- 上汽大通T60好吗？想买皮卡，身边挺多人推荐这款皮卡的？
- 江陵考斯特房车和览众c7a相比，性价比如何？
- 用皮卡房车在城市代步的体验是怎样的？房车在不旅行的时候做代步车靠谱吗？
- 国产皮卡车中有跟长城“炮”越野版性能相近的吗？
上汽大通T60好吗？想买皮卡，身边挺多人推荐这款皮卡的？
国内最具有美式基因最漂亮的皮卡，首款采用6AT、6安全气囊的皮卡，阿里斑马智能互联系统，中国皮卡史上里程碑式的长距离试驾……提起上汽大通T60，“黑科技”、“第一次”、“创先河”是最先想到的词语。
质量是产品竞争的底气，而对于市场而言，销量才是衡量优劣的最终标准，大通T60因为一车难求，就发生过巡游车被“抢”的情况，从上市至今月月销量破千，上市半年即在汽车之家口碑排名第一，所以T60皮卡的性价比在皮卡产品中非常高。
远征澳新市场、挑战冰雪极限，征服崎岖山地、探秘丝绸之路，加上一破再破新车销量记录，自上市至今，大通T60皮卡一直霸占着皮卡市场的“头条”，相信以大通T60为代表的自主汽车品牌崛起之路将会越走越远。
那要看你心里的价格是在多少钱的皮卡车了！如果十万左右就买风骏五，毕竟保有量大车子折旧少，如果十几万的话就买五十铃了。但是风骏五已经有国五排放标准了，不知道五十铃是什么排放标准？这个要你好好考虑一下，不然上户很麻烦的……我的江铃宝典没有什么多功能方向盘和导航，倒车影像都是后加的，配置太少了……驾驶员一侧的玻璃有异响4s售后说没办法玻璃升降机应该有的毛病！我擦→_→
江陵考斯特房车和览众c7a相比，性价比如何？
在B、C型房车里面，江铃考斯特房车空间很大、做工精细，的确是长期在外的好选择。
中巴车底盘车内乘坐感觉如何？自己可以去坐一下城乡中巴，就当作试乘试驾体验。如果能接受得了，那么就是一个真正的移动之家
览众是长城皮卡
以上二车体现了楼主选空间为主、车体为副的用车需求。作为长期出门在外的专用车，空间大一寸就舒服一点
谢谢邀请《旅途久久》房车纪录片回答
第一，这个长城最主要的特点就是四驱，有一定越野能力
第二，江陵考斯特房车还是小众，虽然空间大一些，但是和依维柯比感觉整体实力差一点
其实我不建议选购江陵考斯特房车，毕竟现在保有量少，还是长城房车好一些。如果真的选择大，还是选依维柯底盘的好。
至于长城C7 可以看看我们下面的视频，沙漠里C7四驱没毛病！！
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用皮卡房车在城市代步的体验是怎样的？房车在不旅行的时候做代步车靠谱吗？
皮卡就是一个工具车，不适合城市代步。非要代步也没问题，只是城市允许你进吗。不如买个老年代步车方便。
房车顾名思义房子带动力，非要做代步车也可以，只是城市行驶停靠都不方便，更不能下地库。有家长中午学校门口一停，孩子吃饭午睡都解决了，也算一条思路总比停着强。
皮卡代步没体验过。。感觉应该释放皮卡政策，提升国内皮卡整体设计制造水平，让这个市场健康发展。现在，低端皮卡太多，纯货车的***和速比，用途就一个，拉货，出行限制加价格竞争，导致高端需求根本没释放。。国内SUV为什么火？我想主要还是多功能吧。。而精致的皮卡应该比SUV功能更多，更能满足百姓居家的需求，精细化管理才是方向，而不是一禁了之！
问题来了，为啥不谈皮卡房车，而只谈皮卡？！因为，房车还有问题！一是一体式房车限高驾驶感差油耗大泊车难，城市代步就是噩梦。二是拖挂房车也不咋地，停放占空间不使用也得[_a***_]15年报废！
而，皮卡+背驮式房箱，房箱可以随时脱离，带升降顶，这样，皮卡随时可以单独代步和多功能使用，背上背驮式房箱就是房车，升降顶无限高烦恼，轻便路面地形适应强，使用太灵活了，，背个房箱应付交警更简单～～这是货物。。最最省心的～～～房箱不是车，不用年检，不用报废！
