- 华为手机海外表现如何？
- 美国科技发达，为什么在汽车行业不如德国？
不咋样。目前来说超越苹果三星是天方夜谭。那不是它应该想的事情。华为在美国的销量几乎为零。英国禁售。整体欧洲市场占有率只有3.7%，其它地区表现也很一般。华为手机的海外市场份额占比是40%，大头其实在国内。
这两年华为手机在海外的销量不断增长，尤其是2017年到2018年期间，华为在欧洲市场的占有率翻了一倍还多，并且在2018年第二季度超过了苹果。
从IDC的数据统计可以看到，华为手机在欧洲2017年第一季度的市占率为11.40%，接下来就不断攀升，最终在2018年第二季度达到了24.80%。成功超越了苹果的22.50%市占率。虽然华为的欧洲市占率距离三星的32.40%还有一定的距离，但需要注意的是，三星手机在欧洲市场的均价是低于华为的。在芬兰、挪威、丹麦等北欧国家的市场，华为均做到了前三。其中在诺基亚的老家芬兰，华为的市占率已经达到了第一。另外三星、华为、苹果瓜分了欧洲市场80%的份额，排在第四的小米虽然实现了较大幅度的增长，但市占率只有3.8%。
具体的产品层面，华为P系列一直在欧洲市场颇受欢迎，尤其是今年的P20系列在头两个季度实现了600万台的销量，其中P20 Pro的销量比上一代同期增长316%，P20 Lite的销量仅次于三星S9。
其实华为今年原本可以更进一步，在全球市场赶超三星。遗憾的是年初华为与美国运营商AT&T的合作受到了来自美国官方的阻挠，导致华为手机无法进入美国运营商渠道，相当于失去了整个美国市场。再加上如今中美贸易形式严峻，短时间内华为手机不大可能继续开拓美国市场，所以想要超越三星还是比较困难的。
另外随着第三季度苹果新iPhone的上市，2018年下半年华为仍将在欧洲市场遭到来自苹果的挑战，华为能否守住2%的市场占有率优势，还需要再看接下来Mate 20系列的表现。
过多地考虑汽车成本导致美国汽车工业衰退现实。
美国是世界上最便宜的汽车市场，同样的一辆汽车，在美国的售价绝对比在其他任何地方便宜，而且越是名牌汽车越是便宜。比如一辆宝马X5SUV，在中国售价高达80-90万人民币。但在美国市场，售价仅为7.5万-9美元，合人民币50多至65万人民币，且没有购置税车牌费。
美国的汽车折旧费用也是非常高的，一辆汽车行驶超过五年或十万公里，二手市场价格几乎已经腰斩，换手率高。
美国的汽车制造成本相当高，由于工会势利强大，汽车行业工人工资及福***企，虽然有墨西哥这样的工资洼地可解决一部分生产成本问题，但受工会限制，对于自墨西哥输美汽车有关税和配额要求。
如此一来，作为美国的汽车厂商，毫无疑问不得不从成本考虑，缩减研发费用、控制车型数量、简化生产流程、延长装备寿命......。即使如此，美国的汽车厂商仍然是全球盈利较弱的公司，甚至发生通用汽车破产保护***。可想而知，汽车行业对于美国而言就是一块鸡叻，嚼之无味弃之可惜。
汽车生产再怎么先进，也不过是建立在高科技框架之上的末端产品。模仿和坚持对细节的重视基本就能有所成就，日本就是例子。但日本可不想只仅仅是模仿，所以他更注重科技创新和基础学科研究，也难怪日本近几年在诺贝尔奖方面连年告捷，毫无疑问的向他的老大哥美国看齐。再说说当今科技，最核心的是芯片技术，紧接着是航空航天领域。美国是科技街当之无愧，也是稳如泰山，不可动摇的老大哥。他一直掌握核心技术，你别人再怎么闹腾，都要看美国脸色，所以才有欧盟。不是吹嘘美国，只不过美国确实抓住了最最核心的技术，又在不停地挖掘人才，充实实力，这一点中国要好好学学。汽车产业谈不上高科技，核心是发动机，变速箱，底盘，三样中国都能照猫画虎，更何况其他国家。再看看日本就完全明白。丰田依旧是最赚钱的公司，产品力很强大。这也就是汽车生产称之为“汽车产业”而不是科技公司的原因，属于消费品！中国的红旗也能造超跑，只不过品牌价值，以及对象还不明确，所以大量生产很难，但技术也是不错的！所以看看美国限制中国的举动，华为中兴的5G，不允许中国学子报考航空航天类专业等等，就明白，美国他一直在抓核心东西，容不得别人侵犯。至于汽车制造业这个相对低科技创新的东西（毕竟安全第一，所以缺乏创新，另外他只能用于民用），美国有行，没有也无所谓！所以美国才不在乎！
