- 为啥美国通用的车雪佛兰，别克似乎所有车系都没有自动驻车这个功能？
- 有人了解Discovery Expedition这个品牌吗？介绍一下吧？
因为这个功能可用性不高，这个功能一般也就增加车的黑科技，实用性不高，而且还容易失灵 出故障，就拿自动刹车这个功能来说吧，没有一家品牌能做到100%自动刹车，自己的生命安全，还是交给自己掌握吧，不要让机器掌握你的命运
在解释这个问题之前我们必须要搞懂什么是自动驻车。自动驻车顾名思义就是可以自动拉手刹驻车的一个功能，它代替了人拉手刹杆的操作，具有省力安全的特点。而且在车辆起步的时候不需要人为释放手刹一般轻踩油门电子手刹制动解除，关键是有了自动驻车功能之后车辆一般还可以有上坡辅助功能。其实现原理也是车辆根据当前的坡度会自动刹车，只有当油门踩到一定深度时才会自动解除刹车，这样就可以避免车辆溜车。
自动驻车和电子手刹功能一般都是同时出现，之所以这样我们还要从电子手刹原理说起。电子手刹是最近几年逐渐兴起的一个配置，它与传统的机械手刹原理其实是一样的，只不过以前需要人手拉的操作由电机和开关完成了，本质上电子手刹也是通过卡钳夹紧刹车盘实现驻车的。一般来说当我们停车时扣一下电子手刹的开关，位于刹车盘上的电子卡钳电机就会旋转然后拉紧手刹线，推动卡钳夹紧刹车盘。一般的车辆电子手刹都与脚刹卡钳整合在一起，但是一些高性能的跑车电子手刹卡钳通常会单独作为一个模块。
整合式电子卡钳
独立式电子卡钳
对于自动驻车而言，它一般由ESP和电子手刹共同完成。当我们车辆停下时切换为空档、踩住刹车这个时候一般会听到ESP电机转动的声音，这个时候ESP电机会自动给刹车油加压让刹车卡钳夹紧刹车盘实现自动驻车，然后驾驶员就可以松开刹车踏板，在等红绿灯较长的时候就可以休息一下右脚。当我们自动驻车的时间比较长的时候（通常设定为十分钟），为了使ESP电机得到释放，因为刹车管路油压长时间过高会损坏刹车，于是电子卡钳就自动夹紧刹车盘，阶梯ESP油压刹车的功能，然后实现自动驻车。
ESP电机，通常位于车辆防火墙下方或者大梁位置。
美国通用公司的汽车，雪佛兰、别克等不是没有自动驻车，而是老平台的车子没有自动驻车，毕竟加一项功能是需要成本的，而且新的功能必须要经过大量实验，不是一朝一夕，想加就加的。但是通用公司的新车都还是有自动驻车功能的，比如说别克昂科威、昂科威GX之类的，我想要不了多久通用的车都会有这个功能。
其实在日常生活中，通用旗下雪佛兰和别克品牌汽车确实很多车型没有配备自动驻车。但是这个功能并不影响人们选车和购车。而且自动驻车这个功能并不是十分完美。在日常使用中有优点也有缺点。
自动驻车的优点：使用便利，比如在城市中等红绿灯的时候，行车中减速到路口，车辆停稳后便自动开启自动驻车功能，解放驾驶者的右脚。绿灯亮了，直接踩油门加速即可。
其实开过大家如果开过别克或者雪佛兰的话就知道，通用旗下的车在拉起电子手刹状态下的时候，也是轻点油门就解除车辆手刹制动了，和自动驻车差不多。比如，我开着通用的车到达路口，红灯亮了，我拉起电子手刹，右脚拿开油门，绿灯亮了也是直接踩油门加速直接走就可以了。使用体验都是差不多的。
再来说自动驻车的缺点：以我开过大众系列的迈腾来讲；比如倒车入库的时候或者停车位的时候，平时挂上倒挡抬起刹车就开始慢慢倒车，但是自动驻车在倒车和倒车的过程中一刹车就刹住了，想要倒车就得点油门。安全隐患就在这里，很容易油门就点大了。所以停车位关了最好，或者解开安全带。
所以，在我看来有没有自动驻车这个功能都无所谓；我平时开通用的车等红灯都是刹车、挂空挡、拉手刹；绿灯亮了，挂D档、踩油门走人。但是习惯用自动驻车的朋友买车还建议车辆有这个功能的。
谢邀
上汽通用一直是国内排名前五的汽车生产集团，而通用旗下车型的消费者自然也就不在少数，但是无论是雪佛兰还是别克，亦或是凯迪拉克的车主都会发现一个问题，那就是他们的车几乎都没有自动驻车这个功能，为什么这个功能在通用的车上常年缺席呢？我们今天就来聊聊这个问题。
