- 一些评测说荣放比途观好，为何荣放销量比途观低那么多？
- 博瑞GE MHEV版的动力总成和全新雅阁1.5T的发动机相比，谁更有优势？
- 423事件后，罗志祥还能洗白吗？
- 涡轮增压发动机和自吸发动机在日常驾驶中感受有何不同？
一些评测说荣放比途观好，为何荣放销量比途观低那么多？
在中国的汽车市场上德系车和日系车都有着不错的销量，而且有着良好的口碑，受到了消费者的广泛认可，不过在日常的评论中，人们往往会对日系车的稳定性以及经济性赞口不绝，尤其是在网络上，几乎一边倒的为日系车占队，而德系车就没有那么***了，性价比低、烧机油等充斥整个网络，不过在整体销量上德系车却高于日系车，荣放和途观这两款车型就是最鲜明的实例。
大众途观在2018年1至9月份的销量高达21万辆，而荣放的销量还不到11万，两款车在销量上的差距整整一半，那究竟是为什么呢？首先，德系车在国内的品牌影响力要高于日系车，德国大众在八十年代就开始和中国进行合作，桑塔纳、捷达、奥迪等车型率先与国内的汽车厂合资生产，大众汽车先入为主。而日系车就要缓慢得多，应该说日系车企当时对中国的汽车市场并不是很重视，所以遗失了很多商机。大众途观和荣放几乎是同一年上市，但途观却一直占据着合资品牌suv冠军的位置，究其原因，首先途观的外观造型非常符合国人审美，虽然途观经历了十年洗礼，但外观造型直到现在也并不过时，非常符合大众口味，而荣放的外观就有些另类了，喜欢的非常喜欢，不喜欢的瞅都不愿意瞅一眼，这就是两款车在外观上的差距。再有途观从上市就开始搭载了1.8t发动机，采用了六挡手自一体变速箱，而荣放则搭载了2.0l发动机，***用了四档自动变速箱，应该说荣放在起步阶段就已经被途观甩的很远，所以在销量上有差异也属正常。
虽然途观和荣放各有千秋，不过在整体舒适感和高级感上途观更胜一筹，再加上途观身上的那种工业感是荣放不具备的，很多消费者都非常赞赏荣放，但又纷纷的去选择途观，这应该就是途观的魅力所在吧。
博瑞GE MHEV版的动力总成和全新雅阁1.5T的发动机相比，谁更有优势？
博瑞GE轻混、对比十代雅阁1.5T，这两款车的动力系统对比意义不大，一台仅依靠发动机驱动、一台是油电混合，区别还是比较明显的。
两台车的发动机虽然都是1.5T，但是级别上还是有差距的。博瑞Ge所使用的发动机是沃尔沃技术的1.5T三缸发动机，雅阁使用的是1.5T直列四缸发动机，具体如何一起看一下。
博瑞GE，发动机型号JLH-3G15TD，技术共享沃尔沃有吉利罗佑发动机厂制造。不过即使是沃尔沃的技术这仍旧只是一台三缸发动机，最大功率132kw、峰值扭力265牛米，这种压榨的参数再夸张但表现和同级的四缸机还是有差距的。
动力体现还有一台最大功率10kw、峰值扭力35牛米的小电机，这一套组合动力表现还能接受，百公里加速能跑进10秒并不算差，不过以试驾车感受体验还是比较一般的。
十代雅阁，发动机型号L15B，是L15B哦！据本田流出的消息这台机器升级了缸盖和排气道进行了改善升级，不过以对东本的判断还是同款发动机，这台机器能不能避免机油增多的问题，有没有在极寒地区进行测试就不得而知了。
那么这台车送加长机油尺的话，也许可以考虑吧。现在的本田已经东窗事发，问题不彻底解决这个品牌的车买它那是真爱。
这两台车对比博瑞ge在混动车里不算优秀，弱混的意义本就不大只是有些节油能力，发动机是始终在工作的。所以这台三缸机长久的使用之后，并不能排除体验会变差的可能，这点需要说明。而本田的车一概不建议考虑，供参考。
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我是雅阁的首批车主，谈谈自己的理解。
首先10代雅阁的设计我个人是非常喜欢的，年轻化的外形元素和思域非常相近，不过也有在街上被人误认为是思域的经历，内饰方面算不上惊艳，至少在我看来和缤智、冠道这些本田[_a***_]的内饰相比，还有很大的提升空间。
车子是1.5T的发动机，但是并不会像思域那么运动，毕竟车重摆在那，不过空间上会比思域好很多。但是想买雅阁的朋友我要提醒一点，就是雅阁在某项方面相比上一代还是有所简配，后排座椅很短，而且后排座椅两侧的支撑也不够好，大腿有些不舒服，被我爸说过好几遍了，除此以外雅阁都还让我挺满意的。
博瑞GE前几天陪朋友去看过，这车外形设计也非常的赞，看得出设计师的水平很高，如果不是看到吉利的LOGO，你告诉我这是豪车我也完全相信。空间和内饰设计上我都觉得博瑞GE做的相当出色，不仅营造出了很好的豪华感，材质和细节上也很棒，座椅比我的雅阁要舒服很多，而且看到博瑞GE的售价和配置，我真的觉得为什么国产车性价比可以做到这么高，而我买雅阁这么贵配置还这么低。
试驾过后我更是觉得博瑞GE做的不错，引擎由于是轻混，所以动力和反应都比我自己的车子要好，底盘的滤震甚至比雅阁还要出色一些。所以我觉得不能总是先入为主的认为合资品牌就技术更好，还是要去试试看，博瑞GE确实还不错，我主要是心疼我买雅阁中配多花的钱o(╥﹏╥)o
