- 吉利目前在海外有多少家工厂，分别在哪里？
- 吉利目前在海外有多少家工厂，分别在哪里？
- 中国的哪些大公司在国外有分公司，或工厂？
- 中国销量已超欧美，全球豪车巨头为何选东南亚，却拒绝在华建厂？
吉利目前在海外有多少家工厂，分别在哪里？
在海外工厂的布局方面，吉利汽车已先后在俄罗斯、印尼、埃及等地建立了CKD(全散件)工厂，在乌克兰、斯里兰卡、埃塞俄比亚拥有SKD(半散装)工厂。同时在2013年7月，吉利汽车宣布将在白俄罗斯建设工厂，工厂产能将达12万辆，并***在当地实现多款车型的国产。
吉利目前在海外有多少家工厂，分别在哪里？
在海外工厂的布局方面，吉利汽车已先后在俄罗斯、印尼、埃及等地建立了CKD(全散件)工厂，在乌克兰、斯里兰卡、埃塞俄比亚拥有SKD(半散装)工厂。同时在2013年7月，吉利汽车宣布将在白俄罗斯建设工厂，工厂产能将达12万辆，并***在当地实现多款车型的国产。
中国的哪些大公司在国外有分公司，或工厂？
万向集团在美国有全资控股公司，生产万向节；海尔集团在美国有冰箱制造厂；创维、康佳和TCL等都在国外有生产工厂。 在国外有分公司的企业就数不胜数了。大公司有中石油、中石化、中海油、中远、中海建设、中铁建设，金融机构中工农中建交招商银行、中国人保、平安保险等都在国外有机构。
中国销量已超欧美，全球豪车巨头为何选东南亚，却拒绝在华建厂？
尝试回答。要相信，对当事人而言，任何行为都是理性的，包括这些豪车巨头：
1、成本问题。相比国内，尤其是东南沿海，以越南为例，其人工成本仅相当于国内1/3-1/4。还有税收优惠、海运成本优势等因素，总体成本较低；
2、供应链问题。这次***疫情让跨国企业更加坚信“鸡蛋不能放在一个篮子里”，全球布局，分散风险，这也是正常的***运筹；
3、安全问题。包括政治、经济、外交等，比如之前的中美贸易战，让很多企业被裹挟其中，如果你是企业掌门人，会考虑安全因素；
4、目前为止，包括BBA在内，全球一二线豪华品牌都在华有工厂，所谓的“拒绝设厂”不知道指的是哪家
我国走的是以和平友好的发展之路，从不无理挑衅他人，公平竞争和平发展，为世界友好，为人民着想为百姓谋生存，正义之举能不超越吗？至于拒绝在华建厂是否真实不太清楚，便是有也情在理中，我们有能力自己创办何必要他人来建呢？
我个人感觉是一本经济账，当然也包含一定的政治博弈因素在里面。
当年我们提出改革开放政策，吸引外资，技术，人才用以提高我们国内的经济水平。为实现四个现代化做出了贡献。当时我们的国家不管是从城市还是农村人均GDP都少得可怜。国家迫切的需要外汇储备，同时也需要努力缩小同欧美国家的差距。
中美建交以来，汽车合资第一家应该是由美国西方石油公司旗下的美国汽车公司与我们国家的北方汽车制造厂合资开始的。当时的西方资本过剩，没地方去。急切的需要一个巨大的市场蛋糕来缓解和吸收。而我们国家正好需要外资来搞经济建设，所以一拍即合。合资法也是在这个背景下和条件下建立的。通过几十年的发展，欧美国家已经赚足了利润，而我们也已经完成了我们自己的工业革命和体制改革完善。我国的汽车市场已经开始饱和。销量超过欧美只不过是我们的经济体基数大你看到的一种窗户纸罢了。你也可以理解为各取所需的目的已经达到了。目前国内汽车经济市场的竞争已经非常白热化了。欧美投资者也不傻。
选择东南亚地区，有点像重新开始寻找新的蛋糕而已，东南亚一些国家GDP平均水平现状和70/80年代的我们差不多，所以他们的迫切需要资本进入，而欧美则需要资本输出。同时道路和我们其实走的是一样的，东南亚国家也需要利用外资经济的进入来进行自己的所谓工业革命或者说是经济革命。所以说世界上没有永远的朋友，只有永远的利益。
最后还有一个小插曲，那就是中美之间的经济贸易战打了这么久，一些国家因为地缘政治的原因也和欧美一拍即合。浅浅的了解一下即可。
特斯拉的一次又一次的降价让国内购车者欣喜若狂，今年元旦的第一天，特斯拉宣布国产Model Y下调14.81万元，从48.8万元下调到33.99万元，下调幅度达到了31%，应该用狂降形容一点也不为过；而Model Y Performance高性能版起售价为36.99万元，下调16.51万元。加上此前的Model3降价，落地价仅24.8万元。这就是一场新能源汽车的盛宴，也是国外汽车巨无霸在中国的布局。
试问，哪一个大型汽车厂家没有在中国建厂，从本世纪初就开始加大在国内建厂节奏，并随着我国的汽车销量越来越大，2020年汽车销售总量达到了2531万辆，其中新能源汽车达136万辆。2021年的销售量预计达到2600万辆。外资企业的汽车销售量几乎占到了我国汽车总量的7成，其中日资企业占到了3成。每年一千多万辆国外汽车品牌销售量（在国内生产为主）这还不够吗？要是我国汽车企业争气一点，估计应该是一个国产化的天下，如今就是不是让国外汽车厂家进来，而是被赶走的时候。
国外汽车品牌在东南亚布局也是十分的正常，这主要表现在几个方面。
第一原因，在6.25亿的东南亚各国人口总量下，除了新加坡是发达国家，以及泰国和马来西亚经济相对较好。其他如印度尼西亚、菲律宾、越南还是欠发达国家的行列，可人口数量却是占东南亚国家的70%以上，这些国家的劳动力成本低，且本国的经济发展刚好也是处于持续上升的阶段，家用汽车也是正在进入一个稳步成长时期。国外产业的布局就是在成本因素和未来市场布局因素的双重作用下推动的；
另外一个方面，可以更好地避免政治***带来的风险，在国际形势越加复杂多变的情况下，尤其是疫情带来的本地化、区域化的趋势下。在东南亚布局可以为这些国外汽车厂家减少一些投资风险。在一些问题出现时通过东南亚、南亚地区的设厂可以更好的规避风险。
但是，无论如何布局，我国的国外汽车厂家的布局无疑是最大的，毕竟有着强大的汽车市场诱惑，对于这2500万辆年销售（全球才不到9000万辆）的市场，没有厂家可以回避。拒绝来华办厂何来一说？传统汽车厂家在中国的布局已经基本完成，告一段落。新能源汽车也开始发力，特斯拉难道不是国外汽车厂家吗？
