- 有人说冬季开纯电动车不能开暖风，符合欧标的EZS续航怎么样？
- 什么样的电动车，才能在寒冷的冬天跑得更远？
- 冬天电动汽车容易掉电么？遇到了该怎么办？
- 所有的电动汽车都存在冬季续驶里程下降的问题吗？为什么？
- 电动汽车在冬季，续航能力会有所减弱吗？
有人说冬季开纯电动车不能开暖风，符合欧标的EZS续航怎么样？
并不是说纯电动汽车冬季不能开暖风，只是纯电动汽车冬季开暖风后回对续航有较大的影响而已，这个电动汽车的冬季制暖的特性。
名爵EZS这款车完成了欧洲十国的路试，也是同级唯一满足REACH、E-MARK等欧洲最严苛法规的车型，说明这款车在基本工方面做得比较扎实，另外，名爵这个品牌本身就是属于欧洲的品牌，这款车在欧洲等地也在销售，只不过如今在国内也上市了而已，但这些都不能直接证明符合欧标的名爵EZS在冬季续航续航不受到影响。
首先，名爵EZS这款车的电池热管理系统是车企常用的水冷加电加热，当电池温度较高时，通过水冷给电池包降温，当电池温度较低时，采用PTC电加热给电池制暖，这一点和其他车型并没有差距，所以在冬季仍然会因温度原因影响到续航里程。
要解决冬季续航的问题或冬季不敢开暖风的问题要从根源去解决，例如威马汽车最新的热管理2.0系统，通过柴油加热给电池制暖并给驾驶舱加热，冬季续航提高20%，以此来来解决电动汽车冬季续航缩水的问题。
热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！
什么样的电动车，才能在寒冷的冬天跑得更远？
冬天各种电子设备的触电能力都会变弱，电动车也是如此，所以充电很关键。绿源7代智能安全充电器，不仅增长电池的使用寿命，还可以提高续航能力，让电动车在冬天也能跑的更远。
冬天想跑的远，电池是关键；而***用正确充电方式，才能更好的保护好电池并发挥电池的续航能力。绿源7代智能安全充电器，拥有自动断电、短路保护的功能，你可以试试绿源的车子。
冬天电动汽车容易掉电么？遇到了该怎么办？
电动汽车冬季电量的消耗速度确实非常快，这主要体现在三个方面1.动力电池本身的问题，目前市面上大多数都是三元锂电池，学过化学的人多少应该知道锂离子怕冷，电池的充放电的过程就是锂离子往返正负极的过程，当温度较低时，锂离子的活性变差，同时电阻增大，影响到充放电的的效率，从而导致电动汽车冬季充电慢，续航短的问题。
解决办法：无，电池特性所致，三元锂电池是目前最适用于纯电动汽车的电池。
2.为了避免天气过冷或过热对电动汽车的动力系统产生影响 和解决冬季充电问题，所有汽车都设有电池管理系统，当电池过热时电池管理系统就起到给电池散热降温的作用，避免电池热失控，当电池过冷的时候电池管理系统就起到给电池加热的作用，保持动力输出和充电效率。而电动汽车加热的方式一般都是以PTC电加热的形式，也就是电阻丝加热，可以看做在电池四周有一层电热毯，但电热毯的能量来源还是来自于动力电池，这样一来，PTC电加热一做工，消耗的也是动力电池本身的电量，车还没开就消耗了一部分电量，导致续航进一步下降。
解决办法：即充即行，当车辆充电时，电池管理系统检测到电池较冷开启PTC电加热，电充满了电池温度基本也起来了，这样就不必担心续航缩水的问题了。
3.天气寒冷车内温度也很低，人也怕冷，不得不开暖气，电动汽车没有发动机和水箱的预热利用，只能用PTC电加热或者热泵加热，目前市面上大多数使用的是PTC电加热，可以把PTC电加热当做电炉子，电炉子消耗动力电池电量给驾驶舱传递热量，这样一来续航又得打折了。
解决方法：穿厚点，少开暖气多运动，暖宝宝开车必备。
而化学反应一般就需要适宜的温度，但是在冬天环境温度是比较低的，这时候电池放出来的电有一部分被用以提升电池的热量，夏天则无需能量的浪费，所以觉得掉电快。这首遇到掉电第一时间是把空调关闭，避免浪费。紧接着去4s店检测电池组。