看到这个问题，我估计楼主是在对比两款车型，在我看来，全新雅阁和博瑞GE都是好车，这两台车从我了解到的咨询来看，动力总成都还挺不错的。
本田雅阁的这台动力总成和思域、冠道一样的1.5T涡轮增压发动机，为了应对目前愈加严苛的排放法案，本田最终还是放弃了引以为傲的地球梦自然吸气发动机，转而研发了全新的涡轮增压发动机，通过减小涡轮的惯性和改良排气方面的设计，大幅减少了涡轮发动机的迟滞现象，使得车辆可以时刻应答驾驶者的加速需求，从而获得良好的驾驶体验。
雅阁的1.5T涡轮增压发动机也分为高功率和低功率两个版本，高功率版143kW， 260 N·m，低功率版130 kW，230 N·m。
博瑞GE所***用的动力总成则比较特殊，属于轻混动系统，这也是这两年奥迪在大力推行的全新混动形式，可以最大限度的保留传统发动机的体验，同时改良传统发动机低速区间燃油效率不佳、动力羸弱的问题。
吉利的工程师通过一台在48V电压环境下工作的iBSG电机，整合了发动机、启动机、动力电机三项功能，电机可以提供13kw，50nm的强劲动力，这就使得一些在传统汽车上无法实现的功能得以运行。
加速时，电机可以提供额外的50nm扭矩，帮助发动机快速提速。车速较高或停止时，发动机可以完全关闭，停止工作节约燃油，在需要动力的时候，电机瞬间介入，同时带动发动机快速恢复工作。
博瑞GE的动力总成参数为142kw，300nm，百公里油耗低至5.8L没百公里。可以说相比以发动机技术见长的本田，有过之而无不及。
博瑞GE动力是1.5T的，这方面完全没问题，动力能做到源源不断的输出，而且操控感还不错，不管是低速还是加速，都没有感觉到明显的抖动和顿挫感，整个车子能保持较好的平顺性。
博瑞GE和全新雅阁都是目前中级车市场上极为有竞争力的车型，但是由于定位和品牌的不同，两款车还是有一定的区别，动力总成这方面就更是如此。
与传统汽车动力总成不同，博瑞GE***用了48V的全新电源系统，用以驱动一台整合电机（iBSG电机），法雷奥提供的48V启发电一体机可以实现三大功能。
1.发动机助力：iBSG电机可以提供16马力的驱动力，起步阶段可以为发动机提供额外的50nm扭力，大幅提升发动机低速区间的加速性能和极限行驶能力。2
2.动态启停：当车速高于50公里每小时的情况下，如果驾驶员松开油门踏板，发动机会立刻停机减少油耗，当车主踩下油门踏板时，在电机的介入下，发动机可以立即重启，恢复车辆加速行进的动力。
3.动能回收：在车辆不需要助力的情况下，iBSG电机可以为蓄电池进行充电，为下次助力做好准备。
在iBSG电机的帮助下，博瑞GE MHEV版实现了5.8L的超低百公里油耗，实测下来一箱油的续航里程可以突破1000公里，动力总成的功率则为142kw，扭矩为300nm。
全新雅阁则还是***用了1.5T的传统涡轮增压发动机，分为高功率和低功率两个版本，高功率版的260TURBO最大功率为143kW，最大扭矩260 N·m，相比博瑞GE的动力总成参数稍微逊色一些。低功率版230TURBO车型最大功率130 kW，最大扭矩230 N·m。
不过全新雅阁的1.5T发动机还是冠道的那台，所以还是不免让人有些担心，特别是北方地球的朋友，我建议稍微观望一下，看看过了今年冬季以后，市场所给出的反馈到底如何，不过这台发动机试驾感受也相当不错，在***用小惯性涡轮增压器的情况下，还改良了排气设计，所以发动机的应答灵敏，整体加速性能也不错，不过即便是出了名省油的雅阁，百公里油耗还要达到了6.6L百公里。
423***后，罗志祥还能洗白吗？
这个事情对罗志祥的影响得要看是具体哪里。如果，是在中国大陆的当下的话，那绝对毫无疑问对罗志祥会是毁灭性的打击；因为，当下我们中国大陆的社会道德氛围真的是越来越好了，同样的就会越来越对道德败坏的艺人就越不容忍！
这毫无疑问，是社会的一种进步！这种事的真实性还待商榷，毕竟还只是女方的一面之词，没有别人的佐证和男方的出面回应什么的。可是，往往事情就是这样，大众是一般习惯性的喜欢先入为主的去看问题，后发声的会占据很大的被动性。
如果是在中国的台湾省，那我就不知道了，毕竟我也没去过。我对不了解的就不妄加评测了，只是希望台湾省可以快点回来！
周扬青发微博宣布与罗志祥分手，千字长文诉说着自己9年来的委屈，当然，也郑重其事说出了自己和罗志祥分手的原因，与大多数情侣分手原因一样：她翻看了罗志祥的手机！
果然，那个说着“互相信任”的罗志祥，还有一部专门撩妹的手机，周扬青还直言，罗志祥和身边的工作伙伴甚至是公司旗下艺人都有不正当的关系，甚至还会进行“多人运动”。
在罗志祥没回应之前，很多人都觉得这一定是***的，很多粉丝都还坚定站队，觉得周扬青在诋毁，小编之前也是喜欢过罗志祥的人，可是看到周扬青的控诉，心里五味杂陈，不是不相信，是自己的信仰没了。
