- 奥迪e-tron有哪些特点？值得入手吗？
- 德国人也不靠谱了，奥迪e-tron交付再推迟，它还能如期来中国吗？
- 奥迪E-tron怎么样，续航里程多久？
奥迪e-tron是奥迪在2019年推出的纯电动高性能SUV.预售价格在70-83万
搭载150kW直流超级快速充电系统，30分钟可充电至80%，配备了22kW大功率家用交流充电，只要4.5小时即可充满。 拥有能量回收技术，通过***能量回收技术可以为这款车贡献30%的续航里程。在评测体系下，城际高速工况续航能力为347km，城市低速工况续航能力为442km。
内饰
采用奥迪最新家族风格，仪表盘、中控屏由三块液晶显示屏组成，挡把设计及四幅式方向盘都具科技感。用外后视摄像头取代了光学后视镜，并在两侧门板内侧拉手附近增加了一块7英寸的OLED屏幕，支持多种视角以及缩放功能，同时支持盲区监测。
动力操控
***用双电机四驱的驱动形式，搭载两台电动机，其系统输出功率可以达300kw，峰值扭矩为664N·m，0-60公里加速仅为5.5秒，电子控制时速最高达200km/h。 增压模式下，双电机可产生持续60秒的峰值300千瓦功率输出。
前后悬挂都***用了五连杆式的独立悬架，并标配了空气悬挂系统，车身高度可随着驾驶模式的改变而自动变化。常规的离地间隙为172mm，而在此基础上能升高50mm，以及降低26mm，可应付各种各样的路况。
quattro电动四驱系统
我们先来说这台车在续航能力上的表现吧，一般对于台纯电动车型来说续航能力真的非常的重要，这台车的电池容量达到了95千瓦时。但最大的可以用的容量为83.6千瓦时，根据官方的数据，在综合行驶状态下，这台车可以让车主开470千米左右，乍一看上去还是挺不错的，但是经过测试，实际这辆车并不能达到标准，因此单单就性能方面来说并没有什么吸引力
国产后的一汽奥迪e-tron不仅保留了进口版车型极其出色的动力，同时在悬架上也依旧能找到那熟悉的感觉。它的出现，也预示着奥迪正式开启了纯电车型的新篇章。
纯电的e-tron更需要“quattro”
虽然此次并未体验到Sportback车型，但与进口版车型同为前后双电机布局的一汽奥迪 e-tron在大多数时间，其实还是一台后驱车型，只不过基于纯电平台所打造的e-tron相比纵置内燃机的出力特性有着先天的优势，而直线动力上的优势也被奥迪从内燃机的时代成功继承了下来。
德国人也不靠谱了，奥迪e-tron交付再推迟，它还能如期来中国吗？
目前BBA中也仅有宝马率先在中国市场推出i3纯电动车和5系~X1的插电式混合动力版本，奔驰和奥迪均未引进纯电动车。
一是国内的新能源补贴政策并不针对这些进口品牌车型
二是纯电动车研发制造成本太高，如果无法实现上量，会造成成本浪费，也会影响品牌效应。 奥迪这种品牌大概是不希望自己在华市场出现“烂尾车”的。
三 接上条，国内市场尚在培育中，小鹏去年年底才交车，蔚来也是去年下半年才正式交付首批[_a***_]，有人说今年才是中国电动车交付元年。这意味着国外豪车品牌其实也是猴精，在等最合适的机会呢，等国内电动车市场培育成熟，配套完善，这些品牌在完善产品的基础上再一举进入中国市场，到时候你不选特斯拉，又想上新能源牌，手上钱又多，不选BBA会选谁？
德国人精着，奥迪，奔驰都要在今年年底推纯电动车到中国市场了。
电动汽车交付最大的问题是电池问题，要满足中国标准，并且想要拿到***补贴，就必须要用中国境内生产的电池，并且补贴门槛越来越高，续航里程，能量密度，还有百公里电耗等因素，都会影响补贴，况且19年补贴政策未明确，延迟交付有一定缘由。其次充电问题，欧标与国标相差很大，充电兼容性问题是需要长时间匹配。
