- 10月汽车投诉排行榜2021？
- 大众桑塔纳和捷达的投诉率高吗？
- 国内汽车质量排名是怎样的？
- 1月投诉榜第一！欧拉好猫销售欺诈、影音系统故障，还值得买吗？
- 销量回暖的观致为何投诉频发？
2021年10月，国内汽车消费者投诉持续保持在高位，月投诉量年内第四次突破9,000宗。具体来看，榜单前十名中的大部分车型投诉量环比均出现了上涨，其中一汽丰田卡罗拉涨幅最大，投诉量较9月份上涨了80%，排名跃升至第二位。
吉利帝豪本月投诉量也出现较大涨幅，环比上涨34.3%，“车身生锈”问题依旧突出。
此外，长安奔奔E-Star年内首次进入TOP30投诉榜单，投诉量环比上涨77.3%，故障问题大多集中在“续航里程不准”。
这俩车在各自4S店是故障率最低的，因而投诉率也是最低的，主要是电子化功能相对较少，难听点儿就是没什么好坏的，一年或者一万公里保养一次即可，价格也差不多，捷达有后视镜电加热和后备箱照明灯和副驾驶化妆镜，虽然不怎么起眼，却是很实用的功能，桑塔纳多出来的自动启停就有点鸡肋了
大众捷达于桑塔纳的投诉不高的，这两款车也是在中国家喻户晓的存在了，不过这两款车怎么选择好。我给你的建议是首选捷达，次选桑塔纳。
大众捷达：起步肉，内饰用料差，隔音效果不理想。其他方面，油耗，空间，操控，底盘钢性，内饰做工都还不错。
大众桑塔纳
起步肉，内饰塑料感太强烈，隔音差，底盘下面排线存在***情况，发动机没有隔音棉。其他方面；油耗，空间，操控，底盘钢性，乘坐舒适性还不错。
整体来说捷达更加中规中矩一点，保值率，装配工艺，更加好一点的。
国内汽车质量排名是怎样的？
据乘联会提供的全国汽车产销数据显示，11月份全国轿车共销售932,286辆，环比上涨7%，同比则下降9%。同期，车质网接到车主针对轿车的有效投诉3,877宗，环比下降10%，同比则继续保持两位数增长，较去年同去上涨18.2%。
11月，变速箱问题依旧是投诉重点，其中“变速箱异响”和“变速箱顿挫”问题投诉量依旧保持在200宗以上的体量。本月“发动机故障灯亮”问题投诉量较10月份有所上升，排名跃升至第四位，投诉集中在部分法系车和美系车中。此外，“影音系统故障”和“变速箱故障灯亮”问题的投诉量也较上月出现一定上涨。去除投诉人自愿申请撤诉的信息后，2019年11月TOP30轿车销量投诉量排名如下：
1月投诉榜第一！欧拉好猫销售欺诈、影音系统故障，还值得买吗？
欧拉好猫还是否值得选择·取决于你原不原谅它
问：
1月投诉榜排名第一，销售欺诈、影音系统故障的欧拉好猫，还值得选择吗？
欧拉好猫是一月小型车投诉榜的第一名，反馈的问题仍旧是上述两个；问题简而言之其实是一个，由于欧拉好猫在2021年销售的部分车辆没有按照宣传标准使用8155的车用八核心芯片，应用的是低标准的四核心英特尔芯片，该芯片对于车机的诸多软件并不兼容，算力较低造车机运行速度偏慢，于是陆续被车主发现了偷梁换柱的问题。
这是典型的销售欺诈，是很严重也很严肃的问题，然而最核心的问题是欧拉给出口到英国的好猫汽车用八核芯片，这就显得很是双标了；不能否认这很伤中国汽车消费者的心，出于对中国汽车品牌的支持而选择了这款车，最终得到了这样的结果，换谁都会及很伤心。所以欧拉需要一个态度，应当诚恳的道歉并更换车机芯片，但解决方案最终为1万元赔款加上其他系统和软件的补偿，至今还有车主继续投诉显然是不能接受这个方案。
毕竟车机芯片不换影响的是未来几年的[_a***_]体验，这不是一个“达不溜”就能补偿的，那么现在该怎么看待欧拉和长城汽车呢？感兴趣的读者可以参考这一篇文章。
我们应该怎样重新审视长城汽车的价值？
就事论事，这些有车机问题的欧拉好猫车主肯定是无法原谅欧拉的，销售欺诈伤害很大、解决方案又补了一刀……所以不能期望这些车主去原谅欧拉。但从问题被起底之后，对于欧拉而言必然会谨小慎微，因为随时都有很多双眼睛盯着这个品牌，欧拉以后不再***都会心虚；所以从这个角度分析的话，以后的欧拉汽车倒是可以信任了；而且这个问题本就出在长城汽车旗下的欧拉品牌事业部，相信长城汽车如果知道有这样的操作，内部就把这个解决掉了。
所以对于这个犯了大错的品牌也不好“一棍子打死”，在使用了标准芯片的前提下，能加强品控和技术升级，以后的欧拉汽车就还能够考虑。
销量回暖的观致为何投诉频发？
我是14年的车主，当时买了以后第二年就官降3.5万，现在不知道降了多少个3.5万了。厂家要降价无非要偷工减料，没有两全其美的事。当时没降时，都说车做工好，后来多次降价了，车的品质怎么不会降。现在行驶了7.4万公里，四年五个月，出了正常保养，换个保养件以外，没有毛病，我信心开个二十万公里。
销量回暖形容观致并不太合适，这个品牌仅有的两款车仅是先后提供大幅度官降清库存而已，以很大比例的优惠清完库存之后貌似这个品牌就要转型了。
观致5连续数月销量破5K是这个品牌前所未有的成绩，但终端让利也超过了三万，所以有一定销量上升是理所当然的。而随着垂直度很高的消费群体逐渐饱销量也在明显下跌，10月观致环比下降61.85%在热销季跌落到1864台，这个成绩已经预示了这台车即将终结了。
在观致5的营销结束之后观致3开始步其后尘，近期销量环比增长242%达到4141台，同比增长14179%可见去年的10月这台车几乎没销量，这种增长不用猜也是优惠幅度巨大的，这是观致的第二波也可能是燃油车的最后一次发力。
观致曾经的百车故障率确实非常低，是使用干式双离合的车型里最低的，这点是不能否认的，然而就卖出那几台想凑齐一百位车主统计也是有很大难度的吧。
所以百车故障率很多时候连参考的价值都没有，但随着保有量的逐步增加这台格特拉克的6挡干式双离合问题自然会开始显现，格特拉克供应的机型没有和奇瑞合作研发的说法，曾经的宣传图片可以和现代推出的某款双离合变速箱对比看一看差异，貌似曾经是有一些人用现代变速箱的图片作为奇瑞的机型宣传，就当是个美丽的错误吧。
干式双离合的结构决定了不会稳定，这些车主力也不是所有人都会以手动模式去驾驶一台自动挡汽车，所以变速箱故障逐渐浮出水面也是可以理解的，没有哪个品牌可以把这种变速箱做到和湿式双离合或AT一样稳定。
宝能之所以收购观致是因其有新能源汽车生产资质，燃油车没有新车型问世但观致5新能源已经开始预热，能否赶上补贴的末班车决定了这个品牌的最终走向。
