- 国产自主品牌车为何没有前置后驱车型？
- 乘用车总布置工作都处理哪些工作？
- 2021汽车整车零配件比例排名？
- 为什么国内一些汽车的按键上都是英文（包括轮胎、车窗上的标识）？为什么不用中文？
虽然后驱车在操控性和动力表现相较于前驱车能输出更强大的动力，在驾驶乐趣上也有一定的优势。可是前驱车各个方面的优势更符合国人的购车标准。首先在空间上，由于前驱车不受传动轴以及差速器布局的限制，在空间表现上前驱车更优于后驱车。在一个就是前驱车虽然输出动力没有后驱车强劲，但是由于前驱车传动部件少从而传动效率更高燃油经济性更好。然后就是成本的问题，前驱车布局简单，后期维修保养费用更经济。而一汽红旗作为自主豪华汽车品牌，在面对大众市场还是以亲民，经济，舒适，高效的标准定位车型。
首先说下汽车的驱动方式及其优缺点吧！汽车驱动方式按驱动轮的数量来区分的话，主流的有两驱驱动和四轮驱动4*4，多轮以上的基本很少了。而两轮驱动目前最常用的就属前置前驱FF与前置后驱FR这两种方式了。
前置前驱全称是前置发动机前轮驱动，其优点是基本省略了后传动轴传动装置，减轻了整车重量，发动机可以横置布局，同时其结构也比较紧凑，可以充分利用发动机室空间，使得车内空间更加宽大，整车底板高度降低，提高了乘坐舒适度。同时由于是前置前驱，发动机驱动结构与驱动轮位置更加接近，驱动动力传递效率更高，燃油经济性更好；这种驱动方式相比前置后驱来说，更适合家庭使用。
但其缺点是由于其结构布置问题，而造成头重脚轻，重量大部分集中在车头；在起动，加速，爬坡时，由于前轮负荷较小，导致牵引力不足在加速或者刹车时，前桥负载过重，车头容易抬头和点头，转向不足，影响行驶舒适性。但总的来说，前置前驱方式在使用成本上，燃油经济性上，更适合家用，使用更加广泛！这也是目前不光是自主品牌，甚至大部分合资品牌都在用前置前驱的驱动方式。
前置后驱方式优点是操控性好，由于结构布局，使得全车重量可以做到接近前后50:50的分配，同时前轮可以专注于转向工作，后轮负责驱动，大大提升了整车的行驶稳定性和平衡性，所以一般豪华车品牌都常用前置后驱。
同时在起步加速过程中，表现更加良好， 所以你会发现很多性能车，跑车都喜欢用这种驱动方式。
然而前置后驱方式缺点是结构复杂，成本高，空间占用率大，行驶过程中容易转向过度，同时动力传动效率较底，燃油经济性差等问题。
综上所述，前置前驱FF的驱动方式在使用成本，燃油经济性，空间利用率等方面，更加适合家庭用车的经济型汽车。市面上基本就是自主品牌汽车和大部分合资品牌汽车最常用的驱动方式！
前置后驱轿车凤毛麟角，不仅国产车即使是合资进口车后驱车也不是主流，原因有两点：成本&定位。
很多朋友认为前置后驱（简称FR）的成本仅是多出一根传动轴，其实传动轴仅是成本增加里最便宜的一点，其他还有很多。
1、发动机布局，FR的发动机为纵置，前置前驱（FF）则为衡置。衡置发动机的FF重量主要集中在车身前部，底盘结构仅需要对前部副车架进行加强，使用的钢材要保证承载度和刚性；而FF纵置发动机车身重量前后为0.5:0.5，底盘后部结构同样需要加强，这是第一步成本的增加。
2、减速器/变速箱，FF衡置发动机减速器和变速箱的体积都很小，成本自然也更低。而FR纵置发动机的变速箱体积大的多，动力以这台大号变速箱通过传动轴到后轮主减速器减速增扭驱动后轮，这一套传动系统的成本可以是FF的一倍之多。
3、底盘悬架布局，纵置发动机的变速箱体积决定了底盘需要重新打造，后部悬架承载力的增加对于悬架的强度要求也更高。那么制造一台FR的轿车现有的平台不能利用，只能重新设计开模研发，这些成本也非常高。
所以FR在成本方面远高于FF前置前驱轿车，这种车注定售价高昂，不能成为主流的原因就在于第二点——定位。
性能车是离一般消费者有很大距离的车型，FR也确实是一般性能车的标配，小众玩物的受众很小，大部分人对轿车的需求仅仅是日常通勤代步，并不需要操控和性能。
所以成本低廉售价也在正常水准的FF就成为市场的宠儿，供需关系决定了FF会被广泛接受，FR只会是玩具型的存在。国产车主打性价比更不会采用这种结构，目前国产后驱轿车仅有红旗H7还算价格合理，其他再没有了。
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乘用车总布置工作都处理哪些工作？
多年前我就总结过关于总布置工作范围和分类，简单的分类就是下面两种。
1、机械总布置（偏下车体，重物理上的布置和空间）。
2、人机工程总布置（偏上车体，主要和人使用车的方便性，舒适性相关）
详细的说的话基本上可以写本书，但是大致脉络也是可以提炼出来的，下图源于我自己以前给别人培训的材料，内容供你参考。
谢邀，转乘用车总布置岗位快有两年时间了，下面就总布置的工作简要给大家介绍一下。
第一次看到总布置工程师的英文名称是Packaging Engineer,还感觉纳闷，怎么是打包工程师。做了一段时间之后，反而觉得很贴切。总布置工作是将整车所有零部件及驾驶员和乘员安放在合适合理的位置，使其充分发挥各自的功能，且满足企业、顾客及相关法律法规等要求，确保车辆是一个和谐的整体。
因总布置工作十分繁琐庞大，一般分为上车体总布置和下车体总布置协同进行。