在很久之前，当所有的车辆都采用机械手刹的时候，大家在等长时间红灯或者临时停车的时候相信都会***取挂“N”档拉手刹的操作，对于一个老司机来说这套动作基本是一气呵成的，完成时间不超过一秒，但是如果你是一个新手司机，那可能每次你都需要看两眼才能完成整个流程的操作。
随着技术的发展，如今越来越多的车型用上了电子手刹，从基本原理上看，电子手刹和传统的机械手刹没有太大的不同，但是对驾驶者来说，原本需要花力气完成的拉手刹动作现在变成了轻轻按一下按钮。这对于很多新手以及女司机来说友好了很多，但是对于一些老司机来说，这样的改变却并不是什么好事，对他们而言，临停时候的动作反而要比原先耗时更长。
好在有一个功能的出现极大的缓解了这个问题，那就是自动驻车功能，自动驻车功能英文名“Auto hold”，在很多车型上会以一个带字母“A”的按键显示，只要按下按键自动驻车功能就会开始工作。自动驻车功能的原理是通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力，在起车时，驻车控制单元通过离合器距离传感器，离合器捏合速度传感器，油门踏板传感器等提供的信息通过计算，当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动，从而使汽车能够平稳起步。
通常来说，绝大多数车型上的自动驻车功能在你启用了之后只要将车辆刹停其就会自动生效，而当你踩下油门之后，自动驻车则会解除。这个功能对于绝大多数驾驶者来说都非常友好。
那么这么好用的功能为什么在通用的车型上长期缺席呢？事实上，自动驻车功能原理并不复杂，也不是什么高成本的配置，但是从通用的一些做法上我们就能察觉出这项功能长期缺失的原因。
如果你曾经留意过通用集团的车型你就会发现一个问题，通用集团的车型，上至凯迪拉克，下至雪佛兰，通通没有后排中央头枕，尽管后排中间座位使用得不多，而且一些中型车以及中大型车的后排中间座位乘坐感受并不是很好，但是对于一台核载5人的车辆来说，没有任何理由给其中的一个座位去除头枕这一[_a***_]配置，毕竟在发生碰撞的时候，头枕能够给我们颈椎以很大的保护。
促使通用“***”后排中央头枕的唯一理由就是成本，尽管看起来这个配置可能成本并不是很高，但是以上汽通用去年152万辆的销量来计算，这一个小小的头枕就能给通用省下上亿元的成本，对于车企来说，这些省下来的前就是实实在在的利润。
和后排中央头枕相同，通用车型不配置自动驻车功能的唯一理由也还是节省成本，为什么这么说呢？我们可以发现一个好玩的问题，那就是在凯迪拉克CT6的高配车型上，我们可以看到自动驻车这一配置，而在其低配车型上这个配置却不见踪影，这足以说明在通用内部，自动驻车这个配置是和其他“高级配置”一样属于“选装件”，如果你付出的成本不够多的话，那么你还没有资格得到它。
美国大部分的路车少人少很少拥堵，在加上美国名风彪悍大排量盛行，一看就是爱飙车爱动力的民族，自动驻车会在起步时有一下电子手刹松开的顿挫感，自动驻车在这个崇尚自由的国家明显是不该有的东西，一踩油门就弹射出去才是他们喜欢的
有人了解Discovery Expedition这个品牌吗？介绍一下吧？
Discovery Expedition是美国Discovery Channel旗下户外休闲品牌，致力于户外高端休闲产品，集时尚，潮流，功能于一体，是户外运动休闲不可错过的品牌。
Discovery Expedition创立时间为1985年
Discovery Expedition品牌源于Discovery Channel，拥有良好的探索文化基因，与户外运动之间具有先天性联系，美国Discovery探索频道自1985年开播以来，不断推出有关自然、科技、历史、人文、时事等方面的节目，持续帮助人们探索世界奥秘并满足其好奇心，目前到达全球217个国家和地区，累计用户超过18亿，是世界上发行最广的电视品牌之一，Discovery Expedition希望能够继续Discovery Channel的非凡之旅。