1）冬天开暖气的时候掉电特别快，但是不开暖气人受不了。这时候要尽量避免汽车在刚刚启动半小时内启动暖风，这样掉电会更快！2）目前电动车里程数迭代很快，譬如帝豪电动出租车目前市场上运营的，就同时有300、400、500多种里程，原因就是迭代太快了！如果你是新款500的，冬天开暖气问题不大！3）还有就是，私家车和运营车的区别，私家车每天上下班一般很难超过100甚至150公里，这时候即便300里程的车冬天充满掉电也能满足当天需求。运营车一般冬天也会多次充电，当然南北方温差大，所以北方很少用电动车跑运营！
首先关于电池的容量：气温下降，电池容量也会下降，电动车最理想的行驶环境是气温25℃左右，这也是一般人会感觉到夏天电动车跑得远的原因，但是现在气温下降的厉害，电池的容量也会显著下降，当气温零度时，电池容量大概只相当于正常的70%左右，还有电池应该保有的最低容量：不要低于25%，冬天骑电动车时，电池内的容量最好不要低于25%。如果低于25%就会对电池造成损害，影响电池的使用寿命。
那么冬天应该怎样增加电动车续航呢？天冷要勤充电，不要等电用完再充电，会伤害到电池，气温下降，对电动车电池的容量会造成直接影响，夏天可能三天充一次电都可以满足使用，现在可能已经无法满足使用，就需要一天充一次电，不要等电动车完全没有电再充电，这样不仅会影响正常的使用，还会对电池造成伤害，冬天电动车启动时和上坡时，如果有脚蹬尽量用脚蹬助力，没有脚蹬就缓慢均匀加速，不要猛然把转把扭到底，否则会由于大电流放电导致耗电量加大，也有可能会“拉伤”电池。
电动车充电不使用专车专用充电器可以吗？电动车不同品牌、不同型号，电池型号也是不尽相同的，那么充电器自然也是不同的，不能通用，正确的做法是专车专用充电器。但有些电动车主会经常拿60V的充电器充48V的电池，拿20AH的充电器充12AH的电池，充电电压和电流不匹配，会对电池造成损害，希望上述内容可以帮到你
电动车在冬天时续航里程对比夏天缩水是很大的。 有的电动车车标续航150km，夏天还可以，可一到冬季却只能够80、90公里，落差30%多，这是为什么呢？
一大家都知道，电动车靠的就是一块蓄电池 ，而蓄电池的最佳工作温度是在25摄氏度左右。冬天的温度太低，甚至北方有的都零下30多度，式必使蓄电池的容量过低，而无法满足电动车的很多需求。
二一般情况下，0度到25度内，气温每下降一度，电池的电容量就下降约1%。温度越低蓄电池的电解液越不易扩散，两级活性物质的化学反应速度就会变得越慢，至使电瓶电压越下降。
三解决方法就是在冬天充电时，反复多充几次。当电池充热了时可一次性多充[_a***_]，让电瓶电量更充足。
四冬天里电动车不宜停顿时间太长。当电池放电低于50%时，电解液就会有结冰情况，不易打火。最好是间断启动，不要让蓄电池过于放电，尽量使其保持在50%的电量上。
电动汽车冬天续航会下降，这是因为环境的变化影响这个锂电池化学反应的结果。
锂电池工作原理
锂电池内部是由正极、负极，以及在正负极之间的电解液所组成的。电池放电的时候负极通过化学反应析出锂离子，通过电介质运动到正极，这时正极处于富锂态，负极处于贫锂态，在锂离子活动的过程中，产生的电子运动产生电流。
于是，在过低的温度下，锂电池的化学反应速度迟缓。因此放电的电流变小，电池的容量也就变小了。
简单来说就是锂电池在释放电流的过程中，需要产生一系列的化学反应温度下降，化学反应速率也下降电池的功率输出就跟着下降如果温度上升则相反。 可以说在所有的环境因素中，温度对电池的充放电性能影响最大，天冷的时候我们通常会发现，手机电量也消耗的非常快，其实是电池本身的容量已经变小了。
所有的电动汽车都存在冬季续驶里程下降的问题吗？为什么？
电池技术没有突破之前，所以电动汽车都***用锂电池。而锂电池的特点就是容量随着环境温度而改变!电池容量标定时也是在20度的温度下完成的。只要电池温度低于20度，则锂电池容量就会随着温度降低而降低。所以在北方冬季动辄零下二十多度的天气里，电动车续航缩水一半也是正常的。而另外一种钛酸锂电池可以耐受低温，但是也存在种种缺点：寿命短，循环1-2000次容易胀气，容量密度低，不耐高温等，目前并没有广泛应用在乘用车上。董明珠的银隆汽车所***用的就是钛酸锂电池!
