- 名爵6性能怎么样？这车比同级日系车强的地方是什么？
- 名爵的MG6曾经对飚高铁，这车性能到底怎么样？
- 运动轿车名爵6怎么样？
名爵6是公认的“平民轿跑”，是对标昂克赛拉和思域的。动力参数上可以轻松超过两款日系。加速非常的快，推背感很强烈。就是这车起步的时候一般，要等变速箱升挡了那才是真正爆发的时候，这一特点是日系不具备的。毕竟曾经是英伦小车，属于准合资。
名爵6的性能配置多，而且性价比高，全系9.68-14.98万元，从9万的车型就标配XDS弯道动态控制系统、最新一代ESC车身电子稳定系统。XDS可以在弯道对内侧驱动轮进行主动制动，轻微提升动力扭矩，形成一个横摆力矩帮助转向，抑制转向不足，提高出弯速度，并实现高速过弯。XDS一般配备在迈腾、高尔夫GTI、大众CC等20万以上的车型当中，名爵6做到了全系标配，可以说是诚意十足。
名爵6搭载上汽“蓝芯”SGE 20T发动机，最大功率169马力、峰值扭矩250牛·米，车主想要飚动力可轻松召唤。“6秒级动力总成”搭档“36米级制动系统”。从零百加速方面可以秒掉日系车。
名爵的MG6曾经对飚高铁，这车性能到底怎么样？
朋友有一台MG6的车，经常蹭他的车也了解了点。作为车主自然最有发言权了，当我问及这款车的动力时候，他是这样说的：MG6搭载了上汽新研发的“上汽蓝芯”发动机，原理不知道但是类似马自达的“创驰蓝天”，追求动力操控性的同时兼顾燃油经济性，同时满足国家最新的环保标准。从我的角度看，这些正是一个消费者在买车之前考虑的方面，所以这车路上看到的越来越多并非不无道理。
名爵6试驾感受
外观赞，内饰还行，空间大
发动机动力强劲，加速有很强推背感
底盘***感觉不错，没有过大减速带暂且不说
刹车，油门行程宽裕，都很好控制
发动机噪音大，加速时很明显能听到嗡嗡的声音，隔音效果差咯
变速箱问题，没怎么感觉出来，一来试驾路程很短，也没那么专业
性价比高
同级别比合资最少便宜15%
颜值高 空间大
双离合 比不上 大众的（拥堵路况建议别买双离合，路况好的基本无差别）
油耗比同级别国产低一点
比合资车高15%
保值率低
名爵-MG6轿车特点
性能合格
颜值很高
MT可选
DCT很差
对彪高铁就是个笑话
高铁的极速可以超过300km/h，这是绝大多数普通代步车可望而不可即的高水平，MG6更是差之甚远。高铁有超大功率的电动机驱动，电机是可以恒扭矩发力的，也就是起步瞬间爆发峰值扭矩；但为了考虑加速时的舒适感这种火车加速不会那么猛，但如果不考虑舒适体验的话则名爵6也没有相提并论的价值。（下图为高铁的正面视角）
重点：对彪高铁的案例本就是危害公共安全的驾驶行为，在公共道路上追逐竞驶属于《刑法》133条的危险驾驶罪。对于这些行为任何机构后个人都应该予以谴责，然而上汽厚颜***的利用这一案例推出了高铁版，这不是一个体量如此之大的国企应该做出的事情，所以这台车的高铁版本就是个低级的笑话。
这台车搭载的发动机为上汽逆向研发的15E4E型1.5T，最大马力169PS、峰值扭矩250N·m（1700-4300转），动力水平实际中规中矩。不过该车的整备质量仅为1300公斤，轻量化实现了130Hp/T的推重比，合理的匹配实现了合格的动力，加上空气动力学套件以及手动挡合理的起步转速控制，这一版本的最强加速成绩为7.7秒。
高铁版指导价12.98万，综合优惠万元左右，优惠后的MG6-6MT已经是同价位加速最强的手动挡轿车了。喜欢手动挡以及对性能有些追求的消费者可以选择这台车，但是不建议到哪都以“飙高铁”作为噱头，只会被嘲笑为无知无畏。
运动轿车名爵6怎么样？
名爵6在动力方面搭载了，上汽“蓝芯”SGE 20T 1.5T涡轮增压发动机，匹配TST 7速双离合/6速手动，最大功率和最大扭矩也分别达到了169马力和250牛•米，[_a***_]参数对于1.5T四缸发动机来说是一个不错的亮点；名爵6作为一款运动轿车，百公里加速7.1秒这一点在同级别的车型中也有很大优势，即使是与思域、昂克赛拉比较，名爵6的表现也是可圈可点。
尤其是名爵6在之前的体验过程中，它的功能性和交互体验得到了很大升级。比较称赞的地方就是搭载了能够迭代升级的互联智行2.0系统，语音控制、大数据导航、美食地图等为车友提供了直观、逗趣的互动平台。当然名爵6这款车不只有动力，全新名爵6无论是在外观造型、掀背设计、内饰细节以及10.1英寸***中控大屏、7英寸的智能交互式液晶仪表、斑马智行互联网系统等科技感、精致感配置，都具备了一款运动轿车的驾驶乐趣；
操控是一款运动车型的拿手好戏，在早前的试驾过程中，名爵6底盘经国际专业团队调校；另外，名爵6除了标配了ESC车身稳定控制系统，还配备了XDS电子差速锁，这个配置尤其是在过弯的时候很有用，能够减少过弯时的车速和动力损失，抑制转向不足；