认识罗志祥是在很早之前，《转角遇到爱》《篮球火》《海派甜心》，还有他那个时候上综艺，出专辑，成为“全能艺人”，甚至是亚洲舞王，以前那么优秀的形象，一瞬间被打破，说实话，是有点不敢相信的，但周扬青的话已经容不得他反驳！
终于，在过了2个小时后，罗志祥发声明了，文字很简短，说自己不后悔爱过，这件事不是三言两语可以说得清楚的，就这样。
这样的解释，越发让人觉得他是间接承认了周扬青的陈述，可一些粉丝还是觉得罗志祥是不想要一地鸡毛，把自己的感情放到台面上来说，请求他反驳几句！
拜托，你们还在等罗志祥回应什么？他已经破罐子破摔了，或者是，他难道反咬一口，爆料周扬青的黑料吗？说不定周扬青早就准备好更多的猛料了呢！
有人觉得周扬青的这种做法过于偏激，自己得不到就要毁掉，可一个女孩子9年的青春，换来这么个结果，实在是挺心痛的！
在周扬青的长文中有提到，自己和罗志祥早就分手了，当时是在疫情期间，不想占用公共***，所以选择现在曝出。
我觉得洗不白的，除非有其他的可以盖过这一次的时间，不然我觉得会被封杀，接下来的创造营2020也会换导师，还有街舞也会换人。还有⼩猪07年也去找过⽩⻰王咨询⾃⼰的演艺事业。⽩⻰王告诉他，要事业就不能要
桃花，还在⼏家唱⽚公司⾥挑出会对⼩猪事业有帮助的那家。事实证明，⼩猪转签到
“EMI唱⽚公司”以后，事业确实发展的越来越好。
⾄于⽩⻰王告诫他的“戒欲”⼀事，⼩猪也确实“克制”过⼀段时间，甚⾄还因此传出
他是“同志”的传闻。
涡轮增压发动机和自吸发动机在日常驾驶中感受有何不同？
两种发动机的车我都有，先说手挡的驾驶感受。首先，通过对比，同等排量的车，涡轮增压发动机力量大，加速快；如果比较力量、加速差不多的车辆，涡轮增压发动机省油。次之，我的车在档位和油门不变的条件下，发动机2000转左右有个力量突增，虽说说明书说1600左右。第三，不及时降档会出现发动机乏力，特别是在上坡加速和需要快加速超车时，有时上坡跟车近，过急弯后需要降档才有力，原因是转速低于2000转时扭力不足。最近新买的是一辆涡轮增压自动挡车，一般情况下换挡等动作不由人为，也没有特别尝试。
同样的一款车，自然吸气动力上就不如涡轮增压，尤其是高速超车的时候，一脚油门下去，只要涡轮开始介入，可以在最短的时间实现超车，自然吸气在超车的时候速度提升的好慢，不管是上坡也好，高速超车也好，涡轮增压明显要好过自然吸气太多。
对于涡轮增压和自然吸气发动机的区别，这并不是一句两句话就能说透的，而对于开起来的感受，还是那句话，每辆车的性格都不同，带T的虽然在转速起来后马力大于同样排量自然吸气，但是速度的输出并不线性，也就是说开起来油门不是很好控制，另外涡轮启动时会有1～2秒的一个迟滞过程。也就是说带T的在平稳性和舒适性不如自然舒适。
很多人都觉得日本车基本上是自然吸气车，欧美车基本是涡轮增压车。我们日常生活中接触到的日系车、美系车、欧系车都不少，没见到几辆带涡轮增压的日本车，而欧系车中带涡轮增压的车型众多，难免会让大家产生这样先入为主的感觉。
涡轮发动机加速表现更好。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的“后劲”会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的“***”。相对来说，自然吸气发动机的后劲即使有，来得也没那么***。
自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机，毕竟带了额外的“外设”，所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好，当然我说的是同样20多万的车的比较，上百万高档车用的涡轮发动机可以做得非常完善，这关乎成本应用。
自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。主要表现在细微操控油门时力度的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均；涡轮发动机的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出。不过这种差异有缩小的倾向，有些自然吸气发动机也会有较大的力量波幅，而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。
而涡轮增压相比自然吸气还有一项优势，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是单位二氧化碳的排放量。这正是为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的原因。
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