低温不仅影响电池放电 ，对充电也一样会有影响。所以电动汽车在低温充电时都会先对电池加温，电池温度上升以后才开始充电，而锂离子电池充电时锂离子从正极脱离出，然后通过电解液迁移嵌入负极材料，锂离子向负极聚合后六个碳原子俘获一个锂离子，而在低温下，电解液化学反应活性降低，同锂离子迁移变慢，负极表面锂离子还没有嵌入到负极内这时候已经还原为金属锂，而负极表面则会沉淀析出锂枝晶，很容易刺穿隔膜造成电池内短路，会损坏电池，引发火灾等安全事故。
电动汽车冬季还要依靠电力取暖，需要为电池加温、保温，这些都是促使电动汽车冬季续航里程缩短的原因。国产某品牌***用柴油预热器为电池加温，同时提供暖风，效果很理想。但是额外消耗了燃油，不符合节能环保的要求!
目前锂电池的类型有锰酸锂、磷酸铁锂、钛酸锂、钴酸锂、三元材料等，因能量性能和稀有金属成本的原因，锰酸锂、钛酸锂和钴酸锂电池逐渐变为小众选择，而磷酸铁锂和三元锂电池则得到更广泛的推广应用。
两种主流锂电特性差异明显。高温条件下，三元锂电池中的三元材料会在200℃时发生分解，产生剧烈的化学反应，极易发生燃烧或爆炸的现象，因此存在先天性安全隐患（尽管现在的技术已经能够大幅度改善），而磷酸锂电池的分解温度在800℃，更不容易着火，安全性相对较高。
但在低温条件下（气温低于-10℃以下），磷酸锂电池衰减程度更快，电池容量下降比较严重，而三元锂电池的低温性能相比更好，在低气温条件下可保持一定正常的电池容量，但也只是相对好一些，在实用性上没有体现出质的变化。
这不是电动车的问题，而是电池的问题。
目前，绝大多数电池都是化学电池。我们所说的电，并不是以电的形式存储在电池中，而是以各种化合物的形式储存在电池里，化合物与电极接触，“依次”通过化学反应来释放电子。为什么说“依次”，就是直接接触电极的化学药品反应完了以后，要通过电极的电势力游走，给下一个化合物释放电子腾出空间，表面看电池都是固态的，其实那是外封装，里面都是液态或膏态，如果气温降低，会严重影响化合物游离的速度，新的化合物接触不到电极，就无法释放电子。如果加防冻剂，可能会与放电的化合物起化学反应，所以电池的防冻性也是个大难题。除非这种化合物能做到分子级，并均匀稀薄地涂抹在电极表面，不需要游离。这种电池就是石墨烯电池，希望能够成功。
其他品牌的电动车也多***用同类的电池，都是利用电池的电化学反应获取能量，因此都存在低温性能的问题。而目前北汽新能源EX360产品选用了国际公认的最好的，具有较高安全性和低温性能的三元锂电池，同时配备了低温充电预加热功能，以保障客户车辆具有良好的安全性和低温性能。
任何汽车冬季都会出现续航里程下降的问题-燃油汽车同样不例外
内容概述：
电动汽车冬季续航里程为何会降低？这个话题讨论到2020年的冬季，基本可以放一放了；因为「电池组预热系统」大幅降低了行驶中的车辆电耗，电池的温控系统要比曾经先进很多，只不过小幅下降仍旧是存在的，这是无非克服的自然现象，与燃油动力汽车油耗升高的原因其实相同。
汽车装备的动力电池主要为两种类型：
所有类型的电池都叫做【化学电源】，因为充电是电流促进的化学反应，放电是反应过程中产生的电流。任何化学反应都有其特殊的温度要求，锂离子电池是在电解液的作用下，在正负极完成嵌入与脱嵌的动作；这种反应需要的理想温度标准平均在25℃左右，此时的放电电压是最理想的标准。
重点：温度过高或过低都会改变电池的放电电压，电压升高则放电容量会加大；说白了就是相同的时速与推重比标准，车辆会变得费电，因为瞬间释放的电流库伦数量夸张了很多。