奥迪E-tron怎么样，续航里程多久？
奥迪e-tron是奥迪品牌首款豪华C级纯电SUV。
***用全新奥迪家族化设计语言，八边形进气格栅***用全新配色设计，可开闭式内格栅，来主动控制散热系统。装备了全新的矩阵式LED大灯，以及多横幅日间行车灯，带来高辨识度。车身两侧橙色e-tron标识下的是双电动开启的充电接口。
定位中大型SUV，车身长度超过4.9米，宽度超过1.9米。得益于优异的空气动力学设计，奥迪e-tron拥有超低风阻系数。车尾配有贯穿式尾灯。宽大突出的后轮拱，配合收紧的车顶线条，肌肉感十足。
内饰设计同样***用了奥迪全新家族化设计语言，中控台更加立体化，所用材质手感很好。提供多种材质可选。车内隔音效果不错，配合双层隔音玻璃，可尽情享受多至16个扬声器的B&O 3D音响系统。
装备了前后双异步电机系统，在boost模式下，最大功率可达300kW，百公里加速时间仅为5.7秒。平铺底盘的电池系统与前后双电机为奥迪e-tron带来了绝佳的前后重量分布。
***用了全新的、专为纯电动车设计的底盘架构。NEDC综合续航里程达到470公里，再配合优异的电池管理系统，完全可以满足驾驶者的日常用车需求。
奥迪e-tron的电池组容量为95千瓦时，直流充电约40分钟充至80%，同时车辆支持11千瓦交流充电。
奥迪E-tron怎么样？
奥迪e-tron所搭载的高智能能量回收系统。搭载的锂离子蓄电池NEDC续航里程达470公里。毫不夸张的说，这套能量回收系统对奥迪e-tron的续航能力贡献高达30%。它颠覆以往松开加速踏板即回收的“非0即1”模式，电机的能量回收级别是可设置的，可实现***能量回收（0.1g, 0.2g, 0.3g）；通过能量回收的强度可以管理回收到高电压蓄电池中的能量。
奥迪e-tron虽然是电动车，但仍旧保留了换挡拨片，而换挡拨片的作用就是用来手动调结能量回收的三个级别，这在驾驶时非常有用，如果观察到前方出现拥堵的情况，直接轻拨三下换代拨片，将能力回收开至最大，通过拖曳让车辆实现缓慢减速，这样做不仅消除了“急刹车”带来的不适感，更回收了动能，并且还增加了驾驶乐趣。
除了能力回收系统外，e-tron出色的驾控体验也让此次的川西之旅难度下降不少。e-tron的驱动系统能够产生313千瓦的系统输出功率和664牛•米的扭矩，百公里加速仅需5.7秒。
除了极致的加速性能外，奥迪e-tron所搭载的quattro四驱系统也给人很深的印象。这套系统检测驾驶情况以及电动机输出的扭矩只需要约30毫秒时间——比常规quattro技术反应速度更快。原因是有了电动四驱系统，机械离合器不参与，只是简单地传输电力。所以，即便摩擦系数突然变化，在极端驾驶状况下，quattro依然可以提供最佳性能。
值得一提的是，“灯厂”奥迪这次也没有忘记在e-tron的照明方面下功夫，e-tron拥有矩阵式LED前大灯，贯穿式LED尾灯，e-tron专属车门迎宾灯。每个矩阵式LED大灯包括55个发光二极管（LED），其中10个为远光灯，前后均为动态转向灯，全部灯光系统可动态、精准地照亮道路。
作为奥迪旗下首款纯电动车，e-tron拥有着豪华品牌出品应有的完善度，抛开纯电动这个身份，不管是科技含量还是驾乘品质，e-tron都完全不亚于高端燃油车。而即使是在续航里程上，也有高智能能量回收系统为其辅助。
