- 现在没有柴油混动车型吗？为什么？
- 为什么有人说日本不推出插电混合动力车型？
- 混合动力汽车目前有哪些技术难点？
- 长安z6idd混动为何没人要？
- 有多少人买插混车后，从来就没充过电？
其实比亚迪应该有柴油大扭矩DMi工程版本，专供卡车，货车，工程车，甚至坦克，运兵车，越野装甲车！这个前景无限，一片蓝海！利润可观，也符合国家战略需求，还能打开国际市场。如果在配合回收油生物柴油，更是绿色环保。@比亚迪 @华为 @潍柴动力股份有限公司 @徐工集团XCMG @三一工程机械 @奇瑞汽车 @吉利汽车 @长安汽车 @长城汽车 @卡车之家 @中国皮卡网 @21世纪房车 @工程机械观察
这个有的，比如火车。柴油机发电供电机驱动机车使用。又比如矿卡，也是柴油机驱动交流发电机发电，没有变速箱传动轴等装置，直接采用轮毂电机来驱动车辆，以上两种车型可以认为是油电混动车型。但是乘用车里柴油混动车型还真没有。
主要原因之一就是大家不接受柴油机。柴油发动机噪音震动和汽油机比起来差很远，噪音大，震动大。而在北方地区冬季启动也是一个问题、温升慢也是一个问题。排放不容易达标，***用柴油机的车型用起来远远不如汽油车方便，油品标号需要随着气温变化而改变，比较麻烦。在油品质量不达标的情况下，或者不注意加了劣质柴油引起喷油系统损坏，那么电喷系统维修的费用惊人，上万元都是可能的。
而柴油机热效率远远高于汽油机，随便拿过来一台车用柴油机热效率也会超过40％，例如当年的柴油捷达，百公里油耗低至5升，和现在的油电混动车型油耗接近。但是后来因为环保等问题，捷达不在生产柴油版。目前大部分汽油机热效率在30~35％左右，但是目前阿特金森循环的汽油发动机最高热效率已经做到42％，这种情况下就没有必要在***用笨重的柴油机了！汽油机更方便、体积重量噪音震动都占据一定优势，排放也更容易达标。所以混动乘用车型几乎都***用汽油发动机。
为什么有人说日本不推出插电混合动力车型？
有的时候应该先确认是不是，再问为什么。
日本还是有插电混动的，除了丰田在中国刚上市的卡罗拉/雷凌双擎E+，美国还有本田Clarity插电混动版。我在美国租住的公寓停车场就邂逅了一辆，搭载1.5L阿特金森循环发动机+双电机的i-mmd，综合最大功率212马力，最大扭矩315Nm。据说国内新凌派年底会推出同款动力的普混版。
Clarity的电池容量17kWh，纯电续航75公里（EPA工况），纯电等效油耗2.14L/100km（110MPGe），用10A随车充电线12小时充满，用6.6kW交流充电桩2.5小时充满。电池质保8年16万公里。
馈电油耗（美国EPA工况）：城市百公里5.3L（44MPG），高速百公里5.9L（40MPG），综合百公里5.6L（42MPG）。
插电式混合动力车型更依赖电池和电机，众所周知，锂电都会衰退的，插电式混合动力车型如比亚迪秦系列，新车充满电后可以纯电行驶70-80公里，两三年后可能衰退到40-50公里，再下去就不敢想象了，纯电续航里程消费者可以一眼看出来的！而非插电式混合动力车型在电池报废前感觉不出来电池衰退情况！对电池电机要求极低，更多的依赖发动机！
混合动力汽车目前有哪些技术难点？
混动汽车早已上市，其现在已经比较成熟了。
其关键技术是：1、电力驱动系统中，电池技术是一大难点，要解决快速充电与大电量储存问题，这点还需要纯电动汽车去致力[_a***_]。