至于本质基本是温度对极板的三维结构材料的约束能力产生了影响，对于锂离子的传输程度与速率都会变差；而且负极的石墨材料扩散性能降低，锂离子的电荷迁移阻抗会增大。
简而言之，锂离子的数量可以理解为恒定且不断衰减，理想的运行温度标准既不会提升“运行阻力”，也不会加强“运行效率”；但是在温度降低后在锂离子的“阻力变大”且“黏性变弱”，在负极到正极的流动过程中，虽然是以大基数锂离子运动但是还不能产生足够强的电流，迁移阻抗损耗了部分能力。
动力变差且转化效率降低，这就必然会造成以高电耗状态正常驾驶，耗电量的提升显然会然续航里程下降，这与燃油汽车不无二致，那么有没有什么方式可以解决呢？
电动汽车在冬季，续航能力会有所减弱吗？
新能源汽车的动力电池对于温度是非常敏感的，而且高温对于电池会造成不可逆的伤害，极其影响电池续航，而冬季，虽然不会针对电池本身产生什么较大的危害，但是低温时电池活性，对于充放电有极其的影响。
进入2018年，主流新能源品牌，特别是纯电动车型基本上都标配了，低温预热，高温散热的电池温控系统，不管高温还是低温，搭载电池温控系统的新能源汽车，都可以把电池温度控制在一个非常适合纯电动汽车动力电池使用的温度，从而不会影响电池的充放电。
但冬季电池预热是以电池本身电量作为来源，因此，冬季续航必然相比于夏季和春秋季续航要相对短一点，因为有一部分电量用来加热电池了。
当然这也是一小部分电量的流失，最大的问题还是电动车通过PTC加热模块给车内供暖风的电耗。这种情况下，根据不同品牌的控制策略不同，对于冬季续航的影响也非常不一样。但总体来说续航里程只能保持6-7折的续航。
比如笔者最早长测的比亚迪e5,目前已经行驶了19万公里，笔者购买时并不具备电池温控系统，所以到了冬季，300公里的续航，基本上暖风情况下，只能跑160-180公里，这还是南方天气温度不太低的情况，制热主要就是靠PTC加热。
而笔者现在长测的吉利帝豪GSE又有所不同，其搭载了电池温控系统，会对电池低温预热，高温散热，并且，该温控系统能够把电机的热量供给电池加热，而且还能把暖风导入车内，这样的情况下，NEDC续航为350公里的GSE，即使在5度的气温下，还能够保证300公里左右的续航，非常难得。
目前拥有这种温控系统的品牌除了吉利，也就比亚迪和捷豹i-pace了。
所以优秀的电池温控系统对于车辆续航的保证，电池的衰减尤为重要，因此某些合资品牌的电动车，那么高的售价居然还是用风冷散热，简直不把消费者放在眼里。
冬季超低温确实是影响电动车性能的一大问题。电池是害怕高温和低温的矫情产品。低温下，充电速度变慢，有可能只有平常的四分之一、五分之一速度；同时，充电桩在低温下的充电速度也会受影响。同时，低温情况下，电动车空调的暖风耗电量更大，每小时耗电超过4度。冬季低温时，电池的充放电性能都会受到影响。
现在主流的车型电池包都带有热管理系统，主要作用是冬季低温时，给电池包升温，三元电池一般电芯温度到零度，基本就充不进去电。一种功能是降温，夏季高温，电芯温度达到50度，基本充电速度也会很慢。
在天津北京，电芯的循环寿命反而比南方比如三亚要好一些，高温会影响电池的寿命。但低温下，电动车续航里程会受影响，北方如果开空调，300公里续航的车一般只有150-200续航。
冬天低温条件下，对电池的活性影响较大，导致电池的放电能力下降，所以续航能力也就下降。再加上空调取暖，更加费电，那么续航能力会再缩减。 冬天纯电动车的续航里程大约缩短40%左右。具体数字，不同车型，不同动力电池，都会有差异，但是都普遍存在这个问题。更多新能源干货知识，在“优能工程师”，由易到难，由浅入深，全方位学习，维信馆主。
