- 上汽大众测试的那个怎么看，有知道的吗？
- 大众汽车质量真的很差吗？
- 大众帕萨特测试碰撞结果出炉，大家什么看法？
- 大众的车被称为神车，到底比其他品牌好在哪里？
上汽大众测试的那个怎么看，有知道的吗？
任何车都有优点和缺点，具体怎么看怎么说呢，其实大众卖了这么多年，有些车能成为经典车型自然是有其自己的优势的，测试有时候只是单方面的，具体还是得自己小心开才是真的。
作为一个全球知名汽车制造商，大众汽车的质量并不真的很差。尽管在过去的一段时间里，大众汽车曾因某些质量问题而受到质疑，但它也***取了积极的措施来改进产品质量和可靠性。
大众汽车拥有严格的质量控制标准和测试程序，以确保其车辆的安全性和可靠性。此外，大众汽车还积极回应客户的反馈，并提供优质的售后服务。因此，我们不能一概而论地说大众汽车的质量很差，而应该根据具体情况来评估。
大众汽车的质量并不是真的很差，但也并非完美无缺。像所有的汽车品牌一样，大众汽车在过去也曾发生过一些质量问题，但它们也在积极努力改进和提高质量控制。事实上，大众汽车在全球范围内拥有广泛的用户群，其销量和市场份额也一直保持稳定。因此，我们可以说大众汽车的质量在汽车行业中处于中等水平，但也要看具体车型和生产批次而定。
近期，中保研对大众帕萨特的安全性测试成绩掀起不小的波浪，网络媒体纷纷谴责大众在安全性方面的用料上存在严重歧视中国消费者的心态，拿车主生命安全当儿戏，帕萨特也瞬间被推上风口浪尖。
首先，我觉得***对帕萨特短期肯定有负面影响，尤其是销量方面会有一个低迷期，毕竟消费者会因为此次测评结果产生疑虑，但是这个低迷期估计不会维持太久，大众方面肯定会有各种策略出台来公关这个漏洞，包括宣传、加大优惠等等，而当价格逐渐降低到消费者心理接受范围内时，帕萨特就会起死回生，这是一个非常现实的问题，国人逃不过低价的诱惑，哪怕牺牲安全性。
另外，大众方面会否因此次***而重视安全性方面的问题，我们暂时不得而知，因为曾经的速腾断轴门***，后续大众用打补丁方式处理，这次帕萨特估计也不会有太大的动作，毕竟材料方面的更迭是需要耗费巨大的资金投入的。过几天网络上会有其他热点***覆盖中保研***，消费者的记忆或许只有七秒钟。
最后，帕萨特在中型车领域正在慢慢丧失地位，这个与雅阁凯美瑞等运动型中级车的崛起有直接关系，走商务稳重路线的帕萨特迈腾有点举步维艰的感觉了。此次***会否倒逼大众尽快拿出改款或者换代产品来消化掉中保研影响，是有比较大的可能性。希望合资品牌能够重视中国市场，重视安全性方面的配置，不要辜负曾经无条件信赖他们的人。希望我的回答对您有所帮助。
我来分享一下我的看法：
最近几天中保研发布的帕萨特的碰撞结果，在正面25%偏置碰撞中国内全新帕萨特的垫底成绩让人瞠目结舌。
关于中保研的测试成绩，目前大众还没有官方表态。但是估计大家肯定注意到了网上各大论坛里出现的类似下面的帖子。
上面是之家上帕萨特论坛首页的一些帖子，我想说在这个时间，这个内容，你说没有水军洗地我是不信的！如果有水军，那只能是上海大众自己花钱雇的。我想这也代表了大众的态度，就是想控制网络舆论。
其实中保研的25%偏置碰撞是参考美国IIHS的测试规范的，而上海大众帕萨特正好是以美版帕萨特为基础开发的（欧洲正版帕萨特引进到中国后在一汽大众生产，改名叫迈腾，而且加长了）。
老款美版Passat在IIHS的25%中的表现是很好的得到了Good的评价，虽然和上汽大众帕萨特同代最新款的美版Passat还没有参加过IIHS的碰撞测试，不过估计不会比老版Passat差。这说明25%偏置碰撞从技术上对大众应该完全不是问题。
之前大众类似的问题也出现过，最出名的是速腾的断轴问题。回顾一下：2012年底，一汽-大众速腾汽车的后轴断裂问题见诸媒体。
