- 宝沃为什么不在德国本土复活而要卖给福田来复活？
- 福田复活宝沃，新车推出两年后为何跌落神坛？
- 小众车是什么意思？
- 哪些自主品牌车型会被误认为是合资车型？
宝沃为什么不在德国本土复活而要卖给福田来复活？
10、答：您好，福田当初象牙买下宝沃，最根本的目的其实想用这个洋品牌来充充自己的门面，而于宝沃来讲，已经到了这一步，刚好有人来谈收购的事宜，肯定是谁出钱多卖给谁了。但是宝沃仍然是纯正的德国基因，福田对它来说既是合作方也是投资人。希望我的回答能够帮助到您。
讲个故事吧！
德国街头有一家族破产后穷困潦倒的流浪汉叫宝沃。北汽福田拉了一个西装革履的人过来，塞给流浪汉500万欧元说：“我要重现你家族的辉煌，但从今以后你不能叫宝沃了，他才是宝沃”。
流浪汉喜出望外，拿了500万欧元花天酒地去了。这个西装革履的***宝沃开始粉墨登场开始表演，以德国宝沃的身份讲故事讲历史，出入各种高端场合，靠欺骗的手法逐渐抬高自己的身价。
福田复活宝沃，新车推出两年后为何跌落神坛？
个人觉得谈不上跌落，因为宝沃从来也没上过神坛！首款车型BX7的市场表现还是不错的，最猛也有月超5000辆的时刻，但随着对手的提速，和自我开端良好的影响，BX5就***地打了自己的脸，车是好车，可是已经不是当年BX7上市的那个时机，在群雄逐鹿的今天，还把价格定的偏高，给了很多消费者以更多的选择，自然就没落了，后来虽然出了小排量来***，可时过境迁了，消费者关注的热度退却了！再加上车型更新速度一度放缓，迟迟没有后续针对性市场增援，于是也就这样了！
小众车是什么意思？
小众车就是市场保有率比较低，路面上不常见的车辆。小众车不说尽量不要买，但是买之前要谨慎的考虑全面一下，毕竟大家都不认可它就说明它本身肯定存在一些问题。
小众车型即分车型也分品牌，比如大众是很畅销的普通合资品牌，但是大众旗下也有小众车型，比如大众进口的蔚揽和途锐，相对来说路上就比较少见，保有量肯定不如国产大众的多。
这就属于品牌比较火爆常见，但是部分车型却是小众车型。
当然大众旗下这两款车型成为小众车型原因不是因为其他重要问题，单纯的是因为品牌和外观问题，蔚揽由于是比较大的两厢旅行车，外观在国内消费市场不太受认可，途锐则是因为其售价比较高昂，同价位可以买到品牌更高一级的奥迪Q7，所以它受品牌牵连不受消费者认可。
还有一类车是完全是小众品牌，比如宝沃汽车，这家上个世纪五十年代曾经比宝马还抢手红极一时的德国老品牌，在破产近五十年后被国产福田复活，居然号称是汽车界的BBBA，实际完全采用的是福田的国产技术，但是售价却比一般合资品牌还要略高一点，完全是包装套路。
再比如国内比较小众的品牌丰田控股的斯巴鲁，它则是完全把握不好国内消费者的脉络，所以在销售市场上斯巴鲁屡屡折戟沉沙。
不能说斯巴鲁的车不好，车是好车，但是它总是打不动消费者内心最深处的爽点，所以激不起消费者的购买欲望，斯巴鲁的外观总是很难吸引人，内饰更加注重实用，而不注重品味，所以斯巴鲁就像一个理科男，把一切都做得很好，可惜不懂情趣不懂品味，最终被国内日趋颜值化的消费市场所淘汰。
您好！非常乐意为您解决问题！
小众车，就是由于各种原因只有一少部分人能够接受和喜欢的车型，所以这类车市场保有量少，后期维修保养不太方便，保值率低一些，二手车不易出手或价格上不去。国产品牌里像陆风，众泰等，合资品牌里像法系车。
大众车，就是由于各种原因大部分人认可，会选择购买的车型，市场保有量高，后期维修保养方便，保值率高，二手车容易出手或联系价格高。国产品牌里像哈弗，比亚迪，吉利等，合资品牌里像丰田，本田，大众，日产等。
小众车，顾名思义，就是马路上非常少见的那种车。一个是品牌力度影响力比较小。再一个就是产品力布局不行，所导致的销量上不去。第三个就是有一些在国外虽然说是大品牌，但是在国内操作的也不是太好的那种车，比如说林肯等等。对于我们普通人来说，选车还是选择那种销量比较好的车，这样以后我们售后比较方便，不会说是因为找不到配件而无法修车。
所谓小众，字面上理解就是一小部分人，那么小众车也就是一小部分人所购买拥有的车型，市场保有量稀少。小众车，我个人理解，广义上讲，有品牌的小众和车型的小众。