2、内燃机驱动与电机驱动的协调控制技术是一大难点，要解决电机单独驱动，电机和内燃共同驱动等模式的控制问题，由于混合动力车***用两套或以上的动力系统才能支持能源混合动力，所以找到一个最合适的平衡点还是比较难的，这个就只能慢慢摸索了，急不来。
3、汽车制动过程中，汽车动能的回收技术是一大难点，对其维护成本也大，此时电动机在成为发电机，这样电力系统的电机将变成双用，模式的切换还是存在隔阂，不能完全对接，这样对电机机就有了超负荷的损伤。
谢邀:
在如今纯电动汽车比较坑爹的情况下，混和动力车不失为一种较好的中间选项，既可以省油，又可以实现起步快，因为混动车在起步时或者低速情况下靠电池驱动，不需要发动机工作，只有在达到一定速度的时候才会转换成发动机驱动。
混动车的现在也比较普遍了，像比亚迪的唐DM可谓是炒的风风火火，到处拿电机和人家内燃机比起步。其技术难点就是在于一块好电池和一套能良好的将电机驱动与发动机驱动平顺转换的动力控制系统。
望***纳，谢谢
真正的技术难点就在于电能转化为机械能的中间最为关键点“蓄电池”，混动的变速箱，还是基于轮边驱动的这些功能完全可以通过数据分析优化设计，电力系统核心技术这些都不算什么难事。试想一下，混动车型实际纯电续航里程短短只有几十公里，混动情况下一次行驶几百公里基于能量守恒定律，混动车的燃油消耗肯定远远大于燃油车的燃油消耗，因为混动车此时还得负担蓄电池的重量。
科技的发展对于电池技术容量的推动希望能得到快速发展，石墨烯电池技术目前也仅仅是在实验室里。目前所有的新能源汽车电池大多选择锂电池，甚至还有选择镍电池的厂家。
长安z6idd混动为何没人要？
怎么没人要，欧尚Z6 IDD虽然才开始做混动车，但后面有长安，技术肯定有保障，续航和智能性都算做得不错的了，而且欧尚这品牌的设计我是很喜欢，不像有些传统品牌的混动车把内饰设计得很老气…
不是没人要！
你这个问题里已经包含了你对它的深深偏见。我只能说还是有不少人买的，尤其在重庆这边。
对比宋婆，销量肯定差了些，但是毕竟才上市的新产品，这样对比销量肯定不公平。
公平横向对比产品本身，无论是价格，配置，颜值，续航，质保政策（电车很重要）等等，欧尚Z6智电idd都不差，欢迎对比。差的是什么？
差的是还需要时间检验，宋婆不也是沾了比亚迪品牌的光？从目前来看，我认为这款欧尚Z6idd是唯一在各方面能和宋婆过过招的对手，期待接下来的市场表现。
有多少人买插混车后，从来就没充过电？
我是唐DM车主2018款创睿，纯电续航80公里!我们这边有民用电有分时电价，晚上10点至早8点充电便宜2毛，因此我都是在车上预约10点充电，充满在20度电，费用不到10元钱!平时出行都是纯电模式，花费少，纯电正常续航能跑到75以上；提速快，因为双电机的响应快，轻轻松松破百；安静，纯电模式车内一点噪音都没有!我每周有个单程100公里的往返路程，我都是满电出发，EV跑30%，HEV跑20%，身下的EV跑到目的地，单程油耗2L+电耗20度。到达目的后充电(刚好有个国家电网的充电站在旁边)充电+服务费1.3元一度，正常能充个20块钱!回程是市区EV，出了市区用HEV，然后看下剩余纯电里程和导航剩余里程一直切换到EV模式，到达目的地，油耗大约4L，电耗没统计
胡说八道！
我的车，2500公里一箱油＝60升。
纯电状态，约30度电100公里。
纯油状态，估计10-12升。
等于:70元/100公里：18元/100公里。
这个说法等于说消费者都是***！
购买插电混动车的人都是神经病！
更不说纯电状态的优良的HVN了！
上述结果，充分证明就是:
利益集团胡说八道！