可大众一直到2014年4月，在中国国家质检总局要求下，大众才开始着手处理。可给出的解决方案只是“打补丁”(在后轴纵臂上安装金属衬板)，引发了中国用户的集体反弹，指责大众是在“***召回”。
而且大众德国总部新闻发言人在回应媒体提问时，依然坚称是问题是由于中国消费者的驾驶习惯不当造成的，不存在设计缺陷。不过大众在速腾的改款车型上彻底取消了之前出问题的扭力梁悬挂，全部变成原设计的多连杆悬挂。
国内消费者的遗忘速度是很快的，速腾很快继续其销量神话，一直持续至今。
首先，合资品牌车并不是每一辆都是“好车”，自主品牌车并不是每一辆都是“烂车”。在安全方面，第三机构的碰撞测试成绩，只能做一方面的参考。
大众帕萨特的成绩确实有点丢人现眼，因为帕萨特是一辆名气很大的车，大众有着皮实耐用的口碑。
有人说，这是国内大众偷工减料导致的恶果。
但我并不认同，因为即便是合资公司，在产品质量的话语权方面还是外资主导。
估计大众帕萨特这款车原来在设计上碰撞标准就定的比较低，只适合C-NCAP、E-NCAP的测试标准，现在中保研直接参照美国IIHS，用了高标准来测试，才导致碰撞的分数偏低。
现在的大众已经不是以前的大众了，减配相当严重，就拿朗逸来说，把[_a***_]座椅钢板都减配了，这是人命关天的都敢减配，你自己琢磨吧！这次帕萨特测试出来这样的结果，我个人觉得是必然的。碰撞测试中，A柱直接断裂，开玩笑，A柱是干嘛的，是有效的保护驾乘人的安全，如果A柱用的材料都更换了，你想呀，六十码以上的速度一旦出***，必死无疑！！所以大众是想让国人放弃它的节奏！这样的糊弄中国人，大家还买大众车吗？，欢迎留言
大众的车被称为神车，到底比其他品牌好在哪里？
大众汽车之所以被国人称为神车，源自于它的先入为主。
- 大众是最早进入中国合资的车企之一。上世纪八九十年代的中国，汽车还没有普及，马路上跑得最多的汽车品牌就是来自俄罗斯的伏尔加、拉达，以及来自波兰的波罗乃兹。
- 当时中国国内的汽车制造业非常落后,其他国家不愿意和中国合资,只有德国愿意.
1984年在中国改革开放的背景下，大众汽车开始走进中国市场，同年10月德国大众集团和上海汽车集团成立合资工厂，上汽大众由此诞生。
- 大众为了争夺中国市场，在极短的时间生产出桑塔纳轿车，随后上海大众第一辆桑塔纳（帕萨特B2）轿车正式下线，并开始批量生产。当年的桑塔纳国产化的零部件使用率不足6%，大量使用德国和美国生产的零部件。一经推出，广受好评。相比技术相对落后的俄罗斯汽车，不管是技术层面还是驾驶感受那是真的好太多了。
- 不久随着汽车慢慢普及和其它车型的不断推出，以及***机关单位的大量***购，大众汽车一发不可收拾。很多城市也陆陆续续开始***购大众汽车作为出租车。
在当年的车市环境的背景之下，大众汽车有先进德国技术加持，在家用轿车里是 有面子、安全、可靠、耐用、省油、保养维修方便以及底盘厚重的代名词。
随着中国的经济不断发展，汽车生产工业的不断壮大，中国已成为全世界汽车品牌最多的国家。汽车也走进了千千万万的家庭，大城市的很多家庭一辆车已不够满足需求。
由于人们对汽车知识的了解日益成熟，加上选择的品牌比较多，大众已不是很多人群的第一选择了。
- 近年来的大众为了一味压缩成本，你会发现靠中国市场发家致富的大众，正在一步步的屠宰最信任它的中国用户。套娃般生产的大众定价高得极其离谱，很多车型全系由原来可靠耐用的AT变速箱，减配成廉价高故障的双离合变速箱。
- 就连B级车的帕萨特、迈腾的底盘也从原来的铝合金冲压件，慢慢变成单层冲压的铁件。这势必会影响整车的超控和行驶质感。
- 很多车主都对大众的涡轮增压的发动机烧机油的现象义愤填膺。后备箱不放一桶机油，就不叫大众。
- 近期帕萨特在中保研的碰撞测试结果的出炉，又一次的将大众推向汽车舆论的风口浪尖。帕萨特A柱的严重弯折在中保研测试中勇夺倒数第一名，让人大跌眼镜。
如果大众还不能迷途知返，在减配的道路上越走越远，等待它的一定是醒悟后的老百姓用脚来投票。