1.品牌的小众
有些品牌车型很少见，包括进口、合资或国产品牌，例如阿尔法罗密欧，菲亚特，一些马路上跑的你根本认不出品牌的车型，这些车型有的并不是本身知名度小，而是由于种种原因在国内认知度低，国人不认可导致我们的市面上少见，有些国产品牌确实是小作坊出品，保有量也不足为奇了。
2.车型的小众
这里说的小众，车辆从外形结构设计上就与众不同，我们常见的家用车包括轿车，suv，mpv，皮卡车这些，但有些个性车设计风格独特，如两门轿跑，敞篷跑车和性能车，市场保有量相对比较少，不太适合家用，给人的感觉很“小众”，路上行回头率高，这些车在大多数人眼里小众，但在年轻人眼里她[_a***_]并不小众。
小众车的忧伤，一是在于维修保养不方便，维护费用高，因为少，维护的门店和配件难找，所以往往往会给车主带来诸多烦心事儿。二是保值率差，因为认知度低，所以二次出售时很难找到接盘者，想出手只能是价格取胜。
所以，我们在购车时，尽量避免选择小众车型，不要为情怀买单，除非你的钱挣的很容易，或是年轻，不计后果的***澎湃，否则最后出手的时候等你的是“血泪斑斑”！
哪些自主品牌车型会被误认为是合资车型？
自主品牌汽车在外形上的进步大家是有目共睹的，尤其是在近几年推出的产品中，愈发前卫的设计风格可以说与一些合资汽车水平旗鼓相当，甚至有赶超之势。
说到那些被误认为合资的汽车，主要有几个特征，标志噱头、车名唬人、外型前卫和外形拷贝。
荣威这个品牌是有故事的，简单的说它来自英国，但就目前而言，除了车标有浓浓的英伦风外，其余自主化的水平是极高的。说实话，当我第一眼看到荣威这个品牌时，完全没把它与自主品牌联系在一起。
还有像下面这辆，标致为一匹马的汉腾汽车：
在尾部贴中文名太LOW，就像本君在写文章时，如果用上几个English Word就会提升一点***一样。好吧，就像上面那句话，不伦不类杀马特风格严重，同样适用在一些自主品牌上。例如下面的这辆YEMA AUTO(野马汽车)，迷之尴尬有木有。
说到在外形设计上有赶超合资车水平之势的汽车，长城旗下的高端品牌WEY VV7s/c是有话语权的，不多说先放图。
常被误认为是合资品牌的自主品牌车型主要有以下一些：
1、宝骏：
宝骏品牌究竟算自主品牌还是合资品牌至今仍存在很大争议。
众所周知，五菱汽车的前身是柳微（柳州微型汽车厂），做微型车的，由于生意红火，被上汽集团纳入麾下，变成了上汽五菱。再后来又被上汽的合作伙伴通用看中了，于2009年购买了一部分股份（之前上海通用就占了10%的股份），变成了上汽通用五菱。接着2010年，上汽通用五菱创建了宝骏品牌。
按理说，宝骏和本田的理念、日产的启辰等一样属于合资自主品牌，但是宝骏与它们不同的是，理念、启辰都是把合资品牌的淘汰车型“翻新”的产物，而宝骏是基于五菱车型而开发的。
而通用虽然也是合资方，但是除提供发动机和变速箱外基本上不过多参与宝骏车型开发，泛亚（上汽通用的设计研究院）除早期鸿途车型与五菱合资外，后续也介入不多，说白了，宝骏车型主要是五菱所开发的，属于自主品牌车型，但是很多人根据其车尾的上汽通用五菱几个字而认为是一个合资品牌车型。
2、荣威：
荣威是上汽收购英国罗孚品牌后重新创建的品牌（当年南汽和上汽各得到罗孚部分资产，但是Rover商标被福特买走了），近两年凭借互联网汽车的概念而爆红。从图标风格和拼音看二者一定相似度，荣威也沿用了了罗孚的一些技术，但是荣威仍然是一个不折不扣的自主品牌，而不是很多人以为的合资品牌。
3、启辰：
前面提到启辰属于合资自主品牌，即合资公司东风日产响应中国***号召而创立的自主品牌，目的是提高中国汽车工业的技术水平。早期启辰也是属于“应付式”（和广州本田的理念一样），D50/R50等车型都是把东风日产淘汰车型如老骐达、颐达等改头换面而来，并没有什么技术含量。后面的几款车型如T60/T70/T90虽然仍然是在东风日产现有车型基础上换壳而来，但是其力度和技术含量明显提高。但是不管怎样启辰都是一个自主品牌，而不是合资品牌（特别是现在划归东风汽车之后，更是纯粹的自主品牌）。