我目前用的就是一辆皮卡房车，汽油2.4排量的，我在市区也没有其他车辆代步，基本上代步也是一直就开这个皮卡房车，我生活在石家庄二环有限号高市区内也偶尔有限高度是两米八，我这个车还都能过，相比轿车肯定有不方便的地方，但我个人认为我还能接受我一直用皮卡车房车在市区代步。
国产皮卡车中有跟长城“炮”越野版性能相近的吗？
你好，同价位的话应该是没有，因为长城炮用的是长城哈佛 h9 的底盘。有可能会有***高配版的也可以有差速锁，只是一炮目前的定位，可能没有哈佛 h9 定位那么高，毕竟价格摆在那里。看你自己用车的需求吧，首都港市区的国产皮卡有很多。汽车之家搜一搜，了解自己的需求，祝你好运
国产皮卡车中仅论越野能力，长城“越野炮”不见得极限会很高
炮皮卡越野版外观非常硬朗：涉水喉、绞盘、负值轮毂、AT轮胎以及夸张的离地间隙，这些硬件设备大大提升了这台皮卡车的野性。其次越野炮号称有“三把锁”“七种模式”以及“坦克调头”等功能，似乎这台车皮卡车已经无所不能了，但是这台车输就输在“三把锁”中的“中差锁”。
越野车总会***用纵置发动机与变速箱，两驱版是通过变速箱伸出的硕大传动轴直接驱动后桥，通过整体桥将动力分配至两侧车轮。而四驱版则需要在变速箱末端加入分动箱，将动力“一分为二”往前后桥传动。但是分动箱的功能很有限，在四驱模式中前后传动轴会输出相同的动力，前后轮理论上也会获得相同的动力——动力相同转速则相同，但是汽车转弯时四个车轮的转速都不同。
那么也就是说四驱模式无法转弯，这种说法至少在铺装道路上是可以这么定义的。因为车轮面对巨大的摩擦力无法在方向盘转向后进行滑动，而在非铺装的碎石或泥泞路面摩擦力很小，此时转向后后轮推动前轮以“滑动”的方式，可以实现按照方向轮的指向滑到目标轨迹。
这套系统叫做分时四驱，在非铺装路面越野非常强大，因为前后桥始终获得相同的动力，配合差速锁之后可以实现每个车轮都有同样的动力输出，一个车轮接地即可驱动车辆脱困；但是不能在公路使用四驱也有些遗憾了，有没有办法升级呢？
但是差速器也带来了一个问题，那就是某一个车轮打滑时滚阻极其小，此时打滑车轮就会获得接近全部的动力分配；而有摩擦力的另一侧车轮无法获得动力，车辆还怎么脱困呢？同理前轮打滑时动力则会通过分动箱的差速器传递给前桥，后桥没有动力怎么脱困呢？答案正是加入差速锁，其功能顾名思义，用通过机械结构锁止的方式取消差速器的“扭矩自调分动功能”；锁止后前后桥会回到分时四驱的运行状态，车辆脱困能力也就会大大提升了。
重点：分时四驱分动箱加入差速器，此时车辆的运行模式只有一种可能性——全时四驱加后驱，因为差速器是纯机械结构，在四驱模式中无法做到电控自调整两驱与四驱的切换，所以这种系统叫做全四。但是长城炮皮卡却是适时四驱，那么也就是说这套系统中没有单独的机械结构差速器，没有差速器拿来的中央差速锁呢？！
答案：炮皮卡的四驱是适时四驱，其分动箱集成的不是差速器也没有差速锁，而是同时有差速和差速限滑功能的“多片式离合器限滑差速器”。在AUTO模式中系统会决定两驱和四驱的自动切换，目的是为了节油；而在4L低速四驱模式中会进行扭矩放大，同时依靠离合器压紧进行传动轴的转速差限滑。
这种“二合一”的限滑差速器功能性并不差，可靠性并不高，因为离合器在高负荷运转中容易过热，高温会降低摩擦系数造成限滑能力的下降。此时前后桥如有某一个车轮打滑，那么动力就会更多的分配到这一个车轮上，车辆越野能力自然会变差很多。炮皮卡的“三把锁”至少中锁是不存在的，这套系统实际为博格华纳TOD的适时四驱，与哈弗H9相同——越野不是其主要功能。
炮皮卡越野版适合不同路面随机切换，但是需要越野道路并不是很多且很险的穿越型越野自驾游，对于真正的场地越野这台车实际是无法胜任的。所以越野炮不如叫做“穿越炮”，此车适合大部分越野户外的爱好者；但如果想要极限越野的话，可以说其极限还不如价格低一些的分时四驱风骏7更高，其他品牌的分四皮卡实际也不会弱，只是综合性价比低于风骏而已，就是这样了。