上车体总布置职责描述：
1.完成总布置目标设定，即设定整车尺寸、通过性、乘员舱空间、人机工程目标等相关参数，后期为目标的达成，展开协调工作；因整车尺寸决定了之后的整个布置空间，也是十分重要的。
2.协调各专业完成整车断面绘制；协调相关专业做出断面，以分析结构空间可行性。下图以B柱附近断面为例，有了天窗、顶棚、[_a***_]的断面，就可以分析是否会影响乘员头部空间以及能否布置安全气帘等等。
3.造型阶段内外造型的工程可行性分析；这是一个渐进收敛的过程，随着造型数据的更新迭代，最终会找到满足造型，满足整车目标且工程可行的方案。
4.整车法规符合性检查；比如灯具、号牌板等等都要符合销售区域的法规规定。
所谓汽车“零整比”就是配件与整车销售价格的比值，即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。
首期汽车零整比100指数样本车型的销售价格为43900元至956000元，样本车型细分为8个价格区间，基本覆盖高、中、低多层次消费群体，其中5万至30万元价格区间的车型数量占比达到87%。
其中，零整比系数最高的是北京奔驰GLK级，该车型零整比系数为869.82%，相当于该款车型全车换件的总价可买8辆新车。
汽车零整比系数
100款车型汽车零整比系数TOP10
GRI 中幅研汽车技术研究总有限公司
100款样本车型中，汽车零整比系数最高的车型是北京奔驰C级(BJ7204HE1)，为 823.59%。
北京奔驰C级
823.59%
华晨宝马x1
747.90%
东风英菲尼迪Q50L
732.24%
根据2021年中国汽车市场整车销售情况和零配件市场规模，目前整车和零配件的比例大致为7:3，其中整车销售占据了较大的份额。但是随着汽车市场的不断发展和消费者对车辆安全和使用寿命的要求提高，零配件市场的增长也将逐渐加速。因此，汽车企业需要在整车销售的同时，加强对零配件市场的布局和产品研发，以满足消费者日益增长的需求和对品质的追求。
根据最新的统计数据，2021年汽车整车零配件比例排名如下：
1. 德国：德国汽车制造商以高质量和可靠性而闻名，他们自己生产并销售大部分整车零配件，比例最高。
2. 日本：日本有许多著名的汽车品牌，如丰田、本田和日产，它们也拥有强大的整车零配件生产和销售业务。
3. 美国：美国汽车制造商如福特、通用汽车和克莱斯勒，有着庞大的整车零配件供应链和全球销售网络。
4. 韩国：韩国的现代和起亚汽车也在国际市场上占有一定份额，它们也积极生产和销售整车零配件。
5. 中国：中国汽车工业发展迅速，国内汽车品牌如上汽、吉利和长城等也在不断壮大，他们正逐渐扩大整车零配件生产和销售业务。
这些国家和地区都是汽车行业的重要参与者，他们的整车零配件比例较高，并在国际市场上有一定份额。然而，具体的比例数据可能会因品牌和车型而有所差异。
根据2021年的数据，汽车整车零配件比例排名如下：
1. 德国汽车制造商，如奔驰、宝马和奥迪，以高质量的整车和零配件而闻名。
2. 日本汽车制造商，如丰田、本田和日产，也在整车和零配件方面表现出色。
3. 美国汽车制造商，如福特、通用和克莱斯勒，提供广泛的整车和零配件选择。
4. 韩国汽车制造商，如现代和起亚，也在整车和零配件市场上有一席之地。
5. 中国汽车制造商，如长城和吉利，正逐渐提高整车和零配件的质量和竞争力。这些排名仅供参考，具体比例可能因市场需求和品牌发展而有所变化。
为什么国内一些汽车的按键上都是英文（包括轮胎、车窗上的标识）？为什么不用中文？
国产车使用英文按键标识原因有四点：国际化接轨、节省成本、设计需要、文化不自信。
国际化接轨和节省成本可以理解为一点，国产车也有很多出口到国外的车型，目前英文基本是“世界语”所以用英文标识方便出口车辆更容易被接受。在国内销售的车型虽然可以重新设计中文标识但要重新开模设计制造，对于车企来说控制成本才是最重要的管消费者会不会用呢？反正有用车手册自己慢慢学呗。
设计需要这点不能否认，英文字母缩写的配置术语已经被广泛接受，而且缩写组合很简单便于在很小的按键上布局。比如ESP车身稳定系统，在一个1*2cm的小按键上打上三个字母会很容易识别，但如果是【车身稳定系统】六个汉子会明显缩小每个字的尺寸，识别反而成为困难而且密密麻麻的小字也确实没有美感。
其他如上坡辅助HAC、陡坡缓降HDC、以及各种复杂的四驱切换控制模式，这些确实很难做到用汉子标识，设计人员很难做到美感和文化的完美融合。至于轮胎、车窗上的标识有一套自成体系的专业术语，每一个字母的释义都很复杂没有办法用中文标注。
不过随着物理按键逐渐被触摸屏替代这种情况会有很大的改变，大尺寸的中控屏可以自由的布局能随时切换的界面，在各个子页面里可以让虚拟按键的尺寸足够大且能用中文明显的标识出功能。如果到这一级别之后还在大量使用英文缩写只能说没有系统的核心技术，或者文化不自信。
这点无需否认比如第一个使用中文物理按键标识的品牌比亚迪，在设计之初被N多人定义为LOW，后期推出篆体汉子车标王朝系列也被有些人嘲笑为“土”……可以想象到的是这些人基本不会英文，文字或语言只是交流的媒介，没有哪种语言更高端、哪种语言更有品味，有品位的是说话的人。
