢？要知道，无论是小时候玩的四驱车还是现在的电动车，电池都是车辆的动力来源，因此电池的容量也是续航里程的关键因素。而在容量相同的电池组中，电池的能量密度就显得至关重要，以目前来说，三元锂电池的能量密度较为可观，所以目前市场上的主流电动车型都在使用这款电池。可能也有人会疑惑，如果可以将电池比作传统汽车的油箱，按理说只要将电池做大一些，续航里程是否就能提高了呢？理论来说自然如此，车身较长的车型，装载能力相对也会强一些。不过，考虑到增加电池带来的体积、重量及成本问题，车企并不能一味增加电池数量，而是要保持一个平衡点，因此目前研究能量密度更高（容量增加但体积不变）的电池，是整个行业都在为之奋斗的目标。除了电池性能，电控（BMS）与电机，自重也是影响电动车续航里程的重要因素，其中电控负责对电动车的动力电池进行监控和管理，提高动力电池的放电效率和可靠性并延长它的使用寿命。而电机的地位则等同于燃油车的发动机，但它的作用并不只是驱动车辆，就好比车企在一台车里装上300kW的电机，可以使得车辆跑得飞快，但如果换成150kW，尽管续航里程增加了，动力却弱了很多，许多车企也是因为这个缘故，才并未在产品上使用大功率电机。官方公布的续航里程都是NEDC工况或是等速续航，其中NEDC指的是欧洲的续航测试工况标准，包括4个市区循环与1个郊外循环的模拟路况，以此计算续航里程，这个数据相对来说有一定的参考价值，只是测试环境相对实际路况来说还是不够复杂，再加上时间和里程都较短，所以与实际续航肯定还存在偏差。而等速续航通常指的是60km/h下的续航，这种情况参考性则更低，因为极少有人会长期在此速度下行驶车辆，但由于这种路况与速度下的续航数值看起来较为可观，所以多被官方用于宣传。
[_a***_]u1动力版续航评测？
雅迪u1动力版在续航方面搭载了400W的强力马达，搭载了48V15Ah的三元锂电池，最大扭矩可以爆炸至68N，米，不费吹灰之力，官方提供的续航距离达到60公里，可以满足大家的日常需求。
雅迪U1造型比较方正，设计简洁大方，车灯不同于其他同类车，***用1957cd的高光大灯，可防水，可防氧化，而且具有雅迪标志显然不同，电动汽车仪表方面，搭载了6.2英寸LED数码仪器，可以根据亮度自行调节，暗夜也能读清楚。
今日阳光m1续航多少公里？
入手两个月，行程三千公里，对续航能力反复测试，结果如下：
一、首次开出车店，九成电力，二人，走小界-大石界水库-库区社区-绕行瓦川水库-庙山-小界-县城，计75公里山路，用电四格，初步判断该车一般山路续航能力150公里以上，平路可达170公里。
二、三人自兴华行故县，往返130公里，余电两格，平路可再续航50公里，由此判断该车平路可行驶180公里以上；
三、回洛阳老家，二人，全程ECO模式（40公里时速）往返180公里，余电两格，由此判断该车平路可续航220公里！
四、二人自洛宁到店子，山路，坡大，一半乡级山路，去时用运动模式，回时用ECO模式，往返120公里，余电1格，由此判断该车全山路续航能力140公里。
商家宣传续航130公里，可见不虚。日后电池老化，续航能力衰减自然不可避免，有待以后验证。